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2020年2月在中國汽車消費(fèi)史上“消失不見”

提振中國汽車市場,生產(chǎn)消費(fèi)兩手抓。

國內(nèi)汽車工業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的低谷。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的最新數(shù)據(jù)顯示,在2020年2月,產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛,相比去年同期分別下滑了79.8%和79.1%,其中乘用車銷量僅為22.4萬輛,同比下滑了81.7%。

在二月全線敗退后,乘聯(lián)會也再次調(diào)低了全年預(yù)測增長率為-8%,全年整體總銷量水平回到十年之前。

我們甚至可以認(rèn)為,2020年的2月份在中國汽車消費(fèi)史上“消失不見”。

新車消費(fèi)遭重創(chuàng)

值得注意的是,去年同期水平已經(jīng)是近幾年來的低谷。數(shù)據(jù)顯示,2019年2月我國汽車產(chǎn)銷分別完成141.0萬輛和148.2萬輛,環(huán)比分別下降40.4%和37.4%,同比分別下降17.4%和13.8%,跌幅均超10.0%,出現(xiàn)歷年最低水平。

在疫情的影響下,中國車市在歷史最低水平線上再次下滑80%。

具體來看,豐田是近兩年勢頭最猛的車企,但其2月在華銷量僅為2.38萬輛,同比下滑70.2%;同樣強(qiáng)勢的本田,2月銷量為1.13萬輛,跌幅達(dá)到85.1%;

國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán),2月銷量為4.74萬輛,同比下滑87.0%,上汽大眾、上汽通用兩大巨頭跌幅均超過90%。

在疫情面前,無論品牌力還是產(chǎn)品力都使不上勁,巨頭間的銷量都如此“不堪”,其余車企的情況可想而知?梢哉f,在突如其來的新冠肺炎疫情面前,中國汽車行業(yè)遭遇了有史以來的最大打擊。

自春節(jié)放假開始,全國各地經(jīng)銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務(wù)運(yùn)營,因此絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。在此前的走訪調(diào)查中,在經(jīng)銷商方面呈現(xiàn)了兩個現(xiàn)象不少門店因疫情關(guān)張,而少數(shù)開張的門店又面臨著無車可賣的尷尬處境。

生產(chǎn)端企業(yè)復(fù)工進(jìn)程緩慢,零部件供應(yīng)不暢,導(dǎo)致產(chǎn)出水平較低;消費(fèi)端因市場需求被嚴(yán)重抑制,消費(fèi)近乎陷入停滯。

作為疫情重災(zāi)區(qū)的湖北是我國第四大汽車生產(chǎn)基地,在這次疫情防控過程中,大眾、寶馬、現(xiàn)代汽車等一些跨國公司都提出,由于有一些零部件是在湖北生產(chǎn)的,企業(yè)的備貨存貨不足,如果不能及時復(fù)工復(fù)產(chǎn),企業(yè)將面臨停工和停產(chǎn)的窘境。國內(nèi)也有一些汽車企業(yè)的配套廠商在湖北,其中廣汽集團(tuán)在國內(nèi)的400多家供應(yīng)商中就有156家零部件企業(yè)位于湖北。

汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及面廣、帶動性強(qiáng),是一個典型的國際性產(chǎn)業(yè)。一方面,中國的汽車企業(yè)需要從國外進(jìn)口一部分零部件,跨國公司每年也需要從中國進(jìn)口一部分零部件。每輛汽車大概有上萬個零部件,每個企業(yè)都有幾百家一級供應(yīng)商和上千家的二三級供應(yīng)商。

而隨著全球疫情的進(jìn)一步擴(kuò)撒,零部件的進(jìn)出口勢必還將有更長遠(yuǎn)的影響。

3月9日,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))新冠疫情防控指揮部下發(fā)《關(guān)于同意東風(fēng)集團(tuán)乘用車公司及供應(yīng)商復(fù)工的批復(fù)》,批準(zhǔn)東風(fēng)乘用車公司及轄區(qū)內(nèi)供應(yīng)商分階段有序開工復(fù)產(chǎn)。相關(guān)文件還顯示,東風(fēng)本田及供應(yīng)商復(fù)工申請也獲得了批復(fù)。

3月13日,在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有關(guān)情況,23家企業(yè)集團(tuán)(年銷量占比超過96%)復(fù)工率達(dá)到90.1%,員工返崗率77%,并提出要支持湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

自上而下的救市運(yùn)動

除了在生產(chǎn)端上做出的努力,在終端消費(fèi)上,國家指揮棒也開始發(fā)揮效力。

日前,國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等23個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施意見》(下稱《實施意見》),提出加快完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制,進(jìn)一步改善消費(fèi)環(huán)境,發(fā)揮消費(fèi)基礎(chǔ)性作用,助力形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的一系列意見。

《實施意見》明確,要促進(jìn)機(jī)動車報廢更新,加快出臺報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則,嚴(yán)格執(zhí)行報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范,完善農(nóng)機(jī)報廢更新實施指導(dǎo)意見。促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變,鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額。

而在地方上,政策的調(diào)整顯得更為直接。

2月28日,作為改革試驗田的深圳市率先發(fā)布政策稱,要穩(wěn)定汽車等大宗消費(fèi),緊跟國家步伐,加快新增汽車指標(biāo)放號,優(yōu)先保障家庭首購需求。

3月6日,廣州市發(fā)布《廣州市促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》,明確提出2020年3月至12月底對個人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼,同時對購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車的消費(fèi)者,每車補(bǔ)助3000元。

此外,廣州市再次重申放開牌照,同時提到可能增加指標(biāo)數(shù)量,表明了政府對汽車產(chǎn)業(yè)堅定的支持態(tài)度。

僅僅在一個星期前,湖南省的鼓勵汽車消費(fèi)政策,其既不是像佛山一樣直接給予購車者現(xiàn)金補(bǔ)貼,也不是像廣州一樣給予新能源車地方補(bǔ)貼,而是瞄準(zhǔn)無車家庭首購新能源車給予支持,這是其政策中的一大亮點。

同時,鼓勵車企和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動,也是今年首度在地方政府政策中出現(xiàn)。

但就在3月13日,長沙市發(fā)改委發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)新政策,消費(fèi)者在指定經(jīng)銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛,并在長沙上牌落戶,可獲得裸車價款3%的一次性補(bǔ)貼,每臺車最高補(bǔ)貼不超過3000元。此活動從3月11日開始,至6月30日結(jié)束。

地方政府搭臺,一場企業(yè)間的市場較量也消無聲息地開始。

2月底,上汽通用五菱推出“補(bǔ)貼10億”的購車補(bǔ)貼活動,綜合優(yōu)惠達(dá)11000元。之后長安歐尚、奇瑞、長城、吉利、廣汽傳祺等也相繼跟進(jìn), 5億到20億不等的補(bǔ)貼金額落到具體車型上,最高優(yōu)惠幅度可以達(dá)到2.41萬元。

重壓之下,價格戰(zhàn)再次成為了重啟消費(fèi)市場的唯一選擇。

對此,業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,自主品牌欲搶占汽車消費(fèi)反彈的先機(jī)。此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會方面認(rèn)為,雖然疫情在短期內(nèi)對汽車消費(fèi)造成較大沖擊,但疫情反而增加無車消費(fèi)者的購車需求,市場之后會出現(xiàn)購車“小高峰”。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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