不達(dá)標(biāo)企業(yè)而乘用車平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的車企有86家,排名前十的企業(yè)大部分為大型合資企業(yè),包括:一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京奔馳汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司等。

當(dāng)下,合資企業(yè)在華推出新能源車型的節(jié)奏較為緩慢,且推出的純電動(dòng)車型大多以“油改電”車型為主,市場(chǎng)表現(xiàn)一般。而進(jìn)口車大多為大排量的豪華車型,同樣在此次發(fā)布的成績(jī)單中表現(xiàn)不佳。 銷量越大“虧空”越大目前,我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量主力仍為燃油車,因此按照當(dāng)前的銷量榜當(dāng)來(lái)看,銷量越大也意味著負(fù)分值越高。

如一汽-大眾,不僅是2019年的銷量冠軍,由于主要產(chǎn)品均為燃油車型,也輕易成為平均燃料消耗量積分負(fù)分最高的企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾6．05L/100公里的實(shí)際值,與5．78L/100公里的平均燃料消耗達(dá)標(biāo)值相差0．27L/100公里,負(fù)分值達(dá)到了-54萬(wàn)分。此外,一汽-大眾新能源汽車銷量?jī)H萬(wàn)余輛,積分為-14．5萬(wàn)分,也基本處于墊底的位置。

同樣,上汽通用2019年的平均燃料消耗量積分為-51萬(wàn)分,新能源積分?jǐn)?shù)量為-4．2萬(wàn)分。算上通用在沈陽(yáng)和東岳的生產(chǎn)制造基地,其平均燃料消耗量積分負(fù)值超過(guò)-80萬(wàn)分。

當(dāng)然,一汽-大眾和上汽通用負(fù)分嚴(yán)重,與旗下奧迪、凱迪拉克有關(guān),豪華車型的高能耗也是拉低分?jǐn)?shù)的主要原因。

與此同時(shí),我們也應(yīng)該看到,合資品牌并非對(duì)雙積分政策毫無(wú)應(yīng)對(duì)之策。近年來(lái),德系品牌已經(jīng)在逐步擴(kuò)充新能源產(chǎn)品矩陣;日系品牌正在大面積推廣混動(dòng)系統(tǒng),同時(shí)也在導(dǎo)入純電動(dòng)車產(chǎn)品;豪華品牌如BBA,同樣已經(jīng)陸續(xù)推出了純電動(dòng)車型。

以大眾為例,2020年將是大眾的新能源發(fā)展大年。前不久,一汽-大眾的ID．4cross申報(bào)圖亮相,成為一汽-大眾大眾品牌的首款純電SUV產(chǎn)品。而奧迪品牌的e-tron系列產(chǎn)品也將幫助其應(yīng)對(duì)“雙積分”的考驗(yàn)。無(wú)論市場(chǎng)銷量如何,他們均已在新能源汽車領(lǐng)域邁出了第一步。 “雙積分”政策“煥新”就在2019年度“雙積分”情況公示之前,工信部發(fā)布了新的“雙積分”政策。

6月22日,工信部聯(lián)合財(cái)政部、商務(wù)部等五部門發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》(下稱“《積分決定》”),新政將于2021年1月1日起實(shí)施。

新舊政策純電動(dòng)車型積分計(jì)算方法對(duì)比

此次修改明確了未來(lái)三年積分核算標(biāo)準(zhǔn)、修改了新能源汽車乘用車車型積分計(jì)算方法、更新了小規(guī)模企業(yè)油耗積分核算優(yōu)惠措施、強(qiáng)化了燃油車在“雙積分”中的貢獻(xiàn)、將醇醚燃料乘用車納入核算范圍、豐富了正積分關(guān)聯(lián)企業(yè)的轉(zhuǎn)讓范圍、建立了傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量和新能源汽車積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)措施、因疫情影響對(duì)2019、2020年度積分管理方式調(diào)整留下接口等。

新版“雙積分”有幾大看點(diǎn),比如提出了“低油耗乘用車”的概念,更加明確了鼓勵(lì)節(jié)能車型發(fā)展,這無(wú)疑將推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和投入,推動(dòng)48V、普混車等更受消費(fèi)者歡迎的低油耗產(chǎn)品的發(fā)展。另一方面也提高了純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力乘用車的積分獲得難度,降低新能源汽車積分獲得量,這也意味著企業(yè)要想獲得“雙積分”的平衡,需要更多高質(zhì)量的純電動(dòng)車產(chǎn)品的產(chǎn)銷去支撐。

圖片來(lái)源:央視新聞視頻截圖

此外,中國(guó)汽車研究技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理吳志新分析認(rèn)為:“隨著企業(yè)‘雙積分’合規(guī)成本的增加,積分價(jià)格也將有所提升,預(yù)計(jì)后續(xù)單分價(jià)格將超過(guò)2000元每分,對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼退坡實(shí)現(xiàn)接力的作用,形成新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力�！� 

無(wú)論是否接受,新能源汽車將是未來(lái)的方向。而想要在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,車企也必須順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì),做出改變。而能夠真正打開(kāi)這一市場(chǎng)的,必然是質(zhì)量過(guò)硬的優(yōu)秀產(chǎn)品。

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