早在2019年的8月份，也就是次世代昂克賽拉上市的一個月前，網(wǎng)上就已經(jīng)在流傳，新車將要取締兩廂版本，而且是針對中國市場。這也讓原本就品類奇缺的兩廂車市場，更是雪上加霜。

長久以來，在“已大為美”的中國消費者眼里，兩廂小車一直散發(fā)著一股廉價的味道。但從市場反饋而言，卻并非如此。

盡管國內(nèi)的兩廂車市場一再遭受萎縮，但依舊不乏明星產(chǎn)品。比如大眾高爾夫，僅在2019年，便輕松賣出了10萬＋的銷量。反觀�？怂�，兩廂、三廂版在2019年合計銷量，也僅占高爾夫的一半。

可見，廉價的并不是兩廂車市場，而是廠家對于自身產(chǎn)品的定位。高爾夫之所以能夠脫穎而出，除了強大的口碑之外，無論是做工用料，還是機械素質(zhì)，都有著鮮明的特色。

事實上，隨著消費的升級，尤其是年輕消費群體的占比提升，人們對于個性化車型越發(fā)關(guān)注。自帶小而精、鋼炮，這樣標(biāo)簽的兩廂車，因為獨樹一幟的個性化形象，也有望重回舞臺的中央。

Type－R要國產(chǎn)？

自從思域Type—R怒刷紐北，以7分43．8秒的成績將高爾夫GTI Clubsport S擠下神壇之后。坊間對于思域Type—R國產(chǎn)的呼聲，更是水漲船高。

就在去年的2020新年東風(fēng)本田媒體上，與兩廂版思域?qū)嵻嚨驼{(diào)亮相成鮮明對比的，則是本田粉，以及鋼炮簇擁者的喜大普奔。

“簡直是圖樣圖森破，這些都是套路嘛�！睂τ谒加騼蓭�版本的市場前景，我司的黃老師顯然并不看好。

早些年，思域Si、奧迪RS6等車型的引入，正是因為國內(nèi)強烈的呼聲，但當(dāng)這些車型真正擺在國人面前時，慘淡的銷量，讓一眾廠商猝不及防。

此次，兩廂版本思域的引入會重蹈覆轍思域Si的覆轍嗎？

以個人來看，或許并不會。無論是從文化積淀，還是體量而言，當(dāng)下的第十代思域已經(jīng)能夠和高爾夫平分秋色。不僅如此，在綜合產(chǎn)品力上，兩廂版本思域或許還要略勝一籌。

不止于買發(fā)動機送車？

在緊湊級兩廂市場，高爾夫的地位一直獨步青云，尤其是隨著兩廂�？怂沟穆淠�，以及昂克賽拉兩廂版的告別之后，對于喜歡追求個性的年輕消費者而言，似乎突然陷入了一種無車可選的尷尬境地。

眼瞅著，隔壁的小型SUV市場開始炙手可熱，不僅品類繁多，而且造型設(shè)計更是各有千秋，這也讓曾經(jīng)的兩廂車簇擁者，開始轉(zhuǎn)投小型SUV市場。

此時此刻，兩廂思域的落地?zé)o疑別具意義。對于當(dāng)下年輕人而言，終于多了一份個性的選擇。而這恰恰也是高爾夫所不能給予的。

不僅如此，在鋼炮簇擁者最為看重的動力方面，思域兩廂版同樣具有明顯的優(yōu)勢。買車送發(fā)動機，一直是本田的傳統(tǒng)。

此次在兩廂版本思域上盡管并未直接沿用Type－R上的那臺紅標(biāo)2．0T發(fā)動機，但被譽為地表最強的1．5T，同樣要比大眾的1．4T，甚至于八代高爾夫上首發(fā)的1．5T都要更勁爆一些。

據(jù)坊間傳聞，此次兩廂版本雖然還會保留1．5T＋CVT的動力組合，但發(fā)動機會進行重新調(diào)校，最大馬力有望接近200ps，對標(biāo)高爾夫GTI的2．0T。

除去性能優(yōu)勢之外，在空間表現(xiàn)上，兩廂思域同樣要優(yōu)于高爾夫�；蛟S，有人會說，鋼炮買家誰會care空間。事實上，標(biāo)致308S在中國市場的水土不服很大程度在于空間的短板。

基于三廂版本打造的思域兩廂車型，軸距依舊維持在2700mm，較高爾夫有著明顯優(yōu)勢。不僅如此，得益于本田所一向遵從的MM空間設(shè)計理念，兩廂思域在乘坐空間和儲物空間的表現(xiàn)一定不會太差。

從綜合產(chǎn)品力而言，兩廂思域似乎難尋短板，事實上，這也是思域三廂車型為何熱銷的主要原因。對于即將到來的第八代高爾夫而言，或許亞歷山大。

一個屬于鋼炮的時代

回首歷史，兩廂車在中國市場的地位堪稱大起大落。

早在2006年，中國青年報刊登了一篇名為《兩廂車時代真正來了》的文章，細數(shù)了一番在當(dāng)時市面上熱銷的車型。其中，夏利、富康，這些我們兒時記憶里的老三樣，無不是一些兩廂車。

無疑，那是一個屬于兩廂車的最好時代。隨后風(fēng)靡一時的標(biāo)致307，更是以兩廂精致的造型，成為一種小資身份的代表。

隨著私家車的品類日益豐富，有頭有尾的三廂車，開始成為主流審美。外加兩廂車自身體積小，逐漸被“以大為美”的中國消費者貼上了廉價的標(biāo)簽。

隨著消費的不斷升級，中國消費者的用車理念也更加成熟，尤其是隨著市場的年輕化，兩廂車的小而美，以及駕控優(yōu)勢，開始深得年輕消費者喜愛。

然而，因為利潤薄，受眾面小等原因，兩廂車細分市場同樣被視為小眾。而在各大品牌紛紛弱化兩廂車細分市場時，兩廂思域的落地，展現(xiàn)出了東風(fēng)本田的超前眼光。

在過去的2019年，中國汽車市場遭遇的銷量下滑，也讓各大品牌意識到，未來的車市將由增量向存量轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)被視為小眾的市場，成為寸土必爭的戰(zhàn)場。

在東風(fēng)本田看來，僅有高爾夫一家獨大的緊湊兩廂車市場，無疑是一片藍海。不得不承認，盡管高爾夫的成功無法復(fù)制。但思域的品牌積淀和群體口碑同樣不差。

高爾夫GTI作為最早的鋼炮車型，一向被年輕消費者津津樂道。不過隨著思域Type－R摘得紐北最速前驅(qū)車之后，思域在年輕消費者心中的地位也是水漲船高。

尤其是隨著第十代思域的國產(chǎn)，本田大法、買發(fā)動機送車，這樣鮮明的現(xiàn)象開始更深入人心，也為思域培養(yǎng)了大批的忠實粉絲。僅在過去的2019年，思域單一車型的總銷量達到了20W＋，是高爾夫的兩倍。

所以，我們有理由相信，兩廂思域?qū)⒋蚱迫藗儗τ趦蓭�車的固有成見。就像是十�(dāng)?shù)年前的CR－V，僅憑一己之力，開創(chuàng)了都市SUV的黃金時代。