二、軟件定義汽車趨勢下,智能汽車第一合作伙伴呼之欲出

軟件在智能汽車中的商業(yè)價(jià)值正在釋放與放大,專為智能汽車提供增量配件和軟件服務(wù)的供應(yīng)商們的春天也來了,在眾多競爭者中,百度Apollo一騎絕塵,跑在最前。

為何這么說?

我們先來看看一組數(shù)據(jù)。

目前百度Apollo已與包括奔馳、寶馬、通用、林肯、福特、凱迪拉克、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、吉利、長城、奇瑞在內(nèi)的60多家汽車企業(yè)合作,合作上市車型超過400余款。

小度車載每天為超過1000萬用戶提供導(dǎo)航服務(wù),每個(gè)月語音交互達(dá)1500萬次,每年伴隨用戶行駛超過10億公里。

據(jù)知情人士透露,今年上半年,百度Apollo的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在新車市場占有率達(dá)40%。賬面上的數(shù)字只是百度Apollo商業(yè)成績的陳列展示,數(shù)字的另外一面,由車聯(lián)網(wǎng)合作數(shù)量所表現(xiàn)出來的生態(tài)積聚能力成為百度Apollo在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心競爭力。

這里說的生態(tài)既有內(nèi)容和服務(wù)上的生態(tài),也包括研發(fā)和應(yīng)用上的生態(tài),由此稱百度Apollo為智能車聯(lián)第一合作伙伴并不為過。

車聯(lián)網(wǎng)只是智能汽車軟件能力的一部分,其底層基礎(chǔ)是由自動駕駛、高精地圖等核心技術(shù)所構(gòu)建的,理想汽車也好,特斯拉也罷,包括蔚來、威馬等在內(nèi)的造成新勢力追求的最終目標(biāo)也是自動駕駛。

在這兩個(gè)方面,百度Apollo同樣具有競爭優(yōu)勢。

作為首個(gè)國家級自動駕駛開放平臺,百度Apollo測試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級別,測試?yán)锍炭傆?jì)超過600萬公里,獲得測試牌照總計(jì)超過150張,其中載人測試牌照達(dá)120張。2020年3月份,全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)NR,將百度Apollo位列在全球自動駕駛領(lǐng)域四大“領(lǐng)導(dǎo)者”之一。

同時(shí)百度還是國內(nèi)唯一一家既擁有高精地圖領(lǐng)先技術(shù),又能提供自動駕駛完整解決方案的全面布局型公司。除了廣汽新能源之外,百度高精地圖還接受了一汽、長安等國內(nèi)多家OEM的“嚴(yán)格檢驗(yàn)”,測試通過率100%。在地圖質(zhì)量、客戶數(shù)量、里程精細(xì)度等方面,百度高精地圖均位列第一。

目前百度高精地圖已與比亞迪、奇瑞、吉利、江淮、長城、現(xiàn)代、北汽新能源、大乘汽車等品牌簽署了商業(yè)定點(diǎn),助力生態(tài)合作伙伴實(shí)現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)落地。

最后,在功能創(chuàng)新上,百度Apollo用殺手級應(yīng)用增強(qiáng)車企產(chǎn)品力的同時(shí),也鞏固了自己智能汽車第一合作伙伴的地位。

比如車聯(lián)網(wǎng)中的語音交互、車載支付、智能物聯(lián)、人臉識別、車家互聯(lián)等功能在改變汽車的同時(shí),也在改變用戶的用車生活,為汽車行業(yè)注入了新的發(fā)展動能。

再比如,7月30日,百度攜手偉創(chuàng)力發(fā)布了車載計(jì)算平臺Apollo Computing Unit(ACU),這款即將量產(chǎn)的ACU硬件平臺將在今年下半年率先應(yīng)用于百度與威馬聯(lián)合開發(fā)的Apollo Valet Parking(AVP)自主泊車產(chǎn)品,解決用戶在不同場景下停車難的核心痛點(diǎn)。

自主泊車的落地,是百度實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)中的重要一環(huán),也將成為率先部署車型的核心競爭力之一。

很明顯,百度Apollo從底層基礎(chǔ)到表層應(yīng)用已經(jīng)形成了完整的業(yè)務(wù)閉環(huán),這也是車企在“新四化”過程中最為看重的能力,可以預(yù)想,隨著理想汽車們的成長,百度Apollo也將跟著水漲船高。