雷諾是怎么做到半年巨虧600億的？
困難下艱難求生
不過,從當下情況來看,雷諾的現(xiàn)狀并不樂觀。
在全球最大的汽車市場——中國,雷諾發(fā)展并不順利。繼合資公司東風雷諾徹底退出中國市場后,商用車的表現(xiàn)也并不佳。而商用車與電動車,正是雷諾下一步準備重新挖掘中國市場的“利器”。
其中,輕型商用車戰(zhàn)略將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展,而電動車戰(zhàn)略則通過易捷特新能源汽車公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。按照計劃,華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃到2023年推出全系列輕型商用車,其中包括5款具有核心競爭力的車型。
但值得注意的是,從與金杯宣布合作至今,已經過去了接近三年時間。按照彼時的計劃,到2022年,華晨雷諾金杯公司年銷量實力將實現(xiàn)15萬輛。而目前,華晨雷諾金杯,看起來似乎沒有任何實質性進展。
新能源方面,雷諾在華首款電動車雷諾e諾去年在中國市場正式推出,但到目前為止,累計銷量僅為2561輛。
再看全球市場,雷諾在包括阿根廷、土耳其等新興市場方面的開拓表現(xiàn)不力,在伊朗的CKD業(yè)務也已經關閉,甚至在韓國釜山的工廠也出現(xiàn)了停工。即使歐洲這座雷諾的大本營,也出現(xiàn)衰落的跡象。根據該公司預測,他們在歐洲和俄羅斯的銷量也將下降約3%。
盡管雷諾方面表示,6月雷諾集團的訂單量很高,其中Zoe電動艙口的銷量同比增長近50%。但對于正在下墜的這個龐然大物來說,這恐怕也是杯水車薪而已。
或許正如戈恩所言,穩(wěn)定聯(lián)盟內部的動蕩,才是雷諾-日產-三菱當務之急。
5月28日,日產、雷諾和三菱宣布深化聯(lián)盟關系。三家公司將減少車型生產,共享生產設施,并專注于每家汽車制造商現(xiàn)有的地理和技術優(yōu)勢,以削減成本應對疫情帶來的生存危機。
整體來看,該計劃有望在未來三年為聯(lián)盟節(jié)省約20億歐元(約合人民幣164億元)的成本。這也與該集團以前的產品策略非常不同。舊模式基于擴展和增長,而新策略基于競爭力和盈利能力。
即便雷諾面前的困難重重,但起碼,這是一個好的方向。
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