壓燃依舊成迷

根據(jù)目前的信息來(lái)看，CX－30的動(dòng)力總成毫無(wú)意外會(huì)延續(xù)次世代昂克賽拉的配置，也就是SKYACTIV－G 2．0L＋6AT為主。

說起SKYACTIV－G發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然已經(jīng)有些年頭了，但CX－30上的這臺(tái)SKYACTIV－G 2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠滿足國(guó)6B的排放標(biāo)準(zhǔn)，還通過噴油次數(shù)的改變，噴油壓力的提升，優(yōu)化火花塞點(diǎn)火區(qū)域的濃度，優(yōu)化活塞端面及裙部形狀等動(dòng)作，在油耗不變的情況下，使動(dòng)力響應(yīng)變得更快，可以滿足絕大部分消費(fèi)者的動(dòng)力需求。

當(dāng)然最讓人期待的，還是采用具備SPCCI火花控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)的SKYACTIV－X 2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)。有消息稱CX－30上市時(shí)，馬自達(dá)將會(huì)做好該款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的匹配工作，屆時(shí)它也將成為CX－30最大的殺手锏。

對(duì)于這個(gè)說法，我們雖然半信半疑，但也相當(dāng)期待。畢竟最大功率133千瓦，峰值扭矩222�！っ�，熱效率甚至高達(dá)50％，無(wú)論怎么看，SKYACTIV－X 2．0L的各項(xiàng)參數(shù)都堪稱自吸屆的王者，而且還是馬自達(dá)次世代產(chǎn)品線中最重要的一環(huán)，所以不得不讓人激動(dòng)。

未必不能火

話又說回來(lái)，馬自達(dá)的車往往都有一個(gè)通病，那便是叫好不叫座，那么CX－30能否擺脫這一宿命呢？

我們認(rèn)為還是很有機(jī)會(huì)，理由有兩點(diǎn)。

其一，小型SUV市場(chǎng)還未趨近飽和，市場(chǎng)格局也沒有完全建立，各品牌都在努力布局攻城略地，CX－30來(lái)的不算晚，未必不能后發(fā)而先至。

其二，CX－30的綜合產(chǎn)品力不弱，作為全新產(chǎn)品也充滿了新鮮感，再加上車身尺寸在同級(jí)別產(chǎn)品中占優(yōu)，因此品牌一向被詬病的空間問題也得以規(guī)避。

當(dāng)然了，決定CX－30能否熱賣的最大因素還是在定價(jià)上。

從次世代昂克賽拉的定價(jià)來(lái)看，CX－30的定價(jià)肯定不會(huì)超出合資品牌的范疇，但如果長(zhǎng)安馬自達(dá)稍有野心的話，在主打「價(jià)值」理念的同時(shí)，適當(dāng)走走「性價(jià)比」這條傳統(tǒng)老路，CX－30未必就不能大賣，畢竟它已經(jīng)具備了大賣的前提屬性。