危機四伏

成立于上世紀90年代初的華晨汽車,早在1992年10月就登陸紐交所,是國內(nèi)最早去華爾街融資的國內(nèi)企業(yè)。

當時,華晨汽車赴美上市意義重大,代表著中國企業(yè)走出國門,肩負著中國企業(yè)國際化的重要使命。

華晨汽車當時的IPO價格為每股16美元,預計發(fā)行500萬股普通股,擬籌集資金8000萬美元。結果,當時股票訂購量高達6000萬股,近乎發(fā)行量的12倍,開盤34分鐘后,即有87萬股股票以每股20美元成交。

不過,2002年5月之后,華晨汽車開始業(yè)績下滑,連年虧損。而資本市場也沒能給予足夠的彈藥,美股交易量極低,卻還要每年支付百萬美元左右的會計和律師等維護費用。

2007年7月5日,華晨汽車董事會宣布決定退市,撤消在紐交所掛牌的美國存托股票(ADS),將ADS存放于公司的存托銀行——紐約銀行,并繼續(xù)在場外市場(即“柜臺交易市場”)交易,同時,公司在香港主板的掛牌將繼續(xù)維持,由此結束了赴美上市15年之旅。

目前,集團有6家整車生產(chǎn)企業(yè),4家上市公司(華晨中國、上海申華、金杯汽車、新晨中國動力),旗下160余家全資、控股和參股公司,涉及汽車零部件、汽車金融、新能源等多個領域,資產(chǎn)總額超過1900億元。

此外,華晨還是德國寶馬在中國的合資伙伴,華晨寶馬在國內(nèi)豪華車市場占比達25%,具有很高的市場地位和品牌影響力。

但華晨的主業(yè)——整車制造與銷售,這些年始終表現(xiàn)不佳,特別是自有品牌華晨中華、華晨金杯雷諾極為孱弱,與華晨寶馬相比有如云泥。

誕生至今已30年的金杯汽車,可謂歷史輝煌,2010年金杯客車市場保有量突破100萬輛,在輕型客車市場的占有率曾高達75%。但那以后,在上汽大通、江鈴股份等競爭對手的不斷趕超下,金杯汽車開始走下坡路,經(jīng)營狀況每況愈下,最終,金杯汽車被華晨以1元的價格將49%股權出售給雷諾,以緩解虧損。

華晨雷諾金杯成立2年多來,沒有任何搭載雷諾技術的產(chǎn)品面世,進一步加劇了公司困境。

中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示,2019年華晨金杯銷售4．1萬輛,同比大跌82．36%,2020年上半年,銷量更是僅4有千輛。而且半個月前,華晨雷諾金杯還傳出裁員消息,可謂雪上加霜。

另一自主品牌華晨中華,情況同樣不樂觀。

華晨中華曾主打轎車、SUV兩大系列,有超過十余款車型,其中不乏中華轎車、中華尊馳、中華駿捷等熱銷車型,但如今只有5款車型在售,表現(xiàn)力不佳,而且從2019年3月華晨汽車換了董事長后,華晨中華至今也沒有新品推出。

今年上半年,華晨中華的銷量僅有3200輛,月均銷量500輛,雖然有疫情的因素,但銷量之低大大超出人們的預期。

由于沒有訂單,7月底華晨中華決定讓職工“輪流上班”,輪休在家的只按照沈陽最低工資標準(1810元/月)發(fā)放工資,變相集體降薪,引發(fā)職工強烈不滿。而且,上半年華晨汽車先后13次“上榜”被執(zhí)行人名單,并深陷多起法律訴訟,主要涉及服務合同、借款合同、買賣合同、加工合同以及運輸合同等糾紛。

為了償還債務,今年5月22日和7月14日,華晨汽車還先后兩次將旗下上市公司華晨中國的6億股股份(股權總額的近12%)出售給遼寧交通投資集團,用交易資金給自己續(xù)命。