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從乘聯(lián)會(huì)公布的8月不同派系零售銷量市場份額來看，“此消彼長”的局面已愈演愈烈。自主品牌的市場份額占比達(dá)66.9%，再創(chuàng)新高；反觀德系和日系，同期銷量份額分別下跌至13.8%和10.3%，再創(chuàng)新低。盡管如此，自主廠商和新勢(shì)力仍然覬覦著合資存量市場，對(duì)合資版圖的蠶食也始終未停，合資廠商感受到了入華以來前所未有的挑戰(zhàn)，不得不祭出壓箱底的產(chǎn)品。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|赟   立

編輯|禾   子

全文2557字

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合資品牌對(duì)國內(nèi)市場的支配力和影響力隨著各方造車勢(shì)力的崛起出現(xiàn)了不同程度的下滑，上汽大眾則是眾多陷入泥沼的合資廠商中的典型。合資車型所建立的以傳統(tǒng)三大件為核心競爭力的行業(yè)規(guī)則正在被智駕、智艙以及多元生態(tài)改寫，屬于合資品牌昔日的榮光正逐漸退散。

△上汽大眾推出帕薩特Pro版和2025出眾款車型

上汽大眾算是其中之一，但帕薩特并沒有表現(xiàn)出慌張，用高歌猛進(jìn)的熱銷勢(shì)頭持續(xù)在中型車市場占一席之地，立志捍衛(wèi)獨(dú)屬老牌經(jīng)典和傳統(tǒng)合資的尊嚴(yán)與榮耀。近期，上汽大眾正式推出帕薩特Pro版和2025出眾款車型，Pro版可以理解為全新一代帕薩特（B9），而2025出眾款則是基于B8帕薩特推出的小改款車型。

柔性過渡，政策開路？

B8帕薩特的成功有目共睹，暫時(shí)保留銷售渠道，拉長了上汽大眾依靠B8車型高效創(chuàng)收的時(shí)間，同時(shí)也為B9帕薩特騰出了足夠的緩沖空間，這是帕薩特?fù)Q代的“軟著陸”，屬于柔性過渡。

作為最受關(guān)注的銷售政策之一，“帕薩特380TSI家族限時(shí)一口價(jià)”政策涉及兩款2025款出眾款380TSI車型（龍騰版系列、龍耀版系列）和三款帕薩特Pro 380TSI車型（龍耀版系列、龍運(yùn)版系列、龍尊版系列），相關(guān)車型從17.69-23.99萬的官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至15.99-22.39萬的限時(shí)一口價(jià)。此外，對(duì)于2025出眾款的380TSI車型，上汽大眾還推出了至高5年0利率的貸款方案；而帕薩特Pro則是購車即享限時(shí)終身無限量媒體流量。

△帕薩特Pro購車可享限時(shí)終身無限量媒體流量

上汽大眾一方面為售前的降檻引流做著充分的鋪墊，另一方面又在售后支持上找尋突破口。

上汽大眾為上述車型推出了“動(dòng)力總成終身質(zhì)保”的售后政策，該政策被行業(yè)評(píng)價(jià)為當(dāng)前燃油車市場最強(qiáng)的保障政策之一。在電車也只是部分廠商實(shí)現(xiàn)“三電終身質(zhì)保”的當(dāng)下，作為守擂一方的傳統(tǒng)主機(jī)廠，能以貫穿用戶全用車周期的保駕護(hù)航為用戶兜底，論格局和姿態(tài)，上汽大眾都站在了行業(yè)的至高點(diǎn)。

從兩代車型同售和打通售前及售后的政策來看，作為B級(jí)標(biāo)桿之一的帕薩特，無論對(duì)同級(jí)燃油車市場還是新能源市場都具有競爭力。

帕薩特Pro能接好接力棒嗎？

如果說“銷售模式+限時(shí)促銷+終身售后”拔高了新帕薩特綜合產(chǎn)品力的下限，那么帕薩特Pro的進(jìn)階無疑會(huì)刷新帕薩特的上限。從廠家公布的產(chǎn)品信息來看，帕薩特Pro不缺誠意和亮點(diǎn)，上汽大眾對(duì)中國乘用車消費(fèi)市場的深入洞察和成熟理解被展露無遺。

△帕薩特Pro采用了雙前臉設(shè)計(jì)

帕薩特Pro搭載了與大疆車載深度合作的契合中國用戶駕駛習(xí)慣的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)130km/h以內(nèi)L2++級(jí)（官方表述）的智能駕駛。值得一提的是，Pro版的高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以支持長達(dá)360s的自動(dòng)跟車行駛；智能撥桿變道功能可以在車速高于30km/h時(shí)開啟智能人機(jī)共駕策略，該功能在滿足時(shí)速前提的情況下能實(shí)現(xiàn)全場景應(yīng)用；在應(yīng)對(duì)突然加塞時(shí)，車輛輔助系統(tǒng)能瞬間調(diào)用雷達(dá)和攝像頭以精準(zhǔn)識(shí)別并果斷介入。

在數(shù)字化座艙方面，帕薩特Pro采取了“15英寸智能2K懸浮大屏+11.6英寸副駕娛樂屏+10.3英寸全數(shù)字液晶儀表+w-HUD平視顯示系統(tǒng)+AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航”等和途觀L Pro類似的多屏聯(lián)動(dòng)的視覺方案；新車的智慧車聯(lián)系統(tǒng)還裝配了科大訊飛的語音方案，而車載全知大語言服務(wù)則來自上汽大眾和百度文心一言合作建立的模型。

帕薩特Pro的外形設(shè)計(jì)和B8車型做了明顯的區(qū)分，采用了雙前臉設(shè)計(jì)，可以理解為運(yùn)動(dòng)型和標(biāo)準(zhǔn)型。其中，運(yùn)動(dòng)型前臉采用了和途觀L Pro相仿的樣式，不過帕薩特Pro在此基礎(chǔ)上增加了黑武士運(yùn)動(dòng)套件的選項(xiàng)。

△搭載黑武士運(yùn)動(dòng)套件的帕薩特Pro

至于內(nèi)飾，帕薩特Pro從硬件布局到用料做工再到細(xì)節(jié)打磨，都展現(xiàn)出了大眾較高的內(nèi)飾水準(zhǔn)，保持高水準(zhǔn)的同時(shí)關(guān)于對(duì)座艙實(shí)用性、便利性甚至是價(jià)值塑造的理解，上汽大眾依然處于行業(yè)領(lǐng)先的位置。當(dāng)上汽大眾進(jìn)階的智能化、數(shù)字化元素與帕薩特Pro的務(wù)實(shí)相結(jié)合，或許這才是汽車本該有的樣子，面對(duì)國產(chǎn)盛行的“冰箱彩電大沙發(fā)”，帕薩特Pro的座艙就像一股清流。此外，像車載香氛、后排椅背調(diào)節(jié)、全車16個(gè)揚(yáng)聲器、后排頭枕音響等配置又在一定程度上提高了車輛的乘坐舒適性甚至是行政商務(wù)屬性。

為何是在趁“熱”打鐵

不少人認(rèn)為，帕薩特的換新像是上汽大眾的趁熱打鐵之舉。帕薩特有兩重身份，分別是上汽大眾的歷史傳奇車型和上汽大眾現(xiàn)階段的熱銷車型，而現(xiàn)下的熱銷無疑對(duì)帕薩特的換代（加強(qiáng)）形成了正向激勵(lì)。

△帕薩特的換新是上汽大眾的趁熱打鐵之舉

從2024年逐月的中型車銷量排名來看，帕薩特始終保持著前三的席位；而從2024年1-8月累計(jì)銷量來看，帕薩特則以144516輛的成績力壓群雄；再看2023年，帕薩特依然以190974輛的年度銷量和在中型車市場7.18%的份額位居同級(jí)銷量排名的第二位。

B8帕薩特的成功給足了上汽大眾升級(jí)帕薩特車型的信心，同時(shí)也給足了上汽大眾硬剛一眾新興挑戰(zhàn)者的底氣。

無論是B8的2025款出眾款，還是B9的帕薩特Pro版，都讓人看到了帕薩特在定價(jià)上不斷加碼的誠意。和思域、高爾夫甚至是秦PLUS等重疊的價(jià)格能買到380TSI的帕薩特，“選緊湊型車，還是2.0T高功率版的中型車”成了絕大多數(shù)人都能秒解的送分題。

△全新帕薩特比以往更懂中國消費(fèi)者

尤其是帕薩特Pro讓人看到了上汽大眾在順應(yīng)中國消費(fèi)者偏好、實(shí)施本土化研發(fā)等方面的努力，例如帕薩特Pro開始裝配更多且更大的屏幕，開始配備娛樂屏，開始把頭枕音響等在國產(chǎn)車型上較為常見的配置投入場景應(yīng)用。同時(shí)，上汽大眾與本土智能化解決方案的提供商開展合作并賦能帕薩特Pro，也足夠說明了在本土化方面的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

顯然，上汽大眾正在憑借更懂中國用戶的全新帕薩特沖垮來自國產(chǎn)車的圍追堵截，帕薩特作為上汽大眾麾下理想的急先鋒，無疑承載著向新勢(shì)力或自主廠商發(fā)起總攻的重要使命。

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)年在上海大眾下線的第一臺(tái)桑塔納的另一個(gè)稱呼便是“帕薩特B2”，不夸張地說帕薩特曾是上汽大眾走向神壇的起點(diǎn)，是南大眾昔日榮光的親歷者。如今的上汽大眾雖依舊是主流合資廠商，但排名下滑，ID.3在新能源市場獨(dú)木難支，旗下產(chǎn)品市售的兩極分化，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)重重，上汽大眾已明顯力不從心。盡管如此，上汽大眾依然想捍衛(wèi)好昔日的榮耀，而全新帕薩特或許是最值得被期待的“守護(hù)者”。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 帕薩特趁“熱”打鐵，上汽大眾拿出壓箱底的貨品