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危機下的車展,該看看百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)

2020-07-25 08:44
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03

未來格局

未來車聯(lián)網(wǎng)賽道競爭格局會呈現(xiàn)出更多精彩的較量。我們可以從數(shù)據(jù)中看到各家的差異。

百度為首的互聯(lián)網(wǎng)派:百度車聯(lián)網(wǎng)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家,與奔馳、寶馬、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等60多家汽車企業(yè)合作,合作上市車型超過400余款。

阿里為代表的代理人派:目前斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)和10個品牌合作,涉及30+車型,總銷量近百萬臺。今年的目標則是連接100萬用戶——即上車100萬臺。歷經(jīng)5年的市場檢驗,斑馬智行已運行在榮威、東風雪鐵龍、長安福特、新寶駿、斯柯達等100多萬量汽車。

騰訊為代表的生態(tài)派:騰訊身邊逐漸聚集了 29 家車企合作伙伴,比如長安汽車、廣汽傳祺、長城哈弗、江鈴福特、理想等等,隨著百余款具體產(chǎn)品一一落地,如今這些好朋友慢慢都變成了老朋友。

華為為首的ICT派:華為更多是提供底層技術(shù)支撐,在今年華為曾發(fā)布HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書,還介紹了鴻蒙OS背后的業(yè)務(wù)邏輯。華為的邏輯是,利用ICT 核心技術(shù)推動智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛。

在這樣龐大的生態(tài)體系之中,各個企業(yè)之間面臨著幾個問題。

1、縱向打通的問題。車聯(lián)網(wǎng)的大體系的一大難題就在于,各家缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、規(guī)范、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)標準。

2、橫向?qū)拥膯栴}。比如說不同汽車廠商、不同車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之間未來可能也面臨著相關(guān)的合作難題。

要知道,車聯(lián)網(wǎng)是一個“系統(tǒng)工程”,需要互聯(lián)網(wǎng)、通信、交通等等領(lǐng)域及其上下游、供應(yīng)鏈眾多企業(yè)的共同參與。如果車聯(lián)網(wǎng)是一張完整版圖,把它拆解為很多個板塊。

各家企業(yè)如同拼接碎片一般在自身擅長的領(lǐng)域出發(fā),最終構(gòu)建起完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。當然每個板塊都變得智慧起來,按照一定標準規(guī)則拼接到一起,

真正的車聯(lián)網(wǎng)也將最終全面落地。

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