6月8日，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)乘用車市場零售銷量為160．9萬輛，同比增長1．8％。如果排除去年6月因清倉甩賣國五車型特殊情況而出現(xiàn)過單月正增長之外，那么今年5月份數(shù)據(jù)則應(yīng)該是時隔22個月后，國內(nèi)乘用車市場再次迎來真正意義上的正增長。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)狹義乘用車綜合銷量為160．9萬輛，同比增長1．8％。1－5月累計實現(xiàn)銷量605．1萬輛，同比下跌26．0％。

分車系來看，轎車5月銷量76．6萬輛，環(huán)比增長10．6％，同比下跌4．8％。MPV5月銷量為8．4萬輛，環(huán)比增長11．5％，同比下跌22．4％。SUV5月銷量為75．4萬輛，環(huán)比增長14．8％，同比增長13．7％。

從車系表現(xiàn)可以看出，在過去的5月份，SUV車型的市場表現(xiàn)明顯有所回升，且對整個月份的銷量回暖起到了關(guān)鍵的拉動作用。

（圖表來源：乘聯(lián)會）

5月狹義乘用車綜合銷量榜單前十來看，整體呈現(xiàn)出三個階梯狀。第一集團僅僅只有一汽－大眾以單月18．2萬輛，同比增長22．8％的成績孤獨領(lǐng)跑；第二集團則由上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產(chǎn)組成。其單月銷量分別為3．2萬輛（同比下跌10．4％）、12．1萬輛（同比下跌18．6％）、10．6萬輛（同比增長24．7％）和10．5萬輛（同比增長4．9％）；第三集團則由一汽豐田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田和東風本田組成。其單月銷量分別為7．4萬（同比增長7．8％）、7．1萬輛（同比增長69．1％）、6．9萬輛（同比增長0．2％）、6．9萬輛（同比增長32．1％）和6．6萬輛（同比下跌3．4％）。

從這份銷量榜單來看，上汽大眾與一汽－大眾之間的差距正在被不斷拉大。兩者間繼4月差距3萬輛之后，5月份兩者間差距已經(jīng)被拉大至5萬輛。第二集團以及第三集團內(nèi)各車企間則整體銷量互相差距不大。不過，第三集團與第二集團之間的鴻溝也比較明顯，有著約3萬輛的階梯差。

具體品牌表現(xiàn)來看，已經(jīng)公布5月銷量數(shù)據(jù)的品牌中，一汽－大眾交出的成績單無疑最光鮮靚麗。而在這份成績單背后，則是旗下大眾品牌、奧迪、捷達全線勁增。據(jù)一汽－大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，旗下大眾品牌終端銷量為106，368輛，同比增長1．1％，環(huán)比增長10．4％；奧迪品牌終端銷量為65，008輛（含進口車），同比增長36％，環(huán)比增長16．3％；捷達品牌終端銷量為15，401輛，環(huán)比提升14．0％。

上汽大眾雖然仍舊守住了榜單第二坐席，但與第一之間被進一步拉大的差距足以反應(yīng)出當前上汽大眾的困窘。根據(jù)上汽集團發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾5月份實現(xiàn)銷量131，000輛，同比下跌14．93％。1－5月累計實現(xiàn)銷量434，110輛，同比下跌43．26％。

上汽通用5月則實現(xiàn)銷量136，157輛，同比下跌3．61％。1－5月累計實現(xiàn)銷量425，343輛，同比下跌38．68％。

此外，從品牌層面來看，自主品牌入圍榜單數(shù)量環(huán)比4月減少了一個，僅有吉利汽車和長安汽車入圍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車5月銷量10．6萬輛，同比增長4．9％，位列榜單第四位；長安汽車5月銷量7．1萬輛，同比增長69．1％，位列榜單第7位。在4月份入圍榜單位列第8位的長城汽車在5月份未能入圍。

在新能源汽車銷量方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份，新能源乘用車批發(fā)銷量為7．02萬輛，同比下降25．8％，但環(huán)比4月增長了19．5％。

據(jù)車型來看，插電混動車型在5月銷量為1．4萬輛，同比下降31％。純電動車型批發(fā)銷量為5．6萬輛，同比下降27％。

其中，特斯拉銷量在5月實現(xiàn)銷量11095輛，環(huán)比增長205％，位列該細分市場第一。

此外，造車新勢力方面，據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，5月實現(xiàn)新車交付3436輛，創(chuàng)下單月交付記錄。其中，蔚來ES6在5月交付2685輛（已經(jīng)累計交付20668輛），ES8在5月交付751輛（已經(jīng)累計交付42342輛）。

分國別來看，日系車仍然占據(jù)著市場主導(dǎo)地位。入圍銷量前十榜單中的日系品牌數(shù)量占據(jù)一半，多達5家（東風日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風本田），累計所占整個市場份額達23．8％。

雖然國內(nèi)乘用車市場從疫情影響中恢復(fù)明顯，但全球多個主流市場仍然情況不太樂觀。據(jù)不完全統(tǒng)計，整車制造方面包括日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬、雷諾、沃爾沃等多個品牌先后宣布采取裁員等措施自救。此外，包括采埃孚等在內(nèi)的部分零部件供應(yīng)商也采取了裁員措施來應(yīng)對疫情帶來的影響。

受此影響，國內(nèi)部分品牌旗下車型供應(yīng)鏈出現(xiàn)供應(yīng)短缺等情況。諸如廣汽本田混動車型受制于海外零部件供應(yīng)不暢問題導(dǎo)致終端市場交車時間有所延長。

整體而言，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完全恢復(fù)正常運營，國內(nèi)乘用車市場正在填補過去幾個月存留下來的剛需市場。隨著傳統(tǒng)車市銷售淡季的即將來臨，對眾多品牌而言，接下來的6－8月份將面對后疫情時代的又一挑戰(zhàn)。