2020年8月13日－15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經(jīng)濟論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏， 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。

億歐汽車作為深度合作伙伴，為您帶來現(xiàn)場精選分享。8月14日，日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表Mr． Tadanobu Matsushima（松島忠信）、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）北京代表處首席代表Dr． Dominik Declercq（戴麟）、長安汽車董事長朱華榮、福特中國總裁陳安寧等展開了一場圓桌討論，探討各國汽車產(chǎn)業(yè)最新形勢，對中國汽車產(chǎn)業(yè)及全球汽車發(fā)展提出切實可行的建議和展望。

以下為演講內(nèi)容精選，由億歐汽車編輯，主要觀點有：

戴麟認為，歐洲的汽車市場今年表現(xiàn)欠佳。2020年全年歐洲乘用車銷售量萎縮25％左右，今年上半年對于乘用車來講史無前例，市場連續(xù)4個月出現(xiàn)了萎縮。

但與車市整體的萎縮相比，新能源汽車在歐洲的銷量大幅度增長。戴麟表示，這得益于政府的支持力度，他直言，在世界任何地方，新能源汽車的發(fā)展還是需要政府和相關(guān)行業(yè)共同努力，才可以實現(xiàn)。

戴麟在會上對各個部委表示了感謝，因為他們給予了國內(nèi)國外企業(yè)無差別的支持和協(xié)助，不僅解決了歐洲汽車工業(yè)協(xié)會成員公司國內(nèi)的復工復產(chǎn)的問題，也對全球汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定業(yè)起到了非常重要的作用。中國政府和人民戰(zhàn)勝疫情的決心和付出，再加上中國自身巨大的市場容量，決定了中國復工復產(chǎn)方面領(lǐng)先于世界很多國家。

在松島忠信看來，日本汽車市場仍然處于嚴峻時期，但仍在關(guān)注新興技術(shù)的應(yīng)用。針對日益凸顯的生活與城市問題，日本汽車產(chǎn)業(yè)正在積極發(fā)展自動駕駛技術(shù)，打破汽車行業(yè)的界限，擴大服務(wù)范圍，解決移動出行生活與城市的相關(guān)課題。

朱華榮表示，汽車行業(yè)盡管競爭很激烈，但還是有很大的希望和潛力，汽車行業(yè)還遠遠沒有滿足各個層級的需求。整個汽車行業(yè)的競爭格局在發(fā)生大變化，新舊勢力汽車行業(yè)在重塑汽車行業(yè)的格局，像特斯拉、中國蔚來汽車實際上在占據(jù)一個新的競爭點。

陳安寧認為，高端化是一個比較明顯的趨勢，如果汽車沒有高端和智能的體驗，幾乎不會是這個情況。疫情帶來的諸多不確定性，是給中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個機遇。中國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的成果是全球合作的結(jié)果，過去外企可能是“被合作”，今后對于中國汽車產(chǎn)業(yè)要更加主動，打造新一輪的合作，再創(chuàng)一個更好的新局面。

以下為演講實錄全文：

付炳鋒（主持人）：今年上半年最后企業(yè)產(chǎn)業(yè)的恢復還是超出了預期。我們可以感受到6月份以來，行業(yè)有明顯恢復，大家可能已經(jīng)淡忘在2、3月份天天關(guān)注疫情的情況，也天天關(guān)注著汽車的未來，疫情此起彼伏。

在中國疫情最嚴重的時候，國外那時候還沒有意識到。當我們疫情得到有效控制的時候，國外在不同的地區(qū)爆發(fā)了非常嚴重的疫情，但是我們還是非常關(guān)心國外，世界各國的汽車市場是一個什么情況，實際上這個疫情影響還是挺大的，現(xiàn)在航班不怎么通了，往來也受到了阻礙，信息還是有所阻塞。

今天特別有幸請來各位共同就未來更長一段時間的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做一個分享。

首先請歐洲工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表Dr． Dominik Declercq（戴麟）來分享一下目前歐洲的汽車車企和市場的情況。

戴麟：首先感謝請我們參加這次會議，感到很榮幸。

新冠疫情在歐洲的爆發(fā)大概是3月份，眾所周知，這對歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊巨大。據(jù)我們協(xié)會統(tǒng)計，在歐洲平均關(guān)停有30個工作日，減產(chǎn)大概240萬輛汽車，110萬個工作崗位受到了直接影響。

目前預計，2020年全年歐洲乘用車銷售量萎縮25％左右，2020年上半年對于乘用車來講史無前例，連續(xù)4個月出現(xiàn)了萎縮。

從1－6月份乘用車的注冊量或者新車銷量下降了38．1％，在歐盟的四大乘用車銷售市場（西班牙、意大利、法國和德國）分別同比下降50．9％、46．1％、38．6％和34．5％。西班牙和意大利受疫情沖擊最大。

歐盟的商用車包括輕型商用車和客車，在1－6月份期間新車注冊量萎縮33．7％，四大商用車市場同比下降分別44．8％、35．4％、32％和28．6％。這都是很不好的消息。

與車市整體的萎縮相比，新能源汽車在歐洲的銷量大幅度增長。

據(jù)我們統(tǒng)計，2020年第一季度歐盟新能源乘用車注冊量增長100．7％，市場份額達到了6．8％。據(jù)不完全統(tǒng)計，到今年6月份，歐洲新能源乘用車銷量占注冊量的7％－8％左右，這是以前沒有看到的。

我們估計有下面幾個原因來解釋這令人鼓舞的現(xiàn)象。應(yīng)對氣候變化是歐盟的首要政治目標，世界最為嚴格的《機動車二氧化碳排放法規(guī)》給予汽車行業(yè)巨大的法規(guī)挑戰(zhàn)，同時也是一個推動力。歐洲汽車行業(yè)大規(guī)模投放了新能源車型在市場上，還有歐洲各國政府都加大了財政補貼力度。

最后一個，也許是最重要的因素，根據(jù)歐洲的情況，我們可以下一個適用于全球的結(jié)論，在世界任何地方，新能源汽車的發(fā)展還是需要政府和相關(guān)行業(yè)共同努力，才可以實現(xiàn)。

付炳鋒：謝謝戴麟先生。

接下來有請日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表松島忠信先生跟我們互動一下。

松島忠信：我向大家介紹一下最近日本汽車行業(yè)的動向，在2019年4月到2020年3月底這一日本財年，銷量同比下降了4．2％，為504萬輛；去年11月，日本消費稅從8％漲到10％，10月份的銷量同比下降了25％，但去年11月份，日本政府廢除了汽車稅，取而代之的是根據(jù)黃金信用（音）決定稅額的優(yōu)惠措施，在這種措施下，同比回升到了－11％左右。

進入2020年后，由于新冠疫情的影響，日本4、5月份銷量與去年同期相比有大幅度的下降，分別下降了29％和45％。4月份的生產(chǎn)量，在日本國內(nèi)和在國外的增長數(shù)量分別同比下降47％和68％。雖然部分國家成功控制了新冠病毒的感染人數(shù)，但全世界還在增加中，日本企業(yè)在這樣的情況下，與各個政府和關(guān)聯(lián)公司合作，應(yīng)對著各種各樣的問題，還處于嚴峻的狀態(tài)中。

付炳鋒：我們相信日本將會獲得很快的恢復，中國和日本市場已經(jīng)是榮辱與共，我們共同發(fā)展。

接下來有請陳安寧總裁，請他分享一下北美的情況。

陳安寧：我沒有統(tǒng)計數(shù)字，不能代表整個北美市場，但可以把我們了解的情況和大家分享一下。

我們?nèi)�球有上百家工廠，中國現(xiàn)在恢復得最好，我們在中國合資企業(yè)恢復得最好。第二是歐洲，我們歐洲市場5月初開始恢復，現(xiàn)在狀況比較好，北美恢復的節(jié)奏不像中國關(guān)一個月之后，大家開始有序恢復，各個洲和國家之間協(xié)調(diào)性差一點，所以延續(xù)時間長一些。因為各個洲或者各個國家疫情嚴重程度不一樣，我們工廠恢復的比例也不一樣，當?shù)卣�府和員工都有不同的要求。

福特作為117年的企業(yè)，我們有個一貫的理念就是以人為本，所以我們一定要把員工和員工家庭健康放在第一位，在這樣情況下，我們尊重員工在不同地區(qū)的選擇，工廠是恢復的，員工返工率有所變化，這是北美市場的情況。

我們的工廠全都恢復了。但對于員工和供應(yīng)鏈，還需要一定時間完全進入正常，主要是看疫情的情況。

付炳鋒：謝謝。接下來我們請出長安汽車朱華榮董事長為我們帶來分享。

朱華榮：長安汽車今年也遭受了新冠疫情帶來的一系列影響，盡管七月份我們出現(xiàn)比較好的正增長，但因為去年有一個國五國六切換，六七月份數(shù)據(jù)不是很切合實際市場，把這兩個月如果放在一塊來看的話，六七月份還是下滑，市場還是比較嚴峻的。

今年我們判斷，長安汽車的下滑有望控制在10％以內(nèi)，因為一到七月已經(jīng)下滑12．7％，在這個過程也出現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象，馬太效應(yīng)非常明顯，中國汽車行業(yè)Top5的集中度正在迅速增加，這和各個企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略有關(guān)。

我對中國汽車市場有幾點看法：第一，我滿懷信心，盡管它的增長受到了今年宏觀經(jīng)濟的影響，但長期仍然是可期的；第二，新技術(shù)促進經(jīng)濟發(fā)展，包括“新四化”，我們叫“4＋2化”，新冠疫情之后，我們覺得健康化是一個全世界值得關(guān)注的領(lǐng)域。這也讓汽車產(chǎn)業(yè)從原來傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向一個高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，向高科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

大家說汽車產(chǎn)業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)，但我認為它煥發(fā)了青春，是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，它的社會價值會越來越重要。長安汽車相對會好一些，我覺得是抓住了以下工作。

第一，疫情期間兩手抓兩手硬，快速復工復產(chǎn)。

第二，搶。我們疫情期間搶了一些資源，包括口罩、防疫物資以及零部件資源。

第三，逼。當然是逼自己一手抓疫情也要抓復工復產(chǎn)，我們恢復得比較快，疫情控制得比較好。

我們堅定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，長安汽車從2017年10月份宣布第三次創(chuàng)業(yè)，我們敏銳感覺到整個社會、經(jīng)濟、汽車產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨大的變化，所以當時把傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，堅定不移走向這一方面，我們采取了一系列措施，如成立智能化研究院、軟件公司等，要真正實現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。通過結(jié)構(gòu)調(diào)整促進公司的發(fā)展。

這幾年，我們大幅度關(guān)閉一些落后產(chǎn)能，原來長安做的車型比較低端一些，所以果斷關(guān)閉。另外，我們正在加大品牌向上，重新對我們的產(chǎn)品和品牌定義，叫“科技長安、智慧伙伴”，真正和公司戰(zhàn)略相結(jié)合。

我們加大與合作伙伴的互動頻率，每兩周要開一個對接會，來進一步探討合資企業(yè)包括未來雙方各個領(lǐng)域的合作可能性。我們也和新興新勢力、新技術(shù)的科技公司，像華為、騰訊等加強合作。通過一系列措施進行轉(zhuǎn)型，特別關(guān)注用戶需求，我們會和用戶建立直接溝通群，這樣可以快速傾聽他們的意見，了解服務(wù)過程中的一系列工作。

我們一到七月份實現(xiàn)了6％正增長，比整個行業(yè)好了18％。自主品牌增長情況更好一些，增長了9．9％，遠遠好于行業(yè)。我認為關(guān)鍵是傾聽用戶的聲音。我們剛剛上市一個產(chǎn)品叫UNI－T，上市不到兩個月時間訂單突破三萬，用戶在微博上天天抱怨拿不到車，從6月21日上市到七月份就突破了一萬臺。

世界汽車產(chǎn)業(yè)遠遠沒有滿足用戶的需求，這個產(chǎn)品出現(xiàn)在了一個供不應(yīng)求的格局，終端連庫存都建不起來，像月銷三萬臺的量，最起碼也要建一萬臺的庫存，但現(xiàn)在每個經(jīng)銷商手里幾乎只有一臺車，來一臺拿走一臺，所以我們覺得汽車行業(yè)盡管競爭很激烈，但還是有很大的希望和潛力，謝謝。

付炳鋒：謝謝朱總。

接下來想問各位嘉賓，面對未來全球以及中國汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展形勢，您是怎么判斷、規(guī)劃與設(shè)想的？

首先請戴麟先生分享。

戴麟：全民復工復產(chǎn)，大力恢復中國經(jīng)濟是目前主要任務(wù)。

我想在這里趁這次機會感謝各個政府部委，為了協(xié)助汽車行業(yè)和歐洲汽車成員公司復工復產(chǎn)所做出的努力，特別是二三月份疫情比較嚴重的時期，各個部委給予國內(nèi)國外企業(yè)無差別的支持和協(xié)助，不僅解決了我們成員公司國內(nèi)的復工復產(chǎn)的問題，也對全球汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定業(yè)起到了非常重要的作用。

中國政府和人民戰(zhàn)勝疫情的決心和付出，再加上中國自身巨大的市場容量，決定中國復工復產(chǎn)方面領(lǐng)先于世界很多國家。

我想強調(diào)的是，我們雖然是歐洲汽車工業(yè)協(xié)會，但早已經(jīng)成為了中國汽車行業(yè)的一部分。2019年歐洲汽車工業(yè)協(xié)會在我國（中國）銷售乘用車已經(jīng)達到了1521萬輛，約占我國乘用車總產(chǎn)銷量68％左右，2019年中國共進口乘用車88．2萬輛，約占當年進口乘用車總量83％。因此，我確實想說的是，我們與中國汽車工業(yè)是不可分割的一部分。

付炳鋒：下面有請松島忠信先生。

松島忠信：日本與歐美、中國一樣也關(guān)注自動駕駛最新技術(shù)的構(gòu)建。日本政府2014年啟動了由三方推動的戰(zhàn)略性創(chuàng)新項目，即SIB自動駕駛與服務(wù)，2018年4月在自動駕駛制度相關(guān)準備大綱上提出了2020年實現(xiàn)自動駕駛?cè)�級以上的�?yīng)有目標，并匯總了為實現(xiàn)該目標所需修改的道路交通相關(guān)法律制度的大方向。

去年9月，日本汽車工業(yè)協(xié)會提出了在2030年為實現(xiàn)新一代移動出行社會的相關(guān)建議，針對日益凸顯的生活與城市問題，打破汽車行業(yè)的界限，與各行各業(yè)伙伴合作，擴大服務(wù)范圍，解決移動出行生活與城市的相關(guān)課題。

大家都知道日本正在迎來老年化社會，讓老年人也能放心駕駛汽車，是提高生活質(zhì)量必不可少的。保護包括行人在內(nèi)所有交通參與者，避免交通事故也是城市需要解決的問題。實現(xiàn)IDS與自動駕駛和共享服務(wù)，才能解決這些生活與城市方面的問題。通過自動駕駛實現(xiàn)零交通事故社會，建設(shè)任何人都能自由并愉快移動的社會，這是所有汽車制造商共同的愿望。

為此，我們將充分利用汽車行業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)揮解決這些問題的核心作用，謝謝大家的聆聽。

付炳鋒：有請朱華榮董事長。

朱華榮：中國這個市場確實競爭很激烈，共有143個汽車品牌，全世界任何一個市場都沒有這么多的汽車品牌，所以優(yōu)勝劣汰會加速。中國品牌太多，小而全、小而亂，80％會轉(zhuǎn)變。今年已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。

中國品牌已經(jīng)進一步直面競爭合資和國際大品牌了，我最近也看了一下合資二線品牌和中國品牌價差，幾乎就一樣了，當然一線合資品牌還有30％多的價差。我認為這個趨勢已經(jīng)很明顯，最后就是價格會打在一起，這也是對中國品牌非常大的考驗，

盡管競爭很激烈，但仍然有機會。汽車行業(yè)還遠遠沒有滿足各個層級的需求。

競爭格局在發(fā)生大變化，一個變化是什么？新舊勢力汽車行業(yè)在重塑汽車行業(yè)的格局，像特斯拉、中國蔚來汽車實際上在占據(jù)一個新的競爭點。

新技術(shù)在促進產(chǎn)業(yè)競爭快速格局變化。汽車這個產(chǎn)品的代步屬性正在被弱化，從長遠來看，它就是一個移動多功能空間，尤其是進入無人駕駛，像長安UIN－T在年底也會推出L3級自動駕駛，L3級自動駕駛可以在城市堵車道路上可以處理文件看手機的，是可以不用眼睛的。

汽車這個產(chǎn)品未來是一個大數(shù)據(jù)采集載體，因為它的活動范圍太大了，還是一個移動智能終端，比我們手機大得多的移動智能終端。如果再加上新能源這個意義就更有意思了。我們今后每個家里都會有一個能源的儲能單元，我最近一直在建議國家電網(wǎng)一定要研究波谷電的利用。

再者，消費升級非常明顯，用戶的結(jié)構(gòu)在快速變化。現(xiàn)在很多人買車是在買一個高科技產(chǎn)品，是在消費，這是很有意思的一個變化。當然這也給我們汽車行業(yè)帶來一個問題，就是人才結(jié)構(gòu)要重塑。所以我們長安汽車也結(jié)合大趨勢，一個是堅定去轉(zhuǎn)型，順應(yīng)潮流、產(chǎn)品升級，另一個就是堅定不移和全球合作伙伴加強合作，堅定不移立足中國，布局全球，謝謝。

付炳鋒：謝謝朱總，下面有請陳總。

陳安寧：我覺得現(xiàn)在趨勢有兩個共性。今年經(jīng)過全球疫情以后，存在相對不確定性，主要是全球經(jīng)濟恢復的不確定性，不一定是汽車行業(yè)本身的，各國都在努力加速恢復，但需要一定的耐心，也要一定的時間。

從企業(yè)市場發(fā)展，我個人覺得特別是今年中國汽車市場的情況，給全球汽車行業(yè)有一個很好的案例。

前年講中國汽車市場進入深度調(diào)整期，今年可能還不夠深。我覺得產(chǎn)業(yè)市場會用好這次機遇，加速調(diào)整，在不確定的因素下，一定要用好這個機遇，把這個產(chǎn)業(yè)做得更健康。

這給汽車產(chǎn)業(yè)一個很好的機遇，加速自己的戰(zhàn)略定位。特別今年疫情以后出現(xiàn)的一些更明顯的勢頭，給這個產(chǎn)業(yè)相對明確的方向，其中一個就是提到的高端化，低端的產(chǎn)品和沒有體驗的產(chǎn)品受到很大的沖擊。

今年我們上了四款全新的產(chǎn)品都是中高端的產(chǎn)品，需求非常強烈，價格也非常穩(wěn)定。這是高端化的一個表現(xiàn)。升級、高端化是一個比較明顯的趨勢，不是說所有人都要買豪華，因為我們對自己的產(chǎn)品有研究，80、90后對于高端的體驗和智能的體驗非常關(guān)注，如果沒有高端和智能的體驗，幾乎不會是這個情況。

福特有一個理念，真正以消費者為中心，改變消費者人群的生活質(zhì)量。這是我們的追求。

我覺得智能化會有很大的重新定義產(chǎn)業(yè)的機會，不是說只要帶智能的都有市場，最后還是要圍繞客戶新一代的體驗。作為主機廠，作為消費者產(chǎn)品的開發(fā)者要有一定的影響力，最終還是消費者把握著未來。

中國市場未來不確定因素，但是我們對中國市場有決心。我們今年投了4個新產(chǎn)品，規(guī)劃了很多款的產(chǎn)品和其他的內(nèi)容，利用過去一兩年的時間把整個自身產(chǎn)業(yè)鏈的能力在中國真正本土化了。

我們對中國市場長期的決心是沒有改變的。特別今年反復強調(diào)“更大的改革開放”，我覺得站在一個本土化的外資企業(yè)來說，不但看到希望，也要利用好這個機會。

因為中國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的成果是全球合作的結(jié)果，過去我們可能是“被合作”，今后中國的汽車產(chǎn)業(yè)要更主動，打造新一輪的合作，再創(chuàng)一個更好的新局面。

付炳鋒：感謝陳總。汽車產(chǎn)業(yè)這個全球化的特征非常明顯。不僅造就了一個產(chǎn)業(yè)，更造就了全球化的人才。剛才幾位提到了汽車產(chǎn)業(yè)在世界各地有不同的市場，不同的市場用戶有不同的選項，但是全球是一個汽車產(chǎn)業(yè)，在面向未來中長期發(fā)展的過程里面，我們完全有條件，也完全可能共同謀劃未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國是一個汽車大國，我們也希望能拿出汽車市場大國的責任，尤其是現(xiàn)在在電動化、智能化發(fā)展的過程里，中國的客戶、中國的企業(yè)都在和全球資源進行互動，我們也希望中國汽車市場在由大變強的過程里，說句不太謙虛的，能夠引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)走向一個新征程。

今天的對話到此，謝謝各位！

作者： 禾牧 來源：億歐