3月以來，海外疫情持續(xù)發(fā)酵，對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成了非常大的沖擊。其中，全球汽車行業(yè)所受的影響已經(jīng)凸顯，歐美車企紛紛關(guān)停在世界各地的工廠，整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)陷入了停滯。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，我國(guó)的汽車行業(yè)也深受影響。但由于國(guó)內(nèi)汽車主要以內(nèi)銷為主，出口不多，在國(guó)內(nèi)疫情結(jié)束后有望恢復(fù)生產(chǎn)，因此整車企業(yè)總體受到海外疫情的影響不大。而上游的汽車零部件行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下難以獨(dú)善其身，與整車企業(yè)相比受到的影響要更大。

在進(jìn)出口規(guī)模上，我國(guó)的整車和零部件之間呈現(xiàn)不同的格局。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)汽車整車的進(jìn)出口額分別為3339．4和1057．4億元，汽車零部件的進(jìn)出口額分別為2111．9和3654．8億元。雖然整車的進(jìn)口額要遠(yuǎn)高于出口額，但主要是進(jìn)口車的單價(jià)高于出口車造成的，從量上來看，2019年的汽車進(jìn)出口分別為105和121．8萬(wàn)輛，出口反而要多于進(jìn)口。但與國(guó)內(nèi)一年2500多萬(wàn)的銷量相比，進(jìn)出口的影響程度不到5％。因此我國(guó)汽車整車行業(yè)無(wú)論是出口還是進(jìn)口，受到疫情的影響都較為有限。

圖表1、2019年我國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口情況

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署、MRI

與整車不同，作為零部件生產(chǎn)的大國(guó)，我國(guó)的汽車零部件的出口金額遠(yuǎn)高于進(jìn)口金額。其中，國(guó)內(nèi)出口的都是以中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，底座、保險(xiǎn)杠、玻璃、剎車片等具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口占據(jù)了較高的比例。但是進(jìn)口的產(chǎn)品中，有很多零部件或材料，國(guó)內(nèi)企業(yè)尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。這便導(dǎo)致了海外疫情的蔓延可能會(huì)對(duì)我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生兩方面的影響。一方面，由于疫情致使海外車企關(guān)停，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品出不去。數(shù)據(jù)顯示，美、日、韓、德是我國(guó)汽車零部件的主要出口地，而它們是疫情集中發(fā)酵的地區(qū)，這將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的海外訂單存在大量取消的可能。2019年我國(guó)汽車零部件的出口金額是3654．8億元，而全國(guó)的總產(chǎn)值約為4萬(wàn)億元，出口占比約10％，比重要高于汽車整車的出口占比，且零部件企業(yè)的單個(gè)規(guī)模要小于整車企業(yè)，因此抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力更弱，對(duì)于行業(yè)的影響程度更大。另一方面，多國(guó)封城導(dǎo)致部分關(guān)鍵零部件無(wú)法到位，將影響國(guó)內(nèi)汽車的交付。但國(guó)內(nèi)車企對(duì)于這些零部件都備有8周左右的庫(kù)存。因此進(jìn)口零部件的短缺影響在5月下旬前可能并不突出，但之后若各地封城命令仍未解除，那么可能會(huì)造成國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的大規(guī)模停產(chǎn)。因此，海外疫情對(duì)于零部件的影響更為深遠(yuǎn)，且若持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，可能還會(huì)影響到整車行業(yè)。