帶個(gè)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)就叫自動(dòng)駕駛?盤點(diǎn)那些冒充智能的李鬼:忽悠誰呢?
比亞迪宋Pro 、零跑S01
相比特斯拉,比亞迪宋Pro的問題更嚴(yán)重,據(jù)營哥在車質(zhì)網(wǎng)找到的投訴信息來看,目前有絕大部分投訴都是針對(duì)的宋PRO關(guān)于自動(dòng)駕駛虛假宣傳的問題(注意是虛假,而不是夸大)。
咱們先看下比亞迪官方對(duì)于宋Pro有關(guān)自動(dòng)駕駛的宣傳。
首先營哥給大家糾正一下,像是什么AEB、BSD、HDC陡坡緩降這些功能都是屬于主動(dòng)安全配置,根本不能劃入自動(dòng)駕駛范疇之內(nèi),L0級(jí)都不屬于。
而且還有一個(gè)常犯的錯(cuò)誤營哥也要指出,不少朋友認(rèn)為 LKA+ACC就已經(jīng)表示該系統(tǒng)跨入了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛,因?yàn)樗狭薒2級(jí)別的定義(橫向縱向都能控制)。
但事實(shí)并非這樣,LKA+ACC依舊只屬于L1的范圍內(nèi)。舉個(gè)例子,本科拿了雙學(xué)位,就能說已經(jīng)是碩士了嗎?對(duì)吧,一個(gè)道理。
我們接著說回比亞迪宋Pro,從圖中可以看到比亞迪宋Pro的L2 PLUS智能駕駛輔助技術(shù)功能還挺多的,但真實(shí)情況卻并非這樣。
據(jù)營哥得到的消息來看,已經(jīng)有多位車主反映比亞迪在"無中生有"。
一位2019款1.5T自動(dòng)豪華型比亞迪宋Pro車主在投訴中反映:"官方宣傳的L2 plus智能駕駛輔助系統(tǒng)功能缺失,沒有車道保持功能。
無獨(dú)有偶,另一位2019款1.5T自動(dòng)豪華型比亞迪宋Pro車主也在投訴中反映得更加詳細(xì),"比亞迪宋Pro車型,2019年7月上市時(shí)承諾該車型的L2級(jí)輔助駕駛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車并防止車道偏離等功能,但至今仍未實(shí)現(xiàn)。
餅畫了,消費(fèi)者也買單了,最后再來一記釜底抽薪,所以車質(zhì)網(wǎng)上一片綠油油的投訴真不冤枉。
其實(shí)只要是自主品牌,營哥都是帶有一點(diǎn)私心的,盡量向大家傳遞它們好的一面,誰又不想自己家門的企業(yè)一路向上呢?
但比亞迪這次問題的嚴(yán)重性已經(jīng)不是夸大宣傳了,而是涉嫌虛假宣傳,這對(duì)于品牌形象是一個(gè)沉重打擊,至于后續(xù)的發(fā)展,營哥也會(huì)持續(xù)關(guān)注。
與比亞迪存在同樣問題的,還有一個(gè)造成新勢(shì)力零跑汽車,不少車主表示當(dāng)初買零跑S01的時(shí)候就是看重了leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)。
該能夠?qū)崿F(xiàn)智能泊車、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道保持等十多項(xiàng)輔助駕駛功能,后續(xù)還可以通過OTA升級(jí)到L3級(jí)別,簡(jiǎn)直不要太先進(jìn)。
但也是在入手之后才發(fā)現(xiàn)很多功能根本沒有實(shí)現(xiàn),官方所說的OTA空中升級(jí)也是遙遙無期,在多次詢問零跑官方后,客服給出的答復(fù)均是:暫無法確定具體的升級(jí)時(shí)間。
對(duì)此,營哥想問一句:咱們汽車行業(yè)這么大一個(gè)實(shí)體行業(yè),還在搞著幣圈那套講故事的玩法,這到底是在給誰抹黑?
最后營哥在說下L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛,相信大家在今年上半年已經(jīng)看到了很多與此有關(guān)的消息,但營哥要提醒大家的是,無論廠家對(duì)此怎么宣傳,我們都只能看做這是廠家的一場(chǎng)肌肉秀,因?yàn)樵谙嚓P(guān)法律開放前,L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛消費(fèi)者肯定是享受不到的。
綜上:
廠家將自動(dòng)駕駛作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的突破口,這是無可厚非的,我們也鼓勵(lì)廠家利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)來鞏固市場(chǎng)地位,但用夸大說法的或者根本沒有的一些功能來錯(cuò)位營銷或虛假宣傳,最終承擔(dān)惡果的,一定是自己。
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