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嘀嗒拼車準(zhǔn)備香港上市?嘀嗒出行到底能夠走多遠(yuǎn)?

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二、嘀嗒出行到底能夠走多遠(yuǎn)?

說(shuō)實(shí)在,嘀嗒出行上市倒是一件不讓人意外的事情,我們仔細(xì)研究嘀嗒出行的融資就會(huì)發(fā)現(xiàn),嘀嗒出行2017年3月1日完成了D輪融資,投資方為蔚來(lái)資本,但具體金額未披露,從2014年成立至今,嘀嗒出行累計(jì)融資額超過(guò)了1.3億美元,投資方還包括崇德投資、摯信資本、IDG資本、易車等。

也就是說(shuō)整整3年的時(shí)間,嘀嗒出行都沒(méi)有再進(jìn)行公開(kāi)的融資,在這個(gè)海量燒錢(qián)的市場(chǎng)上,嘀嗒出行可謂是一個(gè)奇葩,不過(guò)這也就注定了嘀嗒出行對(duì)于融資的需要,無(wú)論是發(fā)展業(yè)務(wù)的需要,還是之前投資人要退出的需要,都讓嘀嗒出行的上市成為了一個(gè)最好的選項(xiàng),所以對(duì)于嘀嗒的上市傳言我們并不意外,但是想要討論的問(wèn)題是,嘀嗒出行到底能夠走多遠(yuǎn)?

首先,嘀嗒出行的商業(yè)模式屬于難賺錢(qián)的辛苦模式。一直以來(lái),市場(chǎng)對(duì)于網(wǎng)約車的商業(yè)模式其實(shí)都存在或多或少的爭(zhēng)論,這是因?yàn)樵谶@個(gè)商業(yè)模式之中,無(wú)論是美國(guó)的巨頭Uber、lyft,還是國(guó)內(nèi)的滴滴、嘀嗒,實(shí)際上其本身業(yè)務(wù)模式都是共享經(jīng)濟(jì)模式,共享經(jīng)濟(jì)模式屬于一種標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)正外部性模式,這就是對(duì)于大多數(shù)人和市場(chǎng)本身來(lái)說(shuō),正外部性模式都是有利于社會(huì)發(fā)展的模式,能夠有效地降低社會(huì)交易成本,成功地復(fù)用社會(huì)閑置資源,從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)利益的最大化。

但是,正如同其他共享經(jīng)濟(jì)模式的問(wèn)題一樣,正外部性模式,往往卻是內(nèi)部的難盈利模式,因?yàn)樾畔⒎⻊?wù)平臺(tái)不可能零成本,那么高的社會(huì)資源調(diào)配成本,這讓任何一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)都陷入了一個(gè)長(zhǎng)期的市場(chǎng)盈利不確定的狀態(tài),所以共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)難賺錢(qián)可能的確是共性問(wèn)題。而嘀嗒出行的模式卻是比難賺錢(qián)更難一步的模式,這就是兩大垂直市場(chǎng)順風(fēng)車和出租車,順風(fēng)車市場(chǎng)本身管理難度大、游走在法律的邊緣,再加上市場(chǎng)的參與方良莠不齊,所以業(yè)務(wù)發(fā)展難度極大,此前根據(jù)公開(kāi)市場(chǎng)的信息顯示,嘀嗒出行的出租車業(yè)務(wù)并不賺錢(qián),順風(fēng)車定價(jià)比滴滴順風(fēng)車低20%,每單只收一兩元錢(qián)的信息服務(wù)費(fèi)。平臺(tái)上1200萬(wàn)司機(jī),平均一天只接1.3單。所以,這樣的業(yè)務(wù)模式注定了嘀嗒出行即使盈利賺的也是辛苦錢(qián),屬于那種很難做的很大的商業(yè)模式。

其次,嘀嗒出行面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于嘀嗒出行來(lái)說(shuō),這個(gè)市場(chǎng)霸主的地位其實(shí)來(lái)的有些運(yùn)氣成分,誰(shuí)也沒(méi)想到友商會(huì)連續(xù)兩次出現(xiàn)黑天鵝事件,從而白送了嘀嗒一個(gè)市場(chǎng)第一的寶座,在2018年友商順風(fēng)車安全事故后,嘀嗒月活一度翻番,在三個(gè)季度里月活增長(zhǎng)135%,《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》甚至直言,在友商“順風(fēng)車下架的一年中,嘀嗒的順風(fēng)車單量直接翻了10倍”。

眾所周知,在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上得位不正往往就意味著其本身的市場(chǎng)地位也處于不易穩(wěn)固的狀態(tài),雖然說(shuō)順風(fēng)車出行這種出行方式有一定的用戶粘性和使用習(xí)慣成分,但是由于進(jìn)入門(mén)檻極低,所以市場(chǎng)上幾乎各家網(wǎng)約車平臺(tái)甚至于共享單車平臺(tái)只要有點(diǎn)規(guī)模了都要進(jìn)軍順風(fēng)車。如今的市場(chǎng)可謂是群雄逐鹿,不僅老牌霸主滴滴又重新回到了市場(chǎng),高德、哈啰也是紛紛進(jìn)軍,還有大大小小的其他市場(chǎng)參與方,市場(chǎng)的紛爭(zhēng)其實(shí)依然存在,在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,嘀嗒出行能夠守住多少市場(chǎng)份額,最終能否推動(dòng)市場(chǎng)集中度向自己靠攏還是有非常多的未知數(shù)。

第三,嘀嗒的出租車模式存在較大的不確定性。嘀嗒出行除了順風(fēng)車之外,還有出租車市場(chǎng),只是出租車市場(chǎng)大家其實(shí)都非常熟悉,各地出租車各種服務(wù)體驗(yàn)差、拒載等已經(jīng)是見(jiàn)慣不慣的話題了,各大平臺(tái)對(duì)于出租車其實(shí)都采取了一個(gè)拉攏的策略,我們看到嘀嗒在這方面一開(kāi)頭是不收費(fèi),從去年宣布盈利之后,我們觀察到嘀嗒的市場(chǎng)立刻就出現(xiàn)了反復(fù),因?yàn)橛袀餮哉f(shuō)嘀嗒要向出租車司機(jī)收取信息服務(wù)費(fèi),一下子引發(fā)了出租車司機(jī)的強(qiáng)烈反彈,也成為了一個(gè)不大不小的熱點(diǎn)事件,所以未來(lái)如果嘀嗒還想在出租車上盈利的話,不確定性的問(wèn)題還是相當(dāng)多的。

整體上來(lái)說(shuō),嘀嗒上市其實(shí)并不會(huì)有什么問(wèn)題,不盈利的Uber、lyft都上市了,盈利的嘀嗒想要上市不難,難的是當(dāng)前小而美的嘀嗒出行模式在經(jīng)歷了資本市場(chǎng)的洗禮之后還能走多遠(yuǎn),能不能再堅(jiān)守住自己的初心了,這才是嘀嗒最大的問(wèn)題。

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