04 夢碎

根據(jù)規(guī)劃，邁客將于今年9月底上市。

“發(fā)動機目前正在向國六B標準升級，”王曉麟對億歐汽車表示，“但由于喬宇東事件和疫情影響，9月份不可能完成升級了。沒有發(fā)動機就沒有心臟，即便公司能盡快恢復運營，上市也要推遲到明年了�！�

工信部披露的申報信息顯示，邁客的“心臟”是型號為SMS20TC的長城發(fā)動機。

（邁客申報信息/工信部）

“SUV用長城發(fā)動機，這是公司前臺都知道的秘密，”李然透露道，“這款車剛開發(fā)的時候，公司也找福特聊過，后來不了了之。”

王曉麟則給出了不同的解釋：“我們自己的發(fā)動機還沒有達到國六標準，在國外做升級，國內就先用長城發(fā)動機進行認證�！�

如果一切變故都未發(fā)生，江蘇賽麟計劃于2020年9月將SUV車型邁客推向市場。

談及此時間節(jié)點，多位內部員工紛紛“搖頭”。

“就目前整個數(shù)模凍結、車輛功能定義狀態(tài)，供應商開發(fā)、樣車試制、組裝和生產(chǎn)進度來看，SUV今年上市是不可能的，”于連表示，“緊趕慢趕，能在明年9月上市就不錯了�！�

據(jù)于連描述，SUV邁客是江蘇賽麟所有員汽車工心血的凝結：“研發(fā)院的工程師們每天都加班到深夜。”

即便時間如此緊張，公司高層仍會在每月一度的造型評審會上不停地提出修改意見，包括已經(jīng)凍結的產(chǎn)品造型和性能。

于連也表示，車輛的設計一直都處于動態(tài)調整中，導致研發(fā)端與供應商端的工作內容不斷變化，“浪費了很多設計開發(fā)資源”。

“此前公司內部最大的矛盾就是engineering change request（工程變更），”蔡欣也認可于連的說法，“其實今年9月的上市時間也是變更后的，最早定的時間是2018年底SOP，后來就一直延遲�！�

“我相信董事長的確是想造車，但他又的確是外行，所以才做出了許多讓我們業(yè)內人看起來很奇怪的事情，比如整車項目進度和產(chǎn)品性能規(guī)劃都怪怪的。”李然表示。

“我們不是不懂車，車型的開發(fā)和驗證是美國和意大利技術團隊在做，”王曉麟回應道，“但這個車型設計是從美國拿到中國來，不斷進行調整是因為國內供應商情況與國外不同。”

在生產(chǎn)之外，自2019年下半年起，江蘇賽麟副總裁陳磊開始從王曉麟手中接過公司的運營工作。而原本深入?yún)⑴c運營的王曉麟，則將重心逐漸轉為對外融資事宜的處理。

王曉麟表示，江蘇賽麟原本計劃在今年融資10億美元，但受虛假出資風波事件影響，本該在5月到賬的30億元融資已經(jīng)擱置。

“30個億是所有人都不信的，”蔡欣笑言，“可能會有，但沒有那么多�！�

從產(chǎn)品和資金兩個層面來看，即便沒有此次與國內股東的矛盾，江蘇賽麟的未來汽車仍舊是兇多吉少。

“江蘇賽麟肯定是完蛋了，但賽麟汽車不會完蛋，我的造車夢也不會因為這個事情畫上句號�！蓖鯐憎雽�億歐汽車表示。