日系車終于不香了？
日本車企在其間更是獲利頗豐,在剛剛過去的7月份,在市占率上一舉反超德系品牌,奪回丟失已久的龍頭地位。
根據(jù)本田7月公布的業(yè)績,其在中國的汽車銷量刷新了往年同期的記錄,達13．66萬輛,同比大漲17．8%。
另本豐田汽車在中國市場7月新車銷量同比增長19．1%,達到16．56萬輛,創(chuàng)下歷史新高。連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長,前7月累計銷量也同比增長1．1%,換回了此前一直下滑的頹勢。
在幾次歷史性事件的影響下,日系品牌在中國市場如履薄冰,不敢有太大的動作,盡量低調(diào)行事悶聲發(fā)大財。
但在今年狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企中,日系品牌在華的幾大合資公司開始走上舞臺。東風本田、一汽豐田、廣汽豐田和廣汽本田占據(jù)原屬于自主品牌與韓系車的十強榜單后半程。
不得不說,在全球汽車市場低迷的背景下,中國市場已然成為日系汽車品牌銷量回升的原動力,日本媒體也將中國市場看作其支柱產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵,日經(jīng)中文網(wǎng)此前也曾刊文稱:中國市場需求提振日本汽車出口。
8月20日,豐田出資65%的中日合資公司——聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)正式成立,公司注冊資本約為1億元,而牽手的中方則是以一汽、東風、廣汽、北汽為代表的一系列國有汽車公司,共同致力于燃料電池的研發(fā)。
此外剛剛過去的7月份,中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代宣布將與本田達成全球戰(zhàn)略伙伴協(xié)議,本田將斥資37億元認購寧德時代1%的股份。
這些動作都被看作是日系品牌一改此前保守的態(tài)勢,用實際行動表現(xiàn)出對于中國市場的重視。
但是在這個背負著厚重歷史沉淀的市場中,日本汽車能否真的香起來,還需要看安倍繼任者的表現(xiàn)。
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