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為了拯救聯(lián)盟!雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)合制定了一套全新戰(zhàn)略

由戈恩一手締造的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟因“戈恩事件”,在經(jīng)歷了20年風(fēng)雨過后,幾乎走到了懸崖邊緣。

5月27日,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成員——雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布多項戰(zhàn)略舉措。官方對此表述為“旨在加強(qiáng)三家公司的競爭力和盈利能力”,在車事小說看來,更準(zhǔn)備表述應(yīng)為拯救這個全球規(guī)模最大的汽車企業(yè)間的聯(lián)合體。

這個由卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)一手締造的聯(lián)盟并沒有實體合資公司,而是通過交叉持股方式締結(jié)而成。這一架構(gòu)形式也決定了戈恩在其中的協(xié)調(diào)潤滑地位。隨著2018年戈恩因涉嫌財務(wù)問題被捕后,三家車企間的關(guān)系開始處于一個微妙狀態(tài)。

加上全球疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車市場一度停擺,讓本就運營趨于困難的三家企業(yè)更加雪上加霜。為了讓這個開始搖搖欲墜的聯(lián)盟不至于解體,雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合決定接下來將在以下幾方面作出改變。

具體來說,三家公司接下來展開合作內(nèi)容主要為:

從平臺到車身,進(jìn)一步推動聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略;

針對每個產(chǎn)品細(xì)分,重點關(guān)注由引領(lǐng)者設(shè)計的基礎(chǔ)車型和衍生車型,伴隨者團(tuán)隊則提供相應(yīng)支持;

確保各品牌的引領(lǐng)者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進(jìn)行生產(chǎn),包括在適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行平臺共享生產(chǎn);

基于“引領(lǐng)者-伴隨者”模式,繼續(xù)在輕型商用車領(lǐng)域深化產(chǎn)品共享。

對此,聯(lián)盟運營委員會及雷諾集團(tuán)董事長讓·多米尼克·盛納德表示:“全新商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)優(yōu)勢和執(zhí)行能力,同時發(fā)揚各自的企業(yè)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)。三家公司將覆蓋所有細(xì)分市場和技術(shù),涉及所有區(qū)域,惠及每個用戶,同時助力提高各自的競爭力和可持續(xù)盈利能力,并承擔(dān)更多的社會和環(huán)境責(zé)任!

按上述合作內(nèi)容據(jù)測算,聯(lián)盟成員將在接下來的生產(chǎn)車型投資方面最高節(jié)省40%預(yù)算。此外,按照上述“引領(lǐng)者-伴隨者”模式,接下來三家公司將使用各自最具競爭力的配置來生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型。

例如:

2025年以后,C級SUV市場的革新將由日產(chǎn)汽車主導(dǎo),而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導(dǎo);

在拉丁美洲市場,B級產(chǎn)品平臺將優(yōu)化,雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產(chǎn)生產(chǎn)。

在東南亞和日本市場,聯(lián)盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機(jī)會,如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。

據(jù)官方消息稱,至2025年,聯(lián)盟中近50%的車型將遵循“引領(lǐng)者-伴隨者”模式進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)。

在技術(shù)效率層面,聯(lián)盟成員還將繼續(xù)對現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行利用,以確保每個成員公司繼續(xù)在平臺、動力總成和技術(shù)上共同分?jǐn)偼顿Y。

目前,聯(lián)盟成員在動力總成和平臺開發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)成功推出了雷諾Clio、日產(chǎn)Juke的CMF-B平臺,以及日產(chǎn)Dayz和三菱eK Wagon的Kei車型平臺。按計劃,CMF-C/D平臺和CMF-EV平臺也將很快陸續(xù)推出。

接下來,三家公司在關(guān)于引領(lǐng)者的分配領(lǐng)域安排如下:

自動駕駛:日產(chǎn)汽車

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù):雷諾集團(tuán)將主導(dǎo)基于安卓平臺的開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),日產(chǎn)汽車主導(dǎo)在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)。

電動化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng):雷諾集團(tuán)

電動化動力總成(e-POWER):雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)CMF-A/B的電動化動力總成;日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CMF-EV的電動化動力總成。

C級和D級的插電式混合動力汽車:三菱汽車

新戰(zhàn)略是否能夠拯救聯(lián)盟與水火暫不得而知,但倘若三家企業(yè)沒有出臺任何措施,聯(lián)盟以瓦解收尾則是可以預(yù)見的結(jié)局。

事實上,以汽車“新四化”為主軸的這場汽車行業(yè)變革一個最大特征并非是自動或智能駕駛,而是需要花費巨額的預(yù)算。

即便是通用、大眾等這些百年老店也不得不用“變賣家產(chǎn)”、“砍掉部分項目”等方式來籌集足夠的下場籌碼。這場變革對資金的需求量可見一斑。

聯(lián)盟這份新戰(zhàn)略的推出,意味著在這場變革中,三方可以通過協(xié)同作戰(zhàn),不僅僅在采購方面可以大幅度減少預(yù)算投入,更意味著時間成本上也可以掌握足夠優(yōu)勢。當(dāng)然,這一切是否成立還需要考慮到一個不確定因素——三方齊心能夠堅持多久。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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