忽然之間,5G汽車似乎就來到了我們身邊。

6月16日,廣汽新能源埃安V上市,自稱“全球首款5G車”;正在預(yù)售的北汽ARCFOX α-T,說是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù);馬上上市的比亞迪漢,宣稱是“全球首款搭載華為5G技術(shù)的車型”;另外,將在8月上市的榮威MARVEL-R,也自定義為“全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車”……

北汽ARCFOX α-T搭載了華為5G技術(shù)

這四個(gè)車型都采用了華為5G產(chǎn)品。還不止是他們,5月初,華為聯(lián)合一汽集團(tuán)旗下三家子公司、長(zhǎng)安汽車等18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”,“加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程,共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車”。

什么是5G汽車?有多強(qiáng)大?隨著上述一些合作成果的亮相,我們可以略窺一斑。但是大家預(yù)期不要太高,心急的業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者,恐怕還要多一些耐心。

1、5G汽車到來  

在一些5G手機(jī)實(shí)測(cè)中,下載一部1．2G電影,只要8秒。網(wǎng)速快,是大多數(shù)人對(duì)5G的想象。

其實(shí)所謂5G,是第5代移動(dòng)通訊技術(shù),是最新一代蜂窩移動(dòng)通訊技術(shù),也是繼4G、3G和2G的延伸。

5G網(wǎng)絡(luò)下,通訊性能極為強(qiáng)大,不僅是快,還有低時(shí)延——1 毫秒;高網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性——99．999%。

2019年6月6日,工信部向三大運(yùn)營商以及中國廣電發(fā)放了 5G 商用牌照,中國正式進(jìn)入 5G 商用元年。

現(xiàn)在5G發(fā)展到什么水平了?

發(fā)牌一周年之際,工信部信息通訊管理局副局長(zhǎng)魯春叢介紹,目前,全國基礎(chǔ)電信企業(yè)建成5G基站已超過25萬個(gè)。

25萬個(gè)基站看起來不少,但是,由于5G基站覆蓋距離要短得多,想要實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋,還有很長(zhǎng)的路要走。以中國移動(dòng)為例,截至2020年4月底,全國基站總數(shù)達(dá)462萬個(gè),其中4G基站315萬個(gè),5G基站近14萬個(gè),年底5G基站規(guī)模將超30萬個(gè)。即便到年底,也不過是4G基站的十分之一。

資料來源:中國工程院院士鄔賀銓

而2020年全國5G基站建設(shè)目標(biāo)是,實(shí)現(xiàn)全國所有地級(jí)市室外連續(xù)覆蓋,縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)重點(diǎn)覆蓋、重點(diǎn)場(chǎng)景室內(nèi)覆蓋。

在用戶層面,5G用戶已經(jīng)超過3600萬。但是,由于基站建設(shè)不完整,很多消費(fèi)者都沒有啟用5G通訊。而且,如果按當(dāng)前運(yùn)營商對(duì)于通訊資費(fèi)的計(jì)價(jià)方式,5G傳輸固然快,手機(jī)用戶花錢的速度也會(huì)非�？�。因此,5G手機(jī)的實(shí)際應(yīng)用,還是小規(guī)模、局部場(chǎng)景的事。

5G上車,更是剛剛發(fā)生。如前所述,至少4個(gè)車型已經(jīng)搭載5G。目前只有廣汽新能源埃安V剛剛上市,其他三個(gè)車型都還在預(yù)售。

不過,以這些車型為發(fā)端,18個(gè)和華為合作的車企產(chǎn)品陸續(xù)上市,2020年會(huì)有一批5G汽車,供消費(fèi)者選擇。

2、5G汽車可以干什么?

怎樣才算5G汽車?有什么強(qiáng)大的功能?我們先看5G汽車上有什么。

資料來源:《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》

根據(jù)華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海在《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》演講中介紹,從車廠和汽車用戶角度,華為提供5G的通訊模塊,或者直接提供5G的T-Box。這是硬件部分�；�于此,車輛可以實(shí)現(xiàn)eMBB(增強(qiáng)移動(dòng)寬帶)+C-V2X(基于蜂窩通訊的車聯(lián)網(wǎng))功能。

華為是在2019年上海車展期間宣布推出上述產(chǎn)品的。華為的5G通訊模塊,芯片也是華為自產(chǎn)——巴龍5000。

華為5G模組

基于華為以及其他企業(yè)的5G通訊技術(shù),汽車將會(huì)發(fā)生怎樣的變化?

知名車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫總結(jié),5G在汽車上將主要帶來三大應(yīng)用。

“因?yàn)?G的低延時(shí),高帶寬,對(duì)自動(dòng)駕駛有非常大的幫助。在5G路網(wǎng)設(shè)備端成熟以后,加上5G的通訊,以及像華為、英偉達(dá)或者特斯拉這樣的超級(jí)計(jì)算大腦協(xié)同的話,自動(dòng)駕駛就可以實(shí)現(xiàn)了�！彼�說。

其次,5G通訊實(shí)現(xiàn)以后,“大帶寬的交互會(huì)變得輕松,所以像高清的、柔性的、曲面的屏幕……會(huì)比較流行,因?yàn)?strong>可以看到更高品質(zhì)的內(nèi)容�！睉�(yīng)宜倫說,“過去可能我們只要看看720p的差不多了,現(xiàn)在我們可以看4k。”

同時(shí),設(shè)備的萬物互聯(lián)性會(huì)變得更大。應(yīng)宜倫說,比如說把車前攝像頭的畫面?zhèn)鞯郊依锏碾娨暽厦妗?/p>

第三,在5G階段,智能汽車將實(shí)現(xiàn)跟智慧城市相連。“在數(shù)字化的城市中,你走的每條路每條街,都有各種多媒體圍繞著,不管是對(duì)5G車聯(lián)網(wǎng)、5G手機(jī),還是5G智能設(shè)備,都會(huì)帶來這樣的感受�！�

各車企在宣傳自己的5G汽車時(shí),描繪的功能也非常令人向往。

資料來源:廣汽新能源

廣汽新能源的埃安V采用了華為巴龍5000芯片,配備了5G T-BOX模組之后,宣布能提供百兆傳輸通道,并用V2X來賦能智能駕駛。

而采用華為5G T-Box榮威MARVEL-R,表示將“實(shí)現(xiàn)V2X智慧旅行和5G智能座艙”。

北汽ARCFOX αT在接入5G網(wǎng)絡(luò)時(shí),“更可通過WiFi為用戶提供850～880M左右的峰值網(wǎng)速,讓智能互聯(lián)暢通無阻,實(shí)現(xiàn)真正新一代5G智能電動(dòng)汽車的出行體驗(yàn)。”另外,該車V2X將發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)處,輔助單車智能。“比如,當(dāng)我們?cè)诩t綠燈被前方車輛擋住視線的時(shí)候,ARCFOX αT則能通過連接紅綠燈信息,并反饋給消費(fèi)者�！�

在比亞迪方面,華為的5G技術(shù)主要為比亞迪DiPilot和Dilink 3．0系統(tǒng)提供支持,為用戶提供更佳的智能駕駛輔助和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)。

總體來說,5G汽車功能可以分成兩項(xiàng):很強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力——eMBB(增強(qiáng)移動(dòng)寬帶),和C-V2X車路協(xié)同能力(基于蜂窩通訊的車聯(lián)網(wǎng)),幫助車輛自動(dòng)輔助駕駛。

不過,這兩項(xiàng)目前能實(shí)現(xiàn)嗎?

3、短期英雄無用武之地

“5G現(xiàn)在熱度很高,很多車廠是希望能搶到這樣的一個(gè)定位,希望市場(chǎng)上能對(duì)營銷有幫助�！�

應(yīng)宜倫表示,目前在產(chǎn)品體驗(yàn)上,還沒有太多的東西。

前面提及的高寬帶和自動(dòng)駕駛,目前都還實(shí)現(xiàn)不了。

與5G手機(jī)一樣,在沒有5G信號(hào)的地方,5G汽車只能以4G乃至更降級(jí)的速度通訊。而如前所述,5G的基站建設(shè)速度雖然很快,但是覆蓋面還很有限。

因此,很多車企提及的視頻秒開,極速OTA這些高寬帶應(yīng)用,在絕大多數(shù)地區(qū)都不能實(shí)現(xiàn),除非你特地駕駛到有5G信號(hào)覆蓋的區(qū)域。

一些車企提出了AR導(dǎo)航功能,與5G結(jié)合來傳播。不過,各車企目前能夠?qū)崿F(xiàn)的,只是基于普通導(dǎo)航,把視覺效果做得更為炫酷,本質(zhì)也沒有用到5G技術(shù)。

不過,一位車載導(dǎo)航工程師告訴《電動(dòng)汽車觀察家》,“如果是基于實(shí)景的AR導(dǎo)航,需要從車輛端獲取實(shí)景圖像,然后到云端去識(shí)別處理,再返回為AR影像和導(dǎo)航信息,對(duì)傳輸速度就有很高要求。如果有5G的話,這方面會(huì)做得更好一點(diǎn)。”

從埃安V的宣傳來看,它所說的就是AR實(shí)景在線導(dǎo)航。不過,這一功能要實(shí)現(xiàn),同樣基于5G基站的覆蓋。

V2X賦能自動(dòng)駕駛更是激動(dòng)人心。通過V2N(車到宏網(wǎng)),V2I(車到基礎(chǔ)設(shè)施),V2V(車到車通訊),V2P(車到人)通訊,車輛將擁有自身感知能力所不及的信息,幫助駕駛判斷、路程規(guī)劃等自動(dòng)駕駛功能。

對(duì)于中國汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛演進(jìn)路徑來說,5G V2X又更具一層意義。根據(jù)中央政府11個(gè)部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,中國汽車行業(yè)自動(dòng)駕駛側(cè)重的是單車智能+網(wǎng)聯(lián)智能結(jié)合的路線,與現(xiàn)在特斯拉等車企強(qiáng)調(diào)單車智能的路線不同。

一家與華為合作的車企車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,對(duì)于中國車企來說,一旦有了網(wǎng)聯(lián)智能,能夠減輕單車智能的成本,提升單車智能化網(wǎng)聯(lián)化能力,提供更佳的用戶體驗(yàn)。“比方說,遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛和綠波帶結(jié)合交通設(shè)施的自動(dòng)巡航,就都可以實(shí)現(xiàn)。”

另外,網(wǎng)聯(lián)化的自動(dòng)駕駛,需要應(yīng)用高精地圖。高精地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)就很大,車輛不能完全存儲(chǔ),需要不斷讀取;動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也會(huì)變得很大,還要高速傳輸?shù)杰囕v上。

因此,要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛,高寬帶、低延時(shí)的通訊是必要條件,也就是必須依賴5G通訊。

但是,一方面,5G的基站建設(shè)未遍及,另一方面路網(wǎng)尚未智能化,并無交通信息可以傳輸給5G汽車,因此,目前具備5G V2X功能的車來說,也沒有什么用處。

該負(fù)責(zé)人透露,實(shí)際絕大多數(shù)廠家并沒有搭載5G V2X。首先是,目前5G V2X標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一。第二,智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施基本空缺�！敖o消費(fèi)者帶不來什么增值服務(wù),但是成本要加接近3000塊錢。”

5G V2X的實(shí)現(xiàn)依賴智能路網(wǎng)。圖為柳州的無人駕駛測(cè)試道路

他說,目前有的好處是“搭載上去就只能跟自己公司的車通訊”。比如廣汽埃安V描述的諸多V2X的場(chǎng)景中,如果周邊有該廠家的其他V2X車輛,確實(shí)具備了互相傳遞前車故障預(yù)警等信息的條件。

目前,他認(rèn)為車企沒有很迫切的5G訴求,“因?yàn)榫同F(xiàn)在的剛需屬性而言”,4G足夠用。

應(yīng)宜倫也認(rèn)為,目前車聯(lián)網(wǎng)通訊的需求,4G也是夠用的。OTA時(shí),所需時(shí)間也不是太長(zhǎng)。不過,“未來車聯(lián)網(wǎng)文件量會(huì)變得更大,這個(gè)時(shí)候可能就是4G跟不上�！�

4、華為:從TOD切入自動(dòng)駕駛?

基于5G,車企可以開發(fā)V2X基礎(chǔ)上的自動(dòng)駕駛功能。華為也可以直接提供自動(dòng)駕駛方案啊。

與華為合作更為深入的比亞迪,可能就將更多更快應(yīng)用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在6月10日比亞迪漢鑒賞會(huì)上,比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江介紹該車的5G功能時(shí)說,“我在北京這里,可以通過手機(jī)來遠(yuǎn)程可視化看到我在深圳的汽車,并且可以遙控它�！�

比亞迪漢EV也將采用華為5G技術(shù)

這聽上去很不錯(cuò)。不過,上述車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人說,是遠(yuǎn)程遙控還是遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛?這是兩個(gè)概念。如果只是緩慢的前后移動(dòng)幾米、十幾米,4G就能做到。如果是遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛,確實(shí)是巨大跨越。

在網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛中,華為最早推出的一項(xiàng)功能,可能就是遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛(TOD:Tele-operated Driving)。所謂TOD,是指駕駛員不坐在車?yán)?而是利用車上傳輸回來的圖像信號(hào),通過本地的控制臺(tái),遠(yuǎn)程駕駛車輛。

華為無線X Labs總裁王宇峰曾在GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)上介紹TOD。他認(rèn)為,自動(dòng)駕駛是逐步切入的,會(huì)從人車比最高的場(chǎng)景開始,比如礦區(qū)車輛、公交行業(yè)、長(zhǎng)途貨運(yùn)等。在這些場(chǎng)景,引入自動(dòng)駕駛更有利可圖。但是,“99%的情況都是可以靠車來處理的,可能有1%甚至不到1%的概率,就是需要人處理。這個(gè)時(shí)候怎么辦?”他認(rèn)為,還需要TOD作為自動(dòng)駕駛的安全備份。

在TOD方面,華為已經(jīng)嘗試落地。華為在廣東與巴士企業(yè)實(shí)現(xiàn)了基于5G的自動(dòng)巴士遠(yuǎn)程駕駛,并在澳洲礦業(yè)公司探索礦山卡車和挖掘機(jī)、鉆孔機(jī)的遠(yuǎn)程控制。在深圳,華為園區(qū)合作落地了無人物流車的遠(yuǎn)程作業(yè)。

《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》提出了三個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景,其中第一個(gè)就是遠(yuǎn)程駕駛。這也說明,華為對(duì)于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的傾向性。

車企關(guān)心的是私人乘用車的自動(dòng)駕駛方案。華為也計(jì)劃提供基于5G的乘用車的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛功能,但是“目前還處在和車企合作的待開發(fā)清單中。”

關(guān)于5G,華為目前能給車企提供的東西還不多。盡管如此,仍有一大批企業(yè)加入華為5G朋友圈。其中有產(chǎn)品率先上市的,無不把5G作為一個(gè)傳播的點(diǎn)。

前述車企車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人就表示,“很愿意讓我們的車搭載上5G的模塊,雖然它開發(fā)過程很困難,成本也會(huì)比較高,但是它會(huì)具備一個(gè)很好的先天物理基礎(chǔ)�；�于此再去做軟件開發(fā),OTA等等,就具備無限提升體驗(yàn)的可能�！�

這可能就是5G汽車的魅力所在。