內(nèi)憂外患下，跨國巨頭們已經(jīng)一個個開啟節(jié)本模式，國內(nèi)車企也將從上汽集團開始，被一場更大范圍的降薪裁員潮襲擊。

3月5日下午，一場緊急開會在上汽乘用車全體員工心里壓下了一塊巨石。

公司領(lǐng)導(dǎo)用口頭通知了薪資調(diào)整安排，算下來，相當于整體工資減少了15％。

事實上，除了上汽乘用車，上汽集團旗下的上汽大通、上海匯眾及泛亞技術(shù)中心也傳出類似消息，據(jù)稱，降薪是整個集團行為，其余子公司很可能跟進。

繼優(yōu)信、瓜子、車置寶等二手車電商傳出降薪裁員傳聞之后，這股浪潮終于開始觸及主機廠，而上汽集團是2020年首家被傳降薪的車企。就在同一天，威馬也被爆出取消全體員工年終獎。

結(jié)合起目前疫情的影響，各大主流車企2月銷量普遍呈現(xiàn)斷崖式下滑，2020年車市開端是難上加難的局面。脫離舒適圈的汽車行業(yè)，苦日子正越來越難。

國內(nèi)最大“地主”余糧也不多

從上汽乘用車到零部件公司上海匯眾，再到主打商用車的上汽大通，以及上汽集團與通用合資的泛亞技術(shù)中心，據(jù)內(nèi)部人士向媒體爆料，上汽集團的降薪潮已經(jīng)在四家子公司刮起。

率先行動的是上汽大通，其薪資下調(diào)通知顯示：從3月份起，將對績效獎金（在工資中的占比為35％）分按級別進行下調(diào)，最高下調(diào)幅度達到83％；此外，還將取消年休假補貼、技術(shù)中心服裝費以及書報券等福利。

上汽乘用車的薪酬調(diào)整安排是：高級經(jīng)理以下減發(fā)百分之七十五的績效工資，高級經(jīng)理及以上全部減發(fā)，減發(fā)時效為三月到六月，后續(xù)視公司經(jīng)營情況再定；同時，績效獎金與公司經(jīng)營狀況掛鉤。

上海匯眾也對外包公司的人員工資下調(diào)22．2％。泛亞技術(shù)中心則被曝降薪裁員，包括暫停所有晉升、招聘，取消加班費，調(diào)低三月績效工資，員工有一定的被動離職率，等等。

雖然此次薪資下調(diào)暫未涉及上汽通用和上汽大眾兩大合資公司，但這兩家合資公司的員工都已做好了心理準備，因為這次降薪“是集團層面要求”，也就是說屬于集團行為。

除了上汽集團，造車新勢力之中的威馬，也被爆出取消全體員工年終獎（約為3．5－3．7個月工資），13薪被延后至今年6月份發(fā)放，原因是2019年威馬未完成公司目標。

而在主機廠傳出降薪裁員消息之前，二手車電商早已淪陷，其中：優(yōu)信集團對部分員工降薪20％－40％，還讓部分員工3月1日起停工待崗；瓜子二手車母公司――車好多宣布降薪30％；車置寶也宣布降薪、裁員。

受新冠肺炎疫情影響，目前還有少部分主機廠、經(jīng)銷商尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但降薪裁員潮卻已在汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間涌動，就連作為汽車業(yè)“大地主”的上汽集團，也沒有余糧養(yǎng)人了。

裁員減薪潮席卷中外車企

2019年汽車行業(yè)一路沉浮在裁員降薪中，2020年市場寒冬疊加疫情影響，主機廠延續(xù)裁員降薪的行為并不令人意外，只是，很多人沒想到，第一個打開“潘多拉魔盒”的竟然是國內(nèi)最大的汽車集團——上汽。

上汽集團之所以扛不住，是因為銷量嚴重下滑。

最新數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2月銷量同比暴跌87％，1－2月累計銷量也腰斬54％。在2019年，上汽整車銷量已經(jīng)出現(xiàn)11．54％的較大跌幅，這導(dǎo)致其2019年預(yù)告凈利潤大幅下滑28．9％，同比上一年度少掙了大約104億元。

這不是個案，從已公布2月產(chǎn)銷快報的車企實際情況來看，斷崖式下滑是普遍現(xiàn)象。

現(xiàn)代起亞、海馬汽車2月銷量暴跌90％以上；日系“雙田”以及馬自達在華銷量也下滑70％以上；比亞迪、北汽新能源、海馬前兩個月累計銷量均腰斬一半以上。

部分車企2月在華銷量（單位：輛）

（制圖：汽車大事記 數(shù)據(jù)來源：車企）

車市寒冬在2020年持續(xù)，突如其來的疫情讓這場危機大大加劇，在1月份全國乘用車產(chǎn)銷分別同比下滑27．6％和20．2％（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）的基礎(chǔ)上，乘聯(lián)會預(yù)計2月份乘用車銷量還將同比下降80％，1－2月乘用車銷量累計同比下降41％，將創(chuàng)造近20年來單月最大降幅。

除了國內(nèi)的上汽、威馬，跨國車企也在持續(xù)裁員減薪中。

早在2月份就有消息傳出，今年上半年和下半年，戴姆勒或分別在華裁員4％，其中包括北京奔馳近百位外籍專家；與此同時，北京奔馳還將改變“一崗兩人”的慣例，減少外派中國的德國員工。

根據(jù)去年11月戴姆勒的裁員計劃，公司計劃到2022年底在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬人，占全球員工的3．3％。

另兩大德系豪華巨頭中，奧迪計劃在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10％；寶馬雖然沒有宣布具體的裁員計劃，但也表示爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132．3億美元）的成本。

（圖表來源：未來汽車日報）

內(nèi)憂外患  苦日子將變本加厲

據(jù)不完全統(tǒng)計，幾大主流跨國車企去年公開的裁員計劃，涉及人數(shù)已經(jīng)超過十萬人。這背后，是向電動化及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的巨大成本壓力，以及行業(yè)寒冬下利潤縮減的無力感，加上向全球蔓延的新冠肺炎疫情，讓以前大多數(shù)時候處于舒適圈的車企不再豪強。

2020年汽車行業(yè)邁出了向南（難）推進的腳步。如果說，2019年車企的好日子已經(jīng)結(jié)束，那么現(xiàn)在，他們的苦日子正變本加厲。

一方面，全球汽車銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，尤其是作為增長引擎的中國市場銷量加速下行，2019年跌幅高達10．8％，2020年宏觀經(jīng)濟依然在震蕩下行，近期國際油價出現(xiàn)崩盤式暴跌釋放全球經(jīng)濟蕭條的信號，車市寒潮有增無減。

另一方面，汽車行業(yè)正處于從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)商業(yè)模式搖搖欲墜，而新能源車如何產(chǎn)生可持續(xù)盈利還在摸索階段，雙方為了爭奪市場都不惜花費巨資投入，而且這種投入是前所未有的，導(dǎo)致每一個參與者都舉步維艱。

在內(nèi)憂外患下，跨國巨頭們已經(jīng)一個個開啟裁員減薪的節(jié)本模式，國內(nèi)車企也將從上汽集團開始，被一場更大范圍的降薪裁員潮襲擊。