顏值炸裂,黑科技傍身,即將上市的馬自達(dá)CX-30能不能火?
壓燃依舊成迷
根據(jù)目前的信息來(lái)看,CX-30的動(dòng)力總成毫無(wú)意外會(huì)延續(xù)次世代昂克賽拉的配置,也就是SKYACTIV-G 2.0L+6AT為主。
說起SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī),雖然已經(jīng)有些年頭了,但CX-30上的這臺(tái)SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠滿足國(guó)6B的排放標(biāo)準(zhǔn),還通過噴油次數(shù)的改變,噴油壓力的提升,優(yōu)化火花塞點(diǎn)火區(qū)域的濃度,優(yōu)化活塞端面及裙部形狀等動(dòng)作,在油耗不變的情況下,使動(dòng)力響應(yīng)變得更快,可以滿足絕大部分消費(fèi)者的動(dòng)力需求。
當(dāng)然最讓人期待的,還是采用具備SPCCI火花控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)的SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。有消息稱CX-30上市時(shí),馬自達(dá)將會(huì)做好該款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的匹配工作,屆時(shí)它也將成為CX-30最大的殺手锏。
對(duì)于這個(gè)說法,我們雖然半信半疑,但也相當(dāng)期待。畢竟最大功率133千瓦,峰值扭矩222!っ,熱效率甚至高達(dá)50%,無(wú)論怎么看,SKYACTIV-X 2.0L的各項(xiàng)參數(shù)都堪稱自吸屆的王者,而且還是馬自達(dá)次世代產(chǎn)品線中最重要的一環(huán),所以不得不讓人激動(dòng)。
未必不能火
話又說回來(lái),馬自達(dá)的車往往都有一個(gè)通病,那便是叫好不叫座,那么CX-30能否擺脫這一宿命呢?
我們認(rèn)為還是很有機(jī)會(huì),理由有兩點(diǎn)。
其一,小型SUV市場(chǎng)還未趨近飽和,市場(chǎng)格局也沒有完全建立,各品牌都在努力布局攻城略地,CX-30來(lái)的不算晚,未必不能后發(fā)而先至。
其二,CX-30的綜合產(chǎn)品力不弱,作為全新產(chǎn)品也充滿了新鮮感,再加上車身尺寸在同級(jí)別產(chǎn)品中占優(yōu),因此品牌一向被詬病的空間問題也得以規(guī)避。
當(dāng)然了,決定CX-30能否熱賣的最大因素還是在定價(jià)上。
從次世代昂克賽拉的定價(jià)來(lái)看,CX-30的定價(jià)肯定不會(huì)超出合資品牌的范疇,但如果長(zhǎng)安馬自達(dá)稍有野心的話,在主打「價(jià)值」理念的同時(shí),適當(dāng)走走「性價(jià)比」這條傳統(tǒng)老路,CX-30未必就不能大賣,畢竟它已經(jīng)具備了大賣的前提屬性。
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