由戈恩一手締造的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟因“戈恩事件”，在經(jīng)歷了20年風(fēng)雨過后，幾乎走到了懸崖邊緣。

5月27日，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟成員——雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布多項戰(zhàn)略舉措。官方對此表述為“旨在加強(qiáng)三家公司的競爭力和盈利能力”，在車事小說看來，更準(zhǔn)備表述應(yīng)為拯救這個全球規(guī)模最大的汽車企業(yè)間的聯(lián)合體。

這個由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）一手締造的聯(lián)盟并沒有實體合資公司，而是通過交叉持股方式締結(jié)而成。這一架構(gòu)形式也決定了戈恩在其中的協(xié)調(diào)潤滑地位。隨著2018年戈恩因涉嫌財務(wù)問題被捕后，三家車企間的關(guān)系開始處于一個微妙狀態(tài)。

加上全球疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車市場一度停擺，讓本就運營趨于困難的三家企業(yè)更加雪上加霜。為了讓這個開始搖搖欲墜的聯(lián)盟不至于解體，雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合決定接下來將在以下幾方面作出改變。

具體來說，三家公司接下來展開合作內(nèi)容主要為：

從平臺到車身，進(jìn)一步推動聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略；

針對每個產(chǎn)品細(xì)分，重點關(guān)注由引領(lǐng)者設(shè)計的基礎(chǔ)車型和衍生車型，伴隨者團(tuán)隊則提供相應(yīng)支持；

確保各品牌的引領(lǐng)者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進(jìn)行生產(chǎn)，包括在適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行平臺共享生產(chǎn)；

基于“引領(lǐng)者－伴隨者”模式，繼續(xù)在輕型商用車領(lǐng)域深化產(chǎn)品共享。

對此，聯(lián)盟運營委員會及雷諾集團(tuán)董事長讓·多米尼克·盛納德表示：“全新商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)優(yōu)勢和執(zhí)行能力，同時發(fā)揚各自的企業(yè)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)。三家公司將覆蓋所有細(xì)分市場和技術(shù)，涉及所有區(qū)域，惠及每個用戶，同時助力提高各自的競爭力和可持續(xù)盈利能力，并承擔(dān)更多的社會和環(huán)境責(zé)任�！�

按上述合作內(nèi)容據(jù)測算，聯(lián)盟成員將在接下來的生產(chǎn)車型投資方面最高節(jié)省40％預(yù)算。此外，按照上述“引領(lǐng)者－伴隨者”模式，接下來三家公司將使用各自最具競爭力的配置來生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型。

例如：

2025年以后，C級SUV市場的革新將由日產(chǎn)汽車主導(dǎo)，而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導(dǎo)；

在拉丁美洲市場，B級產(chǎn)品平臺將優(yōu)化，雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產(chǎn)生產(chǎn)。

在東南亞和日本市場，聯(lián)盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機(jī)會，如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。

據(jù)官方消息稱，至2025年，聯(lián)盟中近50％的車型將遵循“引領(lǐng)者－伴隨者”模式進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)。

在技術(shù)效率層面，聯(lián)盟成員還將繼續(xù)對現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行利用，以確保每個成員公司繼續(xù)在平臺、動力總成和技術(shù)上共同分?jǐn)偼顿Y。

目前，聯(lián)盟成員在動力總成和平臺開發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)成功推出了雷諾Clio、日產(chǎn)Juke的CMF－B平臺，以及日產(chǎn)Dayz和三菱eK Wagon的Kei車型平臺。按計劃，CMF－C／D平臺和CMF－EV平臺也將很快陸續(xù)推出。

接下來，三家公司在關(guān)于引領(lǐng)者的分配領(lǐng)域安排如下：

自動駕駛：日產(chǎn)汽車

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：雷諾集團(tuán)將主導(dǎo)基于安卓平臺的開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，日產(chǎn)汽車主導(dǎo)在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)。

電動化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)：雷諾集團(tuán)

電動化動力總成（e－POWER）：雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)CMF－A／B的電動化動力總成；日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CMF－EV的電動化動力總成。

C級和D級的插電式混合動力汽車：三菱汽車

新戰(zhàn)略是否能夠拯救聯(lián)盟與水火暫不得而知，但倘若三家企業(yè)沒有出臺任何措施，聯(lián)盟以瓦解收尾則是可以預(yù)見的結(jié)局。

事實上，以汽車“新四化”為主軸的這場汽車行業(yè)變革一個最大特征并非是自動或智能駕駛，而是需要花費巨額的預(yù)算。

即便是通用、大眾等這些百年老店也不得不用“變賣家產(chǎn)”、“砍掉部分項目”等方式來籌集足夠的下場籌碼。這場變革對資金的需求量可見一斑。

聯(lián)盟這份新戰(zhàn)略的推出，意味著在這場變革中，三方可以通過協(xié)同作戰(zhàn)，不僅僅在采購方面可以大幅度減少預(yù)算投入，更意味著時間成本上也可以掌握足夠優(yōu)勢。當(dāng)然，這一切是否成立還需要考慮到一個不確定因素——三方齊心能夠堅持多久。