日產(chǎn)希望此舉能幫助自己在經(jīng)歷大幅虧損后重拾輝煌。

Ariya車型的首席工程師Hikaru Nakajima對記者表示,“公司高層對這款車的要求是精益求精,不能有任何的妥協(xié)。Ariya不僅代表日產(chǎn)的現(xiàn)狀,還將引領公司的未來�！眱忍镎\也在當天表示,“Ariya將滿足當下消費者的愿望和實際需求。它集合了日產(chǎn)汽車在電動化車型和跨界車型方面的優(yōu)勢,是對日產(chǎn)汽車駕駛激情和設計的全新詮釋。”

據(jù)悉,這款車型配備了日產(chǎn)最新的自動駕駛技術,可行駛里程可與特斯拉車型媲美,售價約為500萬日元。這也在一定程度上表明Ariya比奇駿更高檔,后者是日產(chǎn)在全球最暢銷的車型。

這款車型將于2021年年中開始在日本銷售,稍后在美國、歐洲和中國上市,但日產(chǎn)尚未公布具體的時間表。據(jù)其他知情人士透露,該公司計劃2021年在日本生產(chǎn)4萬輛,并最終將年產(chǎn)量提高到10萬輛。此外,日產(chǎn)還有可能在中國生產(chǎn)這款車型。

雖然被寄予厚望,但知情人士對《路透社》表示,Ariya車型對提升日產(chǎn)的利潤幾乎不會有多大的幫助。

SBI證券股票研究主干遠藤浩二表示,Ariya的定位重點在于展示日產(chǎn)在設計和技術方面的能力,而不是大規(guī)模銷售。在外界看來,該公司的目標是利用這一點吸引客戶購買即將推出的新版跑量車型。日產(chǎn)更希望向汽車行業(yè)傳遞這樣一個信息,即該公司仍能在技術和研發(fā)能力上具有競爭力,并能開發(fā)出高規(guī)格汽車。

這也是日產(chǎn)想要改變其近年來差強人意品牌形象的重要一步。盡管修復受損品牌一直具有挑戰(zhàn)性,但日產(chǎn)在合理化方面又邁進了一步。

當然,日產(chǎn)也在不斷改進與當下合作伙伴之間的的關系。在今年5月份,備受關注的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布全新的合作戰(zhàn)略,希望為這場延續(xù)兩年的聯(lián)盟動蕩畫上一個圓滿的句點。

日產(chǎn)與雷諾和三菱擬定計劃,將通過優(yōu)勢互補進一步加強三家公司的競爭力和盈利能力,充分利用各自的領導地位和地理優(yōu)勢,來支持合作伙伴的業(yè)務發(fā)展。

該聯(lián)盟針對不同的區(qū)域市場和關鍵性技術,提出了“領導者-追隨者”的新型商業(yè)模式,主要是將全球不同區(qū)域市場命名為“標桿區(qū)域”,三家公司都各自側重于其核心區(qū)域,例如日產(chǎn)將在中國、北美和日本等市場發(fā)揮領導作用,而雷諾則將重心轉移至歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場,三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場。

在該模式下,除了成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一之外,聯(lián)盟成員之間提高共同平臺的利用率,生產(chǎn)的車型投資預計最高可節(jié)約40%。

東京汽車行業(yè)研究公司Nakanishi Research Institute首席執(zhí)行官中西孝樹直言不諱地表示,日產(chǎn)和雷諾之間仍然存在權力之爭,日產(chǎn)內部也存在矛盾。目前還難以判斷日產(chǎn)內部能否為該聯(lián)盟和日產(chǎn)的中期計劃而團結起來。

畢竟一直以來,多數(shù)人都認為是日產(chǎn)的諸多“內斗”影響了其公司的整體運營情況,當然現(xiàn)實也是如此,就拿目前在任的內田誠來說,股東也對其充分不信任,并認為內田誠明顯表現(xiàn)出了他對集團和車業(yè)的現(xiàn)狀缺乏認知。顯然,對于在“后戈恩時代”再出發(fā)的日產(chǎn)而言,沒什么比穩(wěn)定更加重要的事情了。

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