采埃孚發(fā)布首個(gè)完整基于單攝像頭的L2智能駕駛系統(tǒng)
近日,采埃孚宣布,首個(gè)完整的基于單攝像頭的L2智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)搭載于中國(guó)一家自主品牌SUV領(lǐng)軍車(chē)企的熱銷(xiāo)車(chē)型上,采埃孚為客戶(hù)提供包括軟件及硬件在內(nèi)的系統(tǒng)化解決方案。這一S-Cam4.8攝像頭系統(tǒng)包括的功能有:支持十字路口場(chǎng)景的增強(qiáng)型的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、智能自適應(yīng)巡航控制(iACC)、交通擁堵輔助(TJA)、智能巡航輔助(ICA)、緊急車(chē)道保持(ELK)、智慧躲閃、智慧燈光以及道路標(biāo)志識(shí)別等功能。該項(xiàng)目由采埃孚中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā),目前已經(jīng)在中國(guó)開(kāi)始量產(chǎn)。
汽車(chē)智能化發(fā)展讓車(chē)載攝像頭等硬件成為未來(lái)獨(dú)具潛力的市場(chǎng),也讓昔日內(nèi)燃機(jī)寡頭采埃孚,找到了新的發(fā)展方向。
2015年,獨(dú)具慧眼的采埃孚收購(gòu)天合汽車(chē),利用自身的內(nèi)燃機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)加上天合汽車(chē)在電子零配件上的積累,迅速打通了自動(dòng)駕駛的幾乎所有關(guān)鍵技術(shù),從此步入了全新的發(fā)展階段,其 2015 年總銷(xiāo)售額達(dá)到了292 億歐元。
采埃孚車(chē)載攝像頭的進(jìn)化
采埃孚天合汽車(chē)合并后,公司開(kāi)辟出了全新的業(yè)務(wù),開(kāi)始為全球四個(gè)主要汽車(chē)平臺(tái)量產(chǎn)攝像頭。經(jīng)過(guò)5年的歷練,采埃孚的攝像頭從最初的S-Cam3、S-Cam4到最新發(fā)布的S-Cam4.8,市場(chǎng)占有率也越來(lái)越大。
2016年量產(chǎn)的S-Cam3,對(duì)標(biāo)大陸MFC430TA和博世MPC2,其圖像處理性能是當(dāng)時(shí)產(chǎn)品的6倍,并可實(shí)現(xiàn)更多的先進(jìn)安全功能,例如,車(chē)道保持輔助、以及行人檢測(cè)和后方車(chē)輛自動(dòng)緊急剎車(chē)功能。
2018年,采埃孚與勢(shì)頭正猛的Mobileye合作,在量產(chǎn)的S-Cam4中,搭載了Mobileye EyeQ4芯片,滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛功能所需的要求。該產(chǎn)品包含兩個(gè)版本,一個(gè)是單透鏡、單攝像頭版本;另一個(gè)是三透鏡版本TriCam4。TriCam4版本中采用了一個(gè)長(zhǎng)焦透鏡用來(lái)提升系統(tǒng)長(zhǎng)距離探測(cè)能力;魚(yú)眼透鏡則能改善短距離探測(cè)性能。
更寬視場(chǎng)的S-CAM4.8
2020年,全新一代的S-CAM4.8 將視角顯著擴(kuò)展到100度,增強(qiáng)了自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB,車(chē)道保持輔助以及半自動(dòng)駕駛功能。采用Mobileye EQ4 最先進(jìn)的物體識(shí)別技術(shù)并結(jié)合采埃孚專(zhuān)業(yè)的橫向及縱向車(chē)輛控制能力,SCAM 4.8 已在美國(guó)全新一代的日產(chǎn)Rogue車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
采埃孚電子執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理克里斯托夫·馬納特(Christophe Marnat)表示:“ S-Cam 4.8將為采埃孚客戶(hù)提供進(jìn)一步完善行人和騎車(chē)人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的能力,同時(shí)提供同類(lèi)最佳的車(chē)道保持系統(tǒng)性能。它還將提供更多的半自動(dòng)駕駛功能,例如高速公路駕駛和交通擁堵輔助系統(tǒng),并且采埃孚可以在所有輕型車(chē)輛中提供這些技術(shù)!
自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是非常重要的駕駛輔助系統(tǒng),它保障了乘客在突發(fā)交通事故中的安全。歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(Euro NCAP)五星安全評(píng)級(jí)和IIHS Top Safety Pick+要求以及符合越來(lái)越嚴(yán)格的安全關(guān)鍵測(cè)試協(xié)議等都開(kāi)始重視量產(chǎn)車(chē)型的自動(dòng)緊急制動(dòng)的能力。
作為環(huán)境感知傳感器系統(tǒng)S-Cam 4.8可以提供更寬視場(chǎng),允許車(chē)道保持和車(chē)道居中應(yīng)用更好地處理銳利彎道,同時(shí)支持十字路口場(chǎng)景的增強(qiáng)型的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、智能自適應(yīng)巡航控制(iACC)、交通擁堵輔助(TJA)、智能巡航輔助(ICA)、緊急車(chē)道保持(ELK)、智慧躲閃、智慧燈光以及道路標(biāo)志識(shí)別等功能。
車(chē)載攝像頭供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈
傳統(tǒng)所說(shuō)的車(chē)載攝像頭,主要包括內(nèi)視攝像頭、后視攝像頭、前視攝像頭、側(cè)視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。其市場(chǎng)較為成熟,行業(yè)的壁壘在于模組封裝技術(shù)和客戶(hù)渠道,目前行業(yè)龍頭的攝像頭大廠(chǎng)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額,且不容易被新進(jìn)入者蠶食。
在博世、法雷奧、麥克納、大陸等零配件巨頭面前,以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)起家的采埃孚并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì),在主機(jī)廠(chǎng)市場(chǎng)應(yīng)用方面,被麥格納電子、DIGEN株式會(huì)社、國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商歐菲光等占據(jù)著。
不過(guò)它似乎傍對(duì)了大腿,在視覺(jué)芯片方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的Mobileye在棄用法雷奧之后,選擇了采埃孚作為硬件供應(yīng)商,拉動(dòng)了其銷(xiāo)量。圖像相關(guān)算法對(duì)計(jì)算資源有很高的要求,因此芯片在考慮較低成本的同時(shí),又需要有較高的性能要求,目前用于A(yíng)DAS攝像頭的芯片多數(shù)被國(guó)外Mobileye 壟斷。
據(jù)了解,首個(gè)完整基于S-Cam 4.8單攝像頭的L2智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)搭載于中國(guó)一家自主品牌SUV領(lǐng)軍車(chē)企的熱銷(xiāo)車(chē)型上。
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