在“技術(shù)變現(xiàn)”的路上，命運自有時間表，它通常不以“業(yè)內(nèi)人士”的主觀臆測為轉(zhuǎn)移。

最典型的例子，就是自動駕駛。

數(shù)年以前，從業(yè)者紛紛預言，2020年將會成為自動駕駛“爆發(fā)”拐點。但事實勝于雄辯，迥異于各大廠商對外公布的美好寓言，2020年已經(jīng)過去了七個多月，大多數(shù)人離自動駕駛還很遠。

所以不要被“量產(chǎn)”這一模糊的概念所蠱惑，任何試圖深度嵌入到整個社會系統(tǒng)中的技術(shù)，都涉及技術(shù)，場景，生態(tài)，政策，習俗乃至倫理等一系列必備要素，沒湊齊，就是沒湊齊，急不得。

不過話說回來，路途雖比想象中遙遠，但并不意味著終點不會到來。

循序漸進

其實自2020年以來，自動駕駛行業(yè)新聞不斷。

即便市場環(huán)境整體黯淡，許多公司也陸續(xù)傳出融資新聞，整個行業(yè)場景落地的速度也正在變快。最重要的是，自動駕駛產(chǎn)業(yè)開始完成與社會系統(tǒng)的“對接”。

譬如幾天前，據(jù)媒體報道，《自動駕駛出租車運營規(guī)范與安全管理要求》團體標準已經(jīng)立項，包括滴滴，百度，博世，北汽，騰訊，初速度等國內(nèi)企業(yè)，相關(guān)監(jiān)管部門，專家及政策研究機構(gòu)等已經(jīng)開始進行相關(guān)商討。這也是全球首個自動駕駛的商業(yè)化規(guī)則。

大概半個月前，這一團體標準已通過線上形式組織召開標準啟動會，內(nèi)容包括確認robotaxi運營標準的框架和提綱，以及重點圍繞測試車輛管理規(guī)范，保障性管理規(guī)范，測試駕駛員管理規(guī)范，測試中心風險分析與預案以及載人運營等標準內(nèi)容展開討論。

出租車尚且如此復雜，未來更大基數(shù)的私家車更是如此。

因此在很多人看來，自動駕駛是個循序漸進的過程：一方面要在確保安全的前提下“狂轟油門”，通過路測數(shù)據(jù)迅速迭代；一方面又要“腳踩剎車”，等一等配套設施和政策法規(guī)的逐步完善。所以全球自動駕駛競爭的核心不是“一步到位”，而是比誰先在這個動態(tài)平衡的過程中處于領(lǐng)跑地位，率先跑完驗證自動駕駛社會價值的全部流程。

當然，對于商業(yè)公司來說，循序漸進的過程中，最重要的是永遠是：錢和技術(shù)。

自動駕駛是個極度燒錢的行當。

以谷歌為例，谷歌母公司Alphabet為Waymo每年投入10億美元，今年上半年，Waymo還首次從外部融資22．5億美元用以支持自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)落地。

而技術(shù)更不必多言。這個世界上但凡有能力的科技企業(yè)，都已全部擠在自動駕駛的賽道。

以中國最具“技術(shù)”標簽的科技企業(yè)華為為例，就在最近，根據(jù)天眼查APP顯示，華為技術(shù)有限公司新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備”“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設備和智能車”。其中“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備”與“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”的申請日期分別在2017年6月和2017年4月，公開日期均為2020年8月。

其中，“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備”的專利摘要顯示，本發(fā)明實施例公開一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備。由于本發(fā)明實施例中，終端設備根據(jù)車輛外部環(huán)境數(shù)據(jù)和初始定位精度確定機動車輛的目標駕駛參數(shù)，所以目標駕駛參數(shù)會隨車輛外部環(huán)境數(shù)據(jù)的不同而變化，進而與外界環(huán)境相匹配，提高機動車輛自動駕駛的安全性。

嗯，技術(shù)是自動駕駛的底層動力，但人們也不免好奇，自動駕駛技術(shù)的“終點”將是哪里？