京東加入車聯(lián)網(wǎng)的混戰(zhàn)
7月10日,京東智聯(lián)云宣布和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的四維智聯(lián)(北京四維智聯(lián)科技有限公司)公司展開合作,并推出首款智能車機產(chǎn)品:京魚座&抖8M6。這款產(chǎn)品的推出,預示著京東的“人-車-家”智能生態(tài)戰(zhàn)略正式拉開了帷幕。
近年來,車聯(lián)網(wǎng)作為“5G+AI+IOT+云”新裂變技術(shù)實驗的最佳行業(yè),受到國內(nèi)外多個企業(yè)的熱切關(guān)注。國內(nèi)的BAT三巨頭、華為、小米等知名企業(yè)先后入局,國外的亞馬遜、微軟、谷歌等巨頭也開始在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)力。
在國內(nèi)諸多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中,阿里、百度專注于TSP(汽車遠程服務(wù)提供商)服務(wù)的研發(fā),先后推出Alios、CarLife系統(tǒng),騰訊則主推TAL3.0輕生態(tài)應(yīng)用,巨頭紛紛入局,京東自然也不甘落后。
不過,由于阿里、騰訊、華為等企業(yè)入局較早,已經(jīng)有所建樹,而剛剛?cè)刖植痪玫木〇|則面臨諸多短板。京東要想在激烈的車聯(lián)網(wǎng)市場,拿下屬于自己的一席之地,仍要面臨不小的挑戰(zhàn)。
發(fā)力車聯(lián)網(wǎng),京東勢在必行
5G通信技術(shù)作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的催化劑,可以將通訊延遲降低至1ms,大幅提升了汽車數(shù)據(jù)集的傳輸速度,進而加快了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。而“5G+AI+IOT+云”新裂變生態(tài)鏈的提出,則構(gòu)建了智能科技改變生活的美好藍圖,并有力地解決了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)云端通訊延遲的問題,增加了車聯(lián)網(wǎng)落地的可行性。
可以說,5G通信技術(shù)解決了困擾車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一些基本問題,并拓寬了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展渠道。而“5G+AI+IOT+云”生態(tài)鏈的最佳載體是汽車,在新生態(tài)鏈下可實現(xiàn)云端收集汽車的零部件運行狀況、車輛實時路況信息、燃油使用情況,并通過云端反饋給用戶并作出安全、出行等多方面的提醒,能夠極大地提升城市公共交通效率,也能在很大程度上降低交通的安全隱患頻率。
“5G+AI+IOT+云”生態(tài)鏈在給用戶帶來實惠的同時,對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的賦能也能積累大量的數(shù)據(jù)集,而數(shù)據(jù)集在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)充當著動力來源的關(guān)鍵角色。通過車聯(lián)網(wǎng),使汽車運行積累的數(shù)據(jù)變成一筆真正的數(shù)據(jù)財富,驅(qū)動行業(yè)發(fā)展。
因此,國內(nèi)的BAT三巨頭對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的關(guān)注異常熱切,而京東自然也不想錯過這個潛力巨大的市場。
不過,和阿里、騰訊不同,京東并沒有專注于車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)或是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研發(fā),而是結(jié)合自身優(yōu)勢,向“人+車+家”一體化的智能生活場景方向發(fā)展。
另辟蹊徑的京東車聯(lián)網(wǎng)
今年3月,京東將京東云、AI事業(yè)兩個部門整合,升級為京東智聯(lián)云,其原有的IOT業(yè)務(wù)也升級為小京魚AIOT生態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的整合,是京東在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)布局中至關(guān)重要的一環(huán)。而近日京魚座&抖8M6智能車機產(chǎn)品的問世,則拉開了京東在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)智能硬件產(chǎn)品制造的帷幕。
這標志著帶有京東“特色”的車聯(lián)網(wǎng)正式進入實施階段。
2017年9月,阿里在整合YunOS移動操作系統(tǒng)后面向汽車、IOT終端企業(yè)發(fā)布Alios系統(tǒng),同時和上汽、名爵、榮威等多家車企展開合作;騰訊則借助應(yīng)用端的優(yōu)勢,以TAL3.0產(chǎn)品和20多家車企合作。
相比之下,電商起家的京東在操作系統(tǒng)、應(yīng)用兩方面均不占優(yōu)勢。于是,京東決定將其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)向提升用戶體驗的方向發(fā)展。京東云端的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),有智能維保、洗車、救援三項基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)。而京東把基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)作為生態(tài)服務(wù)的核心,意在提升用戶在汽車與日常生活的互聯(lián)體驗。
在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的規(guī)劃方面,四維智聯(lián)的CEO景慕寒表示京東和四維智聯(lián)將在大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)上,打造“人+車+家”的智慧生活場景,同時融合京東金融、養(yǎng)車維保、智能家居等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈,構(gòu)成“終端+內(nèi)容+平臺+服務(wù)+渠道”的一體化汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈,為用戶提供更好的服務(wù)體驗。
獨辟蹊徑的戰(zhàn)略布局,京東借助的是其電商、金融業(yè)務(wù)多年積累的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
京東車聯(lián)網(wǎng)突圍
在5G通信技術(shù)普及的風潮下,涌入車聯(lián)網(wǎng)賽道的企業(yè)也在不斷增加。2018年,國內(nèi)車載通訊終端企業(yè)新增就已超過1000家。而在5G基站建設(shè)加速的情況下,車聯(lián)網(wǎng)市場的競爭壓力只會更大。
在競爭如此激烈的市場,只有差異化的競爭策略才有機會殺出重圍。那么,獨辟蹊徑的京東,優(yōu)勢何在呢?
和阿里、騰訊相比,京東沒有多年經(jīng)驗積累的優(yōu)勢,也沒有華為硬件產(chǎn)品的實力。不過,京東有多年積累的供應(yīng)鏈優(yōu)勢,也存在不小的發(fā)掘潛力,在22年的發(fā)展中,京東的業(yè)務(wù)也從電商零售行業(yè)擴展到云計算、金融服務(wù)等多個領(lǐng)域,構(gòu)建了完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng),這為其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展增添了極大的助力。
例如,在電商零售和物流領(lǐng)域,京東就有多年積累的數(shù)據(jù)集優(yōu)勢。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展,對操控、性能、用戶等方面的數(shù)據(jù)需求日益旺盛。憑借著多年數(shù)據(jù)集的優(yōu)勢,京東在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展也能更進一步。
在具體策略上,京東放棄了TSP服務(wù),避開了和百度、阿里的正面競爭,而將自己的重點放在京東金融、洗車業(yè)務(wù)與整合上。通過京東金融與洗車業(yè)務(wù)的整合,提升用戶互聯(lián)體驗。
憑借著獨特的理解,京東在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的戰(zhàn)略布局有獨有的優(yōu)勢。
不過,未來的車聯(lián)網(wǎng)市場,將會是群雄逐鹿的場面。而在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面,京東并不占優(yōu)勢,因此京東選擇和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)四維智聯(lián)合作,共同推進車物聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展,企圖做出實現(xiàn)強強互補。
但其在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)入局企業(yè)眾多的情況下,在汽車制造、人工技能、大數(shù)據(jù)等多個領(lǐng)域均不占明顯優(yōu)勢的京東,還面臨著不小的挑戰(zhàn)。
京東車聯(lián)網(wǎng)的欠缺
京東選擇與四維圖新合作,很重要的一點在于它的技術(shù)。2018年4月,四維智聯(lián)從北京四維圖新科技股份有限公司拆分獨立,專注于汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)和運營,在智能導航、物聯(lián)網(wǎng)操作等業(yè)務(wù)積累了豐富的數(shù)據(jù)經(jīng)驗。
而京東作為電商零售企業(yè),欠缺的正是車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù),因此選擇與四維圖新合作也就不難理解;另外,京東在汽車維保、加油等售后服務(wù)方面有自己的優(yōu)勢,雙方強強合作正好可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
當下,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了巨頭的必爭之地。阿里憑借Alios的優(yōu)勢,穩(wěn)固了TPS賽道的地位;騰訊則主打輕生態(tài)應(yīng)用,和汽車制造、內(nèi)容服務(wù)等多領(lǐng)域企業(yè)展開合作,廣泛布局;入局較早的華為,也在硬件、軟件、混合云等維度展示了6大創(chuàng)新方案,涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)從硬件到終端設(shè)備的全面布局。各家在車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢均有不同,相比之下,剛剛進入賽道的京東稍顯遜色。
不僅在汽車制造、人工智能領(lǐng)域?qū)嵙Σ徽济黠@優(yōu)勢,而且入局較晚,因此面臨著巨大的挑戰(zhàn)。想要和已經(jīng)備戰(zhàn)3、4年的BAT、華為等巨頭相爭,京東還需要很多的事情要做。
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- 項目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動化設(shè)備股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市