8月3日,分別據(jù)《36氪》和《財經(jīng)涂鴉》援引消息人士信息稱,阿里巴巴將戰(zhàn)略投資小鵬汽車及享道出行。

文|車事小說 青檸檬

相對騰訊、百度、美團(tuán)在大出行領(lǐng)域頻繁活躍度,阿里相對在該領(lǐng)域有些“含蓄”,除了斑馬網(wǎng)絡(luò)偶有發(fā)聲之外,對體系外標(biāo)的鮮有出手。不過,這并不意味著阿里對大出行領(lǐng)域不感冒,這不,據(jù)最新消息顯示,不出手則已,一出手就是倆“頭部”標(biāo)的。

8月3日,據(jù)36氪援引多位資本行業(yè)人士消息稱,中國電商巨頭阿里巴巴集團(tuán)領(lǐng)投了小鵬汽車的最新一輪融資,卡塔爾主權(quán)基金(QIA)等也參與投資。據(jù)悉,此輪涉及金額約3億美元。

這也是上月20號小鵬汽車官方宣布與Aspex、Coatue、高瓴資本、紅杉中國等簽署C+輪約5億美元融資后,時隔半個月在融資市場再次簽署大單。

對此消息,小鵬汽車的一位內(nèi)部人士稱,“目前沒有可以發(fā)布的消息”。而據(jù)36氪援引一位消息人士稱,“流程(融資協(xié)議)已經(jīng)基本走完�！�

無獨(dú)有偶,同樣是在8月3日,另據(jù)《財經(jīng)涂鴉》援引消息人士消息稱,阿里正在與上汽集團(tuán)旗下出行品牌享道就A輪戰(zhàn)略投資進(jìn)行密切接觸�！叭谫Y金額可能在14-16億元左右,投資方為阿里集團(tuán),內(nèi)部已基本確定。”報道中援引一位接近此次融資談判團(tuán)隊的知情人士消息稱。該人士還稱,“雙方已基本談妥,協(xié)議進(jìn)入最后簽署階段,有望于8月份正式簽署。”

左擁享道出行、右抱小鵬汽車,選擇此時重金進(jìn)場的阿里是對大出行市場是后知后覺?或還是姍姍來遲?

雖然國內(nèi)新造車市場近些年來熱鬧非凡,但作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)阿里巴巴卻鮮有在該領(lǐng)域出手。最大手筆也僅僅是與上汽集團(tuán)合作在車載智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域成立了一家合資公司——斑馬網(wǎng)絡(luò),對整車制造層面基本上沒有公開表示過興趣。

向來喜歡平臺化、大手筆的阿里巴巴在網(wǎng)約車出行領(lǐng)域也同樣如此,旗下高德地圖雖然聚合了當(dāng)下多個主流出行品牌,其自身并不下場經(jīng)營出行業(yè)務(wù)。

此次突然接連被傳出下場直接投資整車制造以及網(wǎng)約車出行公司或許可以被視作為這兩個市場已經(jīng)走過了“百家爭鳴”進(jìn)入到了“落聽”階段。阿里的入場也可以視作為格局大致已定。

事實(shí)上,無論從哪個維度來看,新造車領(lǐng)域時間窗口早已關(guān)閉。除非類似恒大這類不差錢的集團(tuán)之外,如果到了今天仍然沒有量產(chǎn)車上市,基本上意味著已經(jīng)被市場排擠出局。不過,對于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力來說,也并不等同于“上岸”。即便是集齊各大明星投資人以及在美成功IPO的蔚來,其創(chuàng)始人李斌至今仍然不敢聲稱蔚來已經(jīng)上岸,僅表示蔚來現(xiàn)階段只是“從危重病房搬到了普通病房”。剛剛在納斯達(dá)克上市的理想汽車創(chuàng)始人李想同樣如此。在他看來,理想汽車距離擺脫生存危機(jī)還有很遠(yuǎn)距離。

所以,對頭部領(lǐng)跑者而言,需要不斷用資金及資源來說夯實(shí)自己的“根基”,確保自己不會被排擠出局。這也給諸如阿里這樣的大鱷們出手機(jī)會。

相對蔚來背后的騰訊、理想汽車背后的美團(tuán)、威馬背后的百度,此次傳出阿里巴巴投資小鵬汽車也屬于“意料之內(nèi)”。在新造車企業(yè)標(biāo)的中,對阿里而言,頭部幾家也僅剩小鵬汽車這個標(biāo)的還可以選擇。

剛剛官方宣布完成C輪拿到5個億新融資不到半個月的小鵬汽車再次傳出阿里入場,從時間節(jié)點(diǎn)上來看,并不排除此輪專為阿里開放。事實(shí)上,基于何小鵬與阿里之間的淵源,即便是專為阿里開放也說的通。

對于享道出行,現(xiàn)有信息顯示此前并未對方開放過股權(quán)投資。事實(shí)上,據(jù)上述報道援引的消息人士信息顯示,此輪融資為享道出行A輪融資。

與整車制造境況相同,網(wǎng)約車出行市場早已過了開荒階段。除了滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司之外,包括享道、曹操出行等一票整車制造商在內(nèi)也紛紛入局。雖然從市占率來看,滴滴仍然一家獨(dú)大,但從上升趨勢來看,“不差錢”也不缺車的整車制造商們顯然來勢洶洶。

此外,基于對未來出行(自動駕駛)的考量,在這一方面,顯然整車制造商們更具優(yōu)勢,即便滴滴已經(jīng)在上海啟動了自動駕駛道路測試。

阿里此時布局未來大出行,選擇享道一方面,基于與上汽集團(tuán)之間的合作基礎(chǔ),另一方面,也有助于斑馬網(wǎng)絡(luò)今后在自動駕駛領(lǐng)域布局(如車輛測試運(yùn)營大數(shù)據(jù)等)。

無論是新造車或還是網(wǎng)約車出行,隨著阿里入局大出行,意味著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大鱷們已經(jīng)紛紛布局完畢。產(chǎn)業(yè)格局也已大致落聽。也意味著在排除資金因素之外,接下來,“時間”將成為各家爭奪的主要戰(zhàn)場。

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