據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,2020年5月,乘用車銷量為167．4萬輛,環(huán)比增長8．9%,同比增長7．0%。

5月是國內(nèi)車市時隔23個月后的同比增速首次恢復正增長的月份(2019年6月的國五甩貨因素除外)。疫情陰霾已經(jīng)逐漸散去,市場甚至“觸底反彈”,打破了此前的“寒冬”僵局。

5月狹義乘用車市場單月銷量達到10萬輛的車企有:一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產(chǎn),均為主流合資品牌和頭部自主品牌。經(jīng)過疫情洗滌,弱勢車企生存能力大受打擊,汽車市場也出現(xiàn)了“馬太效應”,強者愈強,弱者愈弱,難有黑馬能異軍突起。

值得注意的是,自主品牌長安汽車位列5月單月銷量排行榜單第7名,銷量為71,390臺,同比增長69．1%。旗下車型長安CS75以20,307輛的成績位列SUV當月銷量第2名,相比去年同期實現(xiàn)了179．8%的正向增長。

數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會

豪華車市場銷量見長

在乘聯(lián)會5月銷量數(shù)據(jù)前十五名中,豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬都實現(xiàn)了大幅的正向增長。排名第11位的北京奔馳5月銷量為58,643輛,同比增長30．8%;排名第14位的華晨寶馬5月銷量為52,789輛,同比增長15．8%。因國外疫情仍然嚴重,進口車受此影響,反而拉動了國產(chǎn)豪華品牌的銷售額。

5月,≥30萬元的高端車型綜合銷量為149,852輛,同比增長了38．0%;<30萬元的車型綜合銷量為1,457,640輛,同比下降0．9%。

雖然5月乘用車銷量實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長,但依據(jù)豪華車市場銷量數(shù)據(jù)我們能夠得知,目前銷量增長主要靠≥30萬元的高端車型拉動,中低端市場不增反降。

豪華車市場銷量增長有如下幾個原因:

一、疫情期間壓抑的消費需求得以釋放;

二、為拉動經(jīng)濟,部分城市增加了對牌照的投放量,以上海為例,在增加牌照之余,上海還推出了4000元的換購補貼;

三、隨著研發(fā)技術的進步、制造成本的下降,豪華品牌汽車價格也在不斷下探,讓更多人不再對一線豪華品牌“望而卻步”;

四、目前我國乘用車消費需求逐漸從首次購車為主,轉(zhuǎn)向換購、增購需求為主,此時,消費者在購車方面消費升級,會更加傾向于購買豪華車型。隨著經(jīng)濟的不斷進步、城市的不斷發(fā)展,豪華車市場更加壯大也是必然。

豪華車市場銷量增長固然可喜,但中低端車型銷量下降也應該警惕。日前網(wǎng)上熱議“有6億人每個月的收入也就1000元”,國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉在6月15日作出回應:根據(jù)2019年相關數(shù)據(jù),低收入組和中間偏下收入組共40%家庭戶,對應的人口為6．1億人,年人均收入為11485元,月人均收入近1000元。其中,低收入組戶月人均收入低于1000元,中間偏下收入組戶月人均收入高于1000元。

兩方數(shù)據(jù)對比令人只覺觸目驚心,一場疫情令不少人存款耗盡,甚至失去工作,中低收入人群對于消費愈發(fā)有心無力。這也顯露了我國的基本國情,仍然是世界上最大的發(fā)展中國家,廣大農(nóng)村和中西部地區(qū)相當一部分居民收入水平依然偏低,脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興任務十分繁重。

主攻中低端市場的車企也將因此受牽連,市場不景氣會帶來盈利減少,無力拿出大筆投資研發(fā)高端車型,從而使品牌向上之路受阻,面臨被逐出市場的危機。

新能源車市場又迎利好

4月23日,財政部等4個部門聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確將新能源汽車的財政補貼政策延長至2022年底。

各地方政府也看準大勢,紛紛推出針對新能源車的優(yōu)惠政策。在種種利好之下,5月份新能源汽車產(chǎn)銷均實現(xiàn)環(huán)比增長。

5月新能源銷量榜單第一再次被特斯拉Model 3霸占,其銷量甚至大于第2、3、4名相加之和。

數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會

新能源車銷量榜前十除了排名第7的寶馬5系PHEV銷量同比上漲15．7%算是較為穩(wěn)定,其他品牌都出現(xiàn)了較大的波動態(tài)勢。其中埃安S同比上漲276．0%,寶駿E100同比上漲304．6%。

6月22日,工業(yè)和信息化部等5個部門聯(lián)合發(fā)布《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》(以下簡稱《決定》),明確了2021-2023年新能源汽車積分比例的考核要求,分別為14%、16%和18%。

《決定》還增加了傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施:完善新能源汽車的柔性措施;豐富關聯(lián)企業(yè)認定條件;燃用醇醚燃料的乘用車將納入核算范圍,具有節(jié)能減排優(yōu)勢的將優(yōu)先核算。

根據(jù)《決定》的修訂比例要求,到2025年“新乘用車平均油耗4．0升/100公里,新能源汽車占汽車總量的20%”的計劃目標基本實現(xiàn)。

通俗解釋來說就是,國家將對燃油車的排放監(jiān)管更加嚴格,從而間接推動新能源車的發(fā)展。

中保研一組數(shù)據(jù)帶來的連鎖反應

在5月的銷售數(shù)據(jù)中,還有一組數(shù)據(jù)較為引人注意。自從帕薩特在中保研的25%偏置碰撞中拿到較差的測試結(jié)果后,其銷量就一直在下滑,曾經(jīng)的B級車銷量王在5月轎車銷量排行榜上只拿到了第39名。

不少網(wǎng)友調(diào)侃購買了帕薩特的近6000名車主或許同時配備了防撞頭盔,這些最新被制造出來的網(wǎng)絡梗也反映了帕薩特在用戶心中已經(jīng)形象大跌,曾經(jīng)的“神車”地位不復存在。

5月轎車細分市場銷量排名中,上汽大眾銷量131,900輛,同比下降10．4%。

上汽大眾旗下的新朗逸以34,074輛位列5月銷量排行榜第二名,同比下降0．1%。在2020年1-5月累計銷量榜單中,上汽大眾桑塔納以61,842輛的成績位列第11,雖然排名尚且算可以,但相比去年同期,桑塔納同比下降了39．8%。還有曾經(jīng)的熱銷車型途觀L,目前已經(jīng)跌出前十名,5月銷量只有14906輛,排在第13位。

數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會

而一汽大眾5月銷量181,769輛,同比增長22．8%。南北大眾差距正在不斷拉大,這是否是帕薩特事件給整個車企帶來的連鎖反應?

眼看寒冬已經(jīng)過去,春天正在來臨,元氣大傷的車企們更要卯足勁兒應對新的挑戰(zhàn)。市場向來風云詭譎,變化多端,有人歡喜有人愁�！按禾臁倍�字是汝之蜜糖,但也或許是彼之砒霜。