8月12日，上汽通用迎來了一個歷史性時刻：這家成立于1997年的合資車企累計產(chǎn)銷量突破了2000萬輛，成為繼上汽大眾和一汽大眾后，第三家累計產(chǎn)銷量達到2000萬輛的合資車企。值得一提的是，上汽通用完成這一壯舉僅用了23年，刷新了中國汽車行業(yè)的增長記錄。

然而，時下的上汽通用似乎高興不起來。近年來的銷量下滑，讓上汽通用的“更進一步”蒙上了一層陰影。

明眼人都看得出來，時下的上汽通用已經(jīng)掉隊。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，上汽通用的累計銷量只有67．4萬輛，同比跌幅達到了22．5％。不可否認，“新冠”疫情對上汽通用造成了較大影響。然而也應(yīng)該看到，主流合資車企中的廣汽豐田今年前七個月同比增長了8．9％；一汽大眾今年前七個月同比僅下滑了4．6％；一汽豐田也不過下滑了6．4％。而上汽通用，成了銷量跌幅最大的主流合資車企。與之同病相憐的是上汽大眾。

如果說上汽大眾的銷量大幅下滑拜斯柯達銷量暴跌所賜，那么上汽通用的銷量下滑則是“頹勢”使然。

自2017年達到200萬輛后，上汽通用便呈下滑之勢。尤其2019年，上汽通用的全年累計銷量只有146．3萬輛，同比2018年的197萬輛大幅下跌了25．74％。而同期的上汽大眾銷量基本與上一年持平；一汽大眾還小幅上漲了4％。上汽通用與上汽通用和一汽－大眾兩個老對手的差距正在拉大。

過去的20年里，上汽通用、上汽大眾和一汽－大眾三大合資車企間銷量纏斗一直非常激烈，已經(jīng)成為國內(nèi)車市的一大看點。而近幾年來，上汽通用的步伐明顯減慢，已經(jīng)被南北大眾拉開了差距。今年，上汽通用仍然延續(xù)了這一趨勢。

對此，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清曾解釋，除了有宏觀層面國內(nèi)外經(jīng)濟下行，消費減速等原因外，2019年也是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，許多產(chǎn)品都在2019年上半年開始切換，切換期會一直延續(xù)到2020年上半年，這對銷量肯定有所影響。

而在業(yè)內(nèi)看來，新品的投放往往都會對銷量起到積極的提振作用。上汽通用自家的全新一代別克GL8就是個典型的例子。將銷量下滑歸責于新品換代，似乎有些站不住腳。上汽通用的銷量下滑另有原因。

其中絕對繞不過去的一個原因，便是大力推廣三缸機。

2017年10月，別克旗下的GL6、英朗、閱朗等車型開始列裝全新一代通用1．0T／1．3T三缸機，并逐漸在通用旗下的其他車型中進行推廣。與此同時，上汽通用也通過各種傳播渠道極力進行“游說”，以打消消費者對三缸機的“顧慮”。到2019年9月，上汽通用的三缸機市場占有率達到了42％。別克旗下的GL6、凱越、英朗、閱朗、昂科拉甚至君威，雪佛蘭旗下的邁瑞寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多和創(chuàng)酷等車型都搭載了三缸發(fā)動機。

而事實上，作為上汽通用支柱的別克英朗，2018年僅賣出26．2萬輛，同比暴跌了37．2％。到了2019年，別克英朗只賣出了27．9萬輛，別克全年銷量只有83．73萬輛，同比下跌了19％；雪佛蘭全年只賣出了41．35萬輛，同比下跌了24．8％。

進入2020年，搭載三缸機的別克GL6和閱朗的銷量已接近為零，雪佛蘭旗下的沃蘭多和創(chuàng)界月均銷量也在一兩百兩左右。顯然，消費者對三缸機的接受度并不如上汽通用副總經(jīng)理施弘眼里那般“已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)”。

眼看銷量急劇下滑的上汽通用又換回了1．5L四缸發(fā)動機，并撤掉了問題頻發(fā)的雙離合變速箱，但別克英朗此前失去的銷量和口碑已經(jīng)無法挽回。

老車型的銷量被三缸機“扼殺”，上汽通用的新品也未取得預(yù)期的市場業(yè)績。

去年以來，別克相繼投放了緊湊型SUV昂科拉GX、中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S，雪佛蘭則投放了緊湊型SUV創(chuàng)界和中大型SUV開拓者。然而，上汽通用的幾款新品種，銷量最好的車型月均不足2000輛。別克昂科拉GX和雪佛蘭創(chuàng)界還可以搭載三缸機為借口，但雪佛蘭開拓者和別克昂科旗在競爭對手面前沒有討到一點便宜。

目前，昂科旗的月均銷量只有1700余輛；而競爭對手大眾途昂今年以來的月均銷量近3600輛，2019年的月均銷量超過了6200輛。上市不久的雪佛蘭開拓者的月均銷量只有別克昂科旗的一半，幾乎與雪佛蘭開拓者同期上市的福特探險者月均銷量則超過了1000輛。

“上汽大眾、上汽通用目前在市場上表現(xiàn)乏力，主要跟產(chǎn)品線有關(guān)，這點和一汽大眾表現(xiàn)作個對比就能體現(xiàn)�！庇袠I(yè)內(nèi)人士對此直言不諱。從產(chǎn)品力來看，別克昂科旗、雪佛蘭開拓者以及昂科威S的產(chǎn)品設(shè)計、車身尺寸、動力在競爭對手面前都沒有優(yōu)勢。關(guān)鍵是，上汽通用的產(chǎn)品也沒有令人眼前一亮的鮮明特征。而這，也是上汽通用旗下產(chǎn)品多年來的“致命傷”。

我們不否認，貴為合資車企第一集團的上汽通用有著二三線品牌無法比擬的品牌號召力。而這也是上汽通用常年位居銷量三甲的根本原因。然而相對于至今在華表現(xiàn)仍然非常搶眼的大眾、豐田和本田，上汽通用的產(chǎn)品定位模糊的多。很多人都知道大眾賣的是“質(zhì)感”、豐田和本田賣的是“可靠”和“保值率”，但很少有人知道別克和雪佛蘭賣的是什么。

以至于，除了性價比突出的別克英朗和MPV霸主別克GL8，上汽通用鮮有拿得出手的亮眼產(chǎn)品。相比于個個都是細分市場標桿的大眾，上汽通用的明星產(chǎn)品非常匱乏。這也是上汽通用逐漸被南北大眾甩開的根本原因。

有分析人士表示，“上汽通用過于依賴過往積累的品牌力，在市場研究、新車開發(fā)和換代升級的節(jié)奏上稍慢半拍，車市下滑后，消費者愈發(fā)挑剔，降幅頗大并不意外�！�

上汽股份有限公司副總裁陳德美曾預(yù)測，下半年國內(nèi)車市受疫情、經(jīng)濟、政策三者共同作用，還會同比下降10％�；蛟S，“頹勢”明顯的上汽通用還將繼續(xù)“頹”下去。