滴滴又在自動(dòng)駕駛上劃下了一大塊地盤(pán)。

繼在北京、上海、美國(guó)加州等地獲得路測(cè)資格之后，滴滴又“斬獲”了合肥市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試牌照，這被認(rèn)為是滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域攻城略地的又一次勝利。而與此同時(shí)，百度Apollo自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照總數(shù)已經(jīng)超過(guò)150張，滴滴也算是離目標(biāo)選手又近了一步。

但是冷靜下來(lái)想想，在傳統(tǒng)車(chē)企、新造車(chē)勢(shì)力、初創(chuàng)公司、科技公司紛紛入局的自動(dòng)駕駛，滴滴真的能做好？以網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)為根本的滴滴又憑什么力戰(zhàn)四方？

自動(dòng)駕駛需要什么？

首先來(lái)看看自動(dòng)駕駛的本質(zhì)，自動(dòng)駕駛就是全部或部分替代這些本來(lái)由人來(lái)執(zhí)行的功能，而自動(dòng)駕駛想要落地，不僅需要硬件上的投入，還需要軟件上的投入，甚至于還涉及到工程領(lǐng)域和一些法律與倫理問(wèn)題。

在硬件上，主要是涉及到車(chē)輛構(gòu)造和智能零部件問(wèn)題，這需要新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)零部件一起努力，自動(dòng)駕駛的重點(diǎn)還是在技術(shù)上，想要自動(dòng)駕駛落地，技術(shù)上可是一點(diǎn)也不馬虎。大致可以分為環(huán)境感知、車(chē)輛控制技術(shù)，超高精地圖、（路人及車(chē)輛）行為預(yù)測(cè)、路線規(guī)劃與控制等等細(xì)分領(lǐng)域，需要人工智能、云、邊緣計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相互配合才可能完成。

國(guó)際自動(dòng)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)（SAE）的標(biāo)準(zhǔn)分為L(zhǎng)0～L5共六個(gè)級(jí)別，以目前的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，我們正處于坐2望3的階段。而只有 5 級(jí)才可以達(dá)到完全自動(dòng)駕駛級(jí)別。雖然說(shuō)現(xiàn)在很多車(chē)輛已經(jīng)具備了自動(dòng)駕駛功能，但這些并不是真正意義上的自動(dòng)駕駛。

從2009年自動(dòng)駕駛雛形出現(xiàn)，至今已過(guò)去11年。完全自動(dòng)駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)到現(xiàn)在仍然沒(méi)有定論，但是這個(gè)賽道上互聯(lián)網(wǎng)巨頭，初創(chuàng)企業(yè)，車(chē)企巨頭卻紛至沓來(lái)，那么滴滴在這當(dāng)中有什么勝算呢？

滴滴在自動(dòng)駕駛的投入和最終的目的

滴滴對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入有目共睹。

自2016年合并了快的與Uber中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)后，滴滴便成立了自動(dòng)駕駛研究院，在高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制等領(lǐng)域建立細(xì)分團(tuán)隊(duì)。隨后滴滴將觸角伸入美國(guó)硅谷，潛心鉆研自動(dòng)駕駛和大數(shù)據(jù)技術(shù)，并開(kāi)始了人才挖角大戰(zhàn)。

經(jīng)過(guò)四年發(fā)展，目前，滴滴在自動(dòng)駕駛使用的車(chē)輛是沃爾沃的XC60車(chē)型，成本價(jià)在30萬(wàn)元以上。除車(chē)輛成本外，還搭載了近20個(gè)傳感器，其中包括1個(gè)Velodyne 64線激光雷達(dá)、2個(gè)Velodyne 16線激光雷達(dá)、7個(gè)攝像頭以及毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等。

這些設(shè)備的價(jià)值甚至超過(guò)了汽車(chē)本身。粗略計(jì)算，平均每輛車(chē)的成本在100萬(wàn)左右。滴滴目前的商業(yè)模式是共享網(wǎng)約車(chē)，也并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)盈利，能夠花費(fèi)如此多的資金投入自動(dòng)駕駛到底圖什么？

在被問(wèn)到為何要投入自動(dòng)駕駛時(shí)，滴滴CEO程維總說(shuō)是為了長(zhǎng)期效益，但長(zhǎng)期效益到底是什么？目前我們能夠想象的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)能打破原有的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，極大地強(qiáng)化滴滴的規(guī)�；�壁壘，解除人為安全問(wèn)題和降低司機(jī)成本。

但這個(gè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不過(guò)自動(dòng)駕駛的投入。 據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)如今滴滴的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)200人，每年的人力成本支出都在億元以上，更不要說(shuō)技術(shù)相關(guān)投入了。

如果說(shuō)，是為了狙擊百度，高德自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后反向入侵網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，這也未免太遙遠(yuǎn)了。要讓滴滴為自身的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)提供更加有力的支持，能做的事情有很多，不必要全心押注自動(dòng)駕駛賽道。

還有人說(shuō)，滴滴在駕駛上面的投入是為了其未來(lái)能在無(wú)人的士業(yè)務(wù)上占據(jù)先機(jī)。筆者認(rèn)為這是沒(méi)有依據(jù)的，如果技術(shù)當(dāng)真發(fā)展到那個(gè)階段，相必道路規(guī)劃也是很精確的了，很多交通問(wèn)題都會(huì)迎刃而解，那時(shí)候，當(dāng)?shù)缆凡辉贀頂D，技術(shù)足夠發(fā)達(dá)，生產(chǎn)力足夠高，人類真的還需要網(wǎng)約車(chē)嗎？