本文來源:智車科技

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畢馬威(KPMG)在前段時間發(fā)布了《2020自動駕駛汽車成熟度》(2020 Autonomous VehiclesReadiness Index)報告,共計對30個國家的自動駕駛汽車成熟度進行評估與排名。

在該排行榜中,新加坡位列榜首,荷蘭、挪威分別位列第二、三名,美國則第4,韓國第7,日本第11,德國第14……而中國和去年一樣,仍然排在第20名。

為什么中國只排到了20名?為什么第一名不是美國、日本、德國等科技或汽車強國,而是新加坡呢?

我們從政策法規(guī)、科技創(chuàng)新、基礎建設、消費者接受度這4個方面入手,來分析下中國目前的自動駕駛發(fā)展狀況,并盡力理解中國排名靠后的本質(zhì)原因。

政策法規(guī)

首先最應該關注的是政策法規(guī)。自動駕駛行業(yè)的發(fā)展也是一場數(shù)據(jù)的競爭,相關政策法規(guī)決定自動駕駛汽車的測試情況,因此是自動駕駛技術落地的前提條件。在政策與法規(guī)方面,不僅涉及到自動駕駛汽車規(guī)范的制定,還有管理機構(gòu)是否責任集中,挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī)的效率,以及是否擁有良好數(shù)據(jù)共享的環(huán)境。

制定法規(guī)支持自動駕駛汽車的發(fā)展,并且對何時、何地以及如何測試進行限制,是現(xiàn)階段的必經(jīng)之路。大多數(shù)國家的自動駕駛測試區(qū)域是封閉,且占據(jù)相對較小的空間。而理想的自動駕駛測試環(huán)境是與我們?nèi)粘５慕煌ōh(huán)境是一致的,才能達到最好的測試效果。

制定自動駕駛汽車行駛的相關法規(guī)政策,為技術落地掃清障礙,是相關機構(gòu)部門的責任。我國政府對于自動駕駛越來越重視,相關法規(guī)也在不斷完善,并允許自動駕駛車輛在限定條件下進行公共道路測試。

但是,現(xiàn)行相關法律法規(guī)尚未針對自動駕駛汽車的實際上路行駛作出修改,《道路交通安全法》、《公路法》、《網(wǎng)絡安全法》、《保險法》等都還不涉及自動駕駛也不適應自動駕駛技術產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。而且,我國法規(guī)制定權(quán)分散在汽車、交通、通信等多個部門,責任的分散不利于法規(guī)的制定。此外,面對不利于自動駕駛的法律法規(guī)時,如何高效挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī),不僅是對政府機構(gòu)的考驗,也是自動駕駛制造商和供應商們的挑戰(zhàn)。

開放和共享各國之間的數(shù)據(jù),是加快自動駕駛發(fā)展的關鍵。但是,高清地圖是我國戰(zhàn)略性領域,對外資企業(yè)不共享不開放,但在共享數(shù)據(jù)的大環(huán)境下為他國在我國的技術開發(fā)加大難度,也是影響我國在此次畢馬威《2020自動駕駛汽車成熟度》排名中落后的最重要原因之一。

新加坡在政策法規(guī)方面表現(xiàn)優(yōu)異。自2019年初以來,新加坡就采取了很多相關舉措。新加坡率先成立了管理自動駕駛汽車的專門政府機構(gòu),這將有助于與自動駕駛汽車相關的各項工作協(xié)調(diào)有序進行,并減少職責劃分不清的問題。2019年10月,新加坡將其測試區(qū)域擴展到覆蓋新加坡西部的所有公共道路,大約1000公里,占這個城市國家整個道路的十分之一。

科技創(chuàng)新

自動駕駛技術的快速發(fā)展,使汽車制造商和技術供應商之間的合作伙伴關系變得至關重要。我國在全球內(nèi)就建立了許多這樣的伙伴關系,被評估為行業(yè)伙伴關系領先國家之一。除此之外,加拿大、德國、韓國、美國,也非常重視建立行業(yè)合作伙伴關系。

不過要論自動駕駛相關公司的數(shù)目來說,美國還是排在第一位的。共有420家自動駕駛公司總部位于美國,84家公司總部位于以色列,英國有72家。不過要是看人均數(shù)量的話,以色列則超越美國,而且技術實力不容小覷。

專利的數(shù)量也一定程度代表了一個國家技術的領先性。根據(jù)來自PatSeer的統(tǒng)計結(jié)果,截止到2020年初,日本擁有最多數(shù)量的自動駕駛行業(yè)相關專利,已擁有8037項。以豐田為首的電裝、本田等日企在專利方面貢獻很多,但日本的自動駕駛專利申請數(shù)量雖然高居首位,但是以谷歌為首的美國公司在一些實際商用領域占明顯優(yōu)勢。而我國無論在專利的數(shù)量還是質(zhì)量上都處于落后狀態(tài)。

自動駕駛汽車對于電力的需求較大,所以電動車是自動駕駛系統(tǒng)最理想的載體。因此,電動車市場占有率也成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展的重要衡量因素。挪威,在電動車市場占有率方面全球第一。截止到2020年初,挪威擁有56%的乘用車是電動或插混車的市場占有率。而在中國市場中電動車的占有率不到5%。

基礎建設

提到基礎建設的話,首先會關注到會左右自動駕駛系統(tǒng)發(fā)揮的道路質(zhì)量狀況。高質(zhì)量的道路會給自動駕駛汽車提供更好地工作環(huán)境,而糟糕的公路加大自動駕駛的實現(xiàn)難度,限制其應用與落地。在這方面,新加坡?lián)碛凶詈玫牡缆?其次是荷蘭和日本。我國道路質(zhì)量一般,而路況又相對復雜,擁有大量行人和自行車騎行者,這給自動駕駛技術帶來了更大挑戰(zhàn)。

由于大多數(shù)自動駕駛汽車可能是電動汽車,因此采用電動車將需要有充電樁。充電樁密度是衡量基礎建設的一個指標。雖然目前我國充電樁數(shù)量并不少,占全球總量的60%,但對于人口眾多的我國來說人均充電樁擁有數(shù)量卻極少,每千人僅擁有0．3個充電站,而荷蘭目前每千人平均擁有3個充電站。

移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡是否覆蓋足夠廣闊、以及網(wǎng)絡連接的速度,也對自動駕駛的發(fā)展與落地十分重要。其中,韓國擁有最廣泛的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡覆蓋,其次是日本和挪威。阿聯(lián)酋擁有最快的移動互聯(lián)網(wǎng)服務。此外,我國領先發(fā)展的5G基礎建設也會加快自動駕駛發(fā)展的步伐。

社會接受度

最后聊一聊社會接受度。自動駕駛汽車對于我國人特別是年輕人來說,相對比較愿意接受。新加坡也與我國情況相近,十分愿意接受這樣的新興服務。相比之下,像日本和意大利的國民則并不是很希望接受像拼車等服務。

但除了消費者主觀接受度外,其實能否順利接受并快速、安全普及自動駕駛汽車,民眾的教育程度、對高科技的認知掌握度等都會有所影響。在這個方面,阿聯(lián)酋在高等教育入學率、成人識字率以及具有ICT技術的青年和成年人比例等方面有很大優(yōu)勢,位居第一,其次是臺灣和丹麥。

另外,如果經(jīng)常在路上遇到自動駕駛汽車,我們就越可能盡快學會如何與自動駕駛汽車融洽相處,在未來自己使用自動駕駛汽車時也會越習慣。新加坡這個城市國家的所有人口都生活在自動駕駛汽車測試區(qū),相比于其他國家,新加坡的民眾擁有更多機會與自動駕駛汽車相處與磨合。

我國目前排名靠后,卻潛力很大。

總體來說,我國盡管在數(shù)據(jù)共享、電動車市場占有率、自動駕駛相關專利、基礎建設的技術成熟度等多方面還有所欠缺,但在國家層面的政策和新標準方面發(fā)展很快,且擁有諸多行業(yè)合作伙伴關系。在新興技術與服務的面前,我國民眾接受快;但又由于人口眾多,人均擁有量跟不上、普及慢的現(xiàn)狀也是在所難免。

反觀此次排名第一的新加坡,由于特殊的“城市國家”的國情,在各個方面體現(xiàn)出來的優(yōu)勢也是很多大國無可比擬的。身為發(fā)達國家且國土面積小,基礎建設方面擁有很多優(yōu)勢,在一些政策法規(guī)上也會擁有更高的靈活度。但也不能否認新加坡、荷蘭、挪威、美國等國家對自動駕駛的未來充滿熱情,并擁有雄厚的實力。

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