本文來(lái)源:物聯(lián)傳媒

本文作者:Vior．Liu

關(guān)于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,目前有兩種主流的解決方案,車路協(xié)同和單車智能。

其中V2X是車路協(xié)同最重要的技術(shù)之一,能夠?qū)崿F(xiàn)車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái)之間的網(wǎng)絡(luò)連接,可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)智慧交通,解決交通擁堵和事故最重要的手段之一。

單車智能,它的重心更傾向于車輛駕駛的自動(dòng)化程度,而單車智能的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路線也被分為兩種,一種是以Waymo為主的,以多線激光雷達(dá)、多種傳感器進(jìn)行感知,第二類以特斯拉為代表,基于攝像頭和視覺感知。

其中,單車智能是國(guó)內(nèi)外大多數(shù)無(wú)人駕駛企業(yè)所在推進(jìn)的方案,但是這并不意味著這將成為實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的最優(yōu)解,也不能篤定說(shuō)車路協(xié)同是最優(yōu)解。�！　�

筆者認(rèn)為,就目前兩者所發(fā)現(xiàn)存在的問題以及技術(shù)的進(jìn)展來(lái)看,單車智能與車路協(xié)同是相輔相成,共同打造同一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

車路協(xié)同是國(guó)內(nèi)主流

但離不開單車智能

9月15日,工信部表示將組織落實(shí)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》,加大國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)力度。同時(shí),科技部也將將結(jié)合國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃研究和"十四五"國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等工作,統(tǒng)籌考慮車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)和平臺(tái)研發(fā),并加強(qiáng)綜合開放與驗(yàn)證技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。

本月7日,國(guó)務(wù)院在《深化北京市新一輪服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點(diǎn)建設(shè)國(guó)家服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合示范區(qū)工作方案》中提出,支持開展車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用,建設(shè)京滬車聯(lián)網(wǎng)公路。

更早一些,大量車路協(xié)同新基建試點(diǎn)項(xiàng)目紛紛落地,包括百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Apollo Robotaxi的公測(cè)等等。在這些試點(diǎn)項(xiàng)目中,我們可以看到更多的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系正在推出,例如智能信號(hào)燈、5G通信基站、區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖,統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議、道路交通管理平臺(tái)、車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)等。

不可否認(rèn),從國(guó)內(nèi)政策和發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看,車路協(xié)同是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的未來(lái)。

但是,不要誤以為只用車路協(xié)同就能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛和智慧交通的藍(lán)圖,下圖反映了車聯(lián)網(wǎng)、單車智能、無(wú)人駕駛以及智慧交通的關(guān)系。

(來(lái)源:網(wǎng)絡(luò))

從上圖可以看出,國(guó)內(nèi)是將車聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展智能交通、無(wú)人駕駛的杠桿著力點(diǎn),其中最重要的一點(diǎn)就是車路協(xié)同,但并不能成為無(wú)人駕駛所有內(nèi)容。因此,要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛和智能交通,除了車路協(xié)同,單車智能是無(wú)法避開的要點(diǎn)。

首先,我們要明白車路協(xié)同在某些程度上是解決單車智能的弱點(diǎn),目前單車智能存在的比較大的問題是:

第一,普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛需要110億英里(約合177億公里)的道路測(cè)試,單車實(shí)現(xiàn)難度得有多大。

第二,完全自動(dòng)駕駛至少有幾百萬(wàn)的極端工況,軟件設(shè)計(jì)如何保證和驗(yàn)證。

第三,含有激光雷達(dá)等昂貴設(shè)備的單車如何降本。

第四,對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性如何保證?

從車路協(xié)同道路設(shè)施來(lái)說(shuō),智能路牌、信號(hào)燈等車路協(xié)同的設(shè)施能夠保證單車智能對(duì)于外界數(shù)據(jù)和信息的獲取,保證交通的統(tǒng)一調(diào)度以及安全行駛。在理想狀態(tài)下,車路協(xié)同確實(shí)是能很好地解決單車智能的這些弱點(diǎn)。

同時(shí),車路協(xié)同對(duì)單車智能也是存有依賴性的,其中有一點(diǎn)是十分重要的,也就是上面提到的關(guān)于車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)體系建立。需要指出的是,不論是車路協(xié)同和單車智能的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)并非不可破。

對(duì)于黑客來(lái)說(shuō),破壞單車智能網(wǎng)絡(luò),可能只是幾輛車的交通事故,但是車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全性故障,帶來(lái)的可能是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的癱瘓甚至更嚴(yán)重。所以,一旦車路協(xié)同遭到侵入,這時(shí)就單車智能的重要性就體現(xiàn)出來(lái)了,暫且不提如何實(shí)現(xiàn)不堵車的問題,保證車輛行駛時(shí)的安全性則只能由單車智能接管。

從雙向通訊的角度來(lái)看,車路協(xié)同中的每一輛單車都是體系中十分重要的一環(huán),是平臺(tái)數(shù)據(jù)的重要來(lái)源,如果車輛非智能,那么車聯(lián)網(wǎng)也無(wú)法落地,也將失去意義。

總的來(lái)說(shuō),根據(jù)美國(guó)交通部的說(shuō)法,車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值是提升消費(fèi)者的出行安全,減少交通事故。那么,窺一斑而見全豹,從最重要的網(wǎng)絡(luò)安全與道路安全的角度去看車路協(xié)同和單車智能,兩者未來(lái)一定需要融合發(fā)展。

政策與市場(chǎng)并行

雖然,車路協(xié)同與單車智能在未來(lái)將會(huì)成為整個(gè)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)兩個(gè)基礎(chǔ)支撐點(diǎn),但是真正要到下游應(yīng)用端,政策和市場(chǎng)缺一不可。

作為新基建最重要的科技方向之一,在政策、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的三重因素下,2020-2030年車聯(lián)網(wǎng)的總產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億。

空口無(wú)憑,如何定義這2萬(wàn)億的市場(chǎng)?根據(jù)單車智能、道路設(shè)施以及車路連接來(lái)劃定細(xì)分市場(chǎng)。

單車智能更像是無(wú)人駕駛的一個(gè)終端,可以分為智能化和網(wǎng)聯(lián)化部分。從汽車規(guī)模上來(lái)看,根據(jù)普華永道、麥肯錫等機(jī)構(gòu)表示,2030年國(guó)內(nèi)汽車保有量可達(dá)到2．8億輛,自動(dòng)駕駛保有量占比20%,那么保守計(jì)算下來(lái),到2030年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會(huì)達(dá)到707億美元。

同時(shí),從網(wǎng)聯(lián)部分來(lái)看,根據(jù)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》推測(cè),2030年存量汽車聯(lián)網(wǎng)汽車占比55%,按照單車車載芯片模組、車載終端、車載網(wǎng)絡(luò)等成本估計(jì),大概單車成本在350美元左右,那么十年下來(lái),網(wǎng)聯(lián)部分的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會(huì)達(dá)到539億美元。

接下來(lái)是道路設(shè)施,根據(jù)交通部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2018年末全國(guó)公路總里程484．65 萬(wàn)公里,高速公路里程14．26 萬(wàn)公里,城市實(shí)有道路長(zhǎng)度43．22 萬(wàn)公里。在不考慮建設(shè)成本和落地成本的情況下,單公里高速公路和城市道路改造成本約為50萬(wàn)元,這里改造的主要是智能路牌和車路協(xié)同等終端設(shè)備,這么算下來(lái)的話僅僅是城市道路和高速公路,合計(jì)落地成本約為3000億。

(來(lái)源:國(guó)金證券研究所)

而在車路協(xié)同方面,根據(jù)百度自動(dòng)駕駛總監(jiān)陶吉,百度的車路協(xié)同的落地成本預(yù)計(jì)只占到高速公路建設(shè)成本的1%。當(dāng)前高速公路單公里建設(shè)成本約為1-4 億元保守假設(shè)全國(guó)平均1．5 億元,則單公里高速公路車路協(xié)同落地成本為150 萬(wàn)元。此外,推測(cè)單公里城市道路以及單路口車路協(xié)同落地成本分別為100 和70 萬(wàn)元(包含RSU、邊緣計(jì)算服務(wù)器、基站等),據(jù)此測(cè)算2020-2030 年車路協(xié)同落地總量約為7630 億元。

單單是芯片,就有說(shuō)法認(rèn)為,未來(lái)無(wú)人駕駛所需要的用到的芯片體量將會(huì)遠(yuǎn)超手機(jī)等消費(fèi)電子。

總的來(lái)說(shuō)

從單車智能以及車路協(xié)同的終端和基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看,市場(chǎng)占主要的領(lǐng)頭作用,從智能駕艙、DMS(車載視頻)、高精地圖、通訊模組、通訊基站以及平臺(tái)等等,已經(jīng)有眾多車企、通訊企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局。同時(shí),在道路規(guī)劃以及項(xiàng)目應(yīng)用落地階段,各地政府機(jī)構(gòu)的政策推動(dòng)尤為重要,從如何解決道路擁堵、降低事故發(fā)生率的角度來(lái)看,車聯(lián)網(wǎng)政策在國(guó)內(nèi)有著十分重要的引導(dǎo)作用和必要性。