發(fā)展至今，網(wǎng)約車市場依然沒有成熟的商業(yè)模式，哪怕不同的公司在過去幾年里試水過的所有領(lǐng)域，大都難以逃脫不盈利的宿命。

在過去的影視和文學(xué)作品中，人們不止一次地想象過2020年的世界是什么樣子。

1982年上映的電影《銀翼殺手》中，2020年的人們對人工智能、智能出行等科技產(chǎn)品早已司空見慣。2004年上映的電影《我，機器人》中，其中一個場景是2035年的人們不僅可以“視頻通話”甚至可以線上預(yù)約車輛。這些如今看起來再平凡不過的科技功能，寄托了當時人們對未來世界的大膽想象和探索。

但在當時，幾乎很少會有人想到，僅僅在十五年后，這些技術(shù)就已經(jīng)廣泛應(yīng)用在普通人的生活和工作中。

科技的先驗性要遠超過時代的發(fā)展速度，這一點已經(jīng)在人類與科技的磨合中無數(shù)次得到證實。不過，雖然科技永遠都是時代的先行者，但它與商業(yè)始終保持著清高的距離。就例如出行市場的破題方向，還需關(guān)注現(xiàn)實的處境尋求解決問題的可能。

滴滴的理想

上個月，在胡潤研究院發(fā)布的2020年全球獨角獸公司榜單中，中國移動互聯(lián)網(wǎng)時代新三巨頭“TMD”螞蟻集團、字節(jié)跳動以及滴滴出行仍穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著前三甲的位置。毫無疑問，三家廠商都已經(jīng)“深入人心”并且在很大程度上改變了我們的生活方式。

其中，滴滴巔峰時期的估值曾一度將“TMD”另外兩家遠遠甩在身后。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2018年，屢屢遭遇輿論危機、被迫面臨嚴峻監(jiān)管之后的滴滴似乎不再風光，在與TM的估值／市值比拼中逐漸敗下陣來。截至2020年，螞蟻估值為10000億元左右，字節(jié)跳動估值為5600億元左右，而滴滴估值僅為3700億左右。

與此同時，在滴滴出行成立至今8年時間里，他們一直虧損。

從另外一方面來看，滴滴的確在市場上取得了亮眼成績。根據(jù)思略特發(fā)布的報告，滴滴出行在國內(nèi)已經(jīng)拿下91％的網(wǎng)約車市場份額，堪稱全球真正的網(wǎng)約車霸主。

不過想守住這個霸主的位置卻并不容易。

在2014年到2016年網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)之后，滴滴雖然在國內(nèi)網(wǎng)約車市場長期維持著“霸主”地位，但網(wǎng)約車市場這塊大蛋糕一直被諸多巨頭所垂涎。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存7879家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)。從2015年至今，網(wǎng)約車企業(yè)的注冊數(shù)量呈現(xiàn)幾何式增長，2019年企業(yè)注冊量已達到3171家，是2018年的1．3倍。

而隨著T3出行、曹操等自帶強大后臺和先天性資源的后起之秀崛起，滴滴市場份額不斷被蠶食，僅占據(jù)63％的市場份額。也正因此，滴滴的業(yè)務(wù)布局逐漸從出行領(lǐng)域延伸至生活服務(wù)領(lǐng)域。

比如2018年3月，滴滴外賣業(yè)務(wù)正式在無錫、南京、長沙、成都、廈門9個城市上線；隨后滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務(wù)，首批跑腿員由滴滴代駕司機經(jīng)過培訓(xùn)擔任，符合條件的代駕司機通過工作時間騎行電動車接單；以及滴滴出行APP上線“貨運”業(yè)務(wù)等。

不過以外賣業(yè)務(wù)為例，上線不到一年，在2019年2月的滴滴出行月度全員會上，滴滴CEO程維就宣布2019年將聚焦主業(yè)，對非主營業(yè)務(wù)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，而首當其沖的就是外賣業(yè)務(wù)。

如今，在螞蟻和字節(jié)跳動不斷開拓新業(yè)務(wù)的情況下，滴滴除了自己的困局需要突破之外，如何“回歸”出行業(yè)務(wù)也變成其要面對的挑戰(zhàn)。

日前，在滴滴宣布將旗下的“滴滴出租車”業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，同時宣布投入1億元專項補貼。據(jù)悉，目前滴滴旗下已經(jīng)有花小豬打車、滴滴出行、禮橙專車、青桔單車、青菜拼車等多個品牌。此外，滴滴仍在貨運、跑腿、順路同事等多業(yè)務(wù)上實現(xiàn)全家桶”的全業(yè)務(wù)覆蓋。

業(yè)界看來，在滴滴的生態(tài)布局中，貨運是以車為載體，對網(wǎng)約車載人業(yè)務(wù)的拓寬。而社區(qū)電商業(yè)務(wù)，則是利用網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的流量，打開生活服務(wù)領(lǐng)域市場。一方面，網(wǎng)約車核心業(yè)務(wù)的盈利，可以支持滴滴多元化的業(yè)務(wù)發(fā)展；另一方面，社區(qū)電商、貨運也會反哺網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，形成良性循環(huán)。

但這只是滴滴理想中的狀況。

新業(yè)務(wù)的拓展本就需要大量的資金，而滴滴同時向多個領(lǐng)域進發(fā)，必然會使虧損繼續(xù)擴大，并且新業(yè)務(wù)盈利也是一個長期的過程。

“國家隊”的壯大

滴滴的用戶也的確在流失。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前高德公司嘀嗒出行從成立6年以來，截止到2020年8月31日，注冊用戶以及車主分別達到1．8億和1900萬，比去年同期增加了5000萬和400萬人，并且已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)15個月的盈利，也已經(jīng)成為滴滴共享出行的有力競爭者。

緊接著，熟悉的一幕又悄然上演。

今年6月，高德打車聯(lián)合多家出行平臺，在全國八個城市發(fā)放打車比價補貼。今年7月，美團打車正與其旗下聚合的出行供應(yīng)商頻繁接觸，用戶每單預(yù)計可獲得20％到30％的優(yōu)惠，此舉的目標是要在主流城市搶占10％以上的市場份額。9月1日，“快的新出租”也將投入1億元專項補貼，為乘客發(fā)放出租車打車券。

補貼和價格戰(zhàn)之下，儼然又將人們的視線拉回到了當年那個砸補貼、消費者薅羊毛的共享經(jīng)濟大戰(zhàn)中。

不過從目前整體用戶數(shù)量來看，網(wǎng)約車主流市場格局已定，增量市場正在成為所有頭部公司的發(fā)力方向。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3．62億，占網(wǎng)民整體的40．1％。在用戶規(guī)模和滲透率上已經(jīng)處于比較穩(wěn)定的水平。另外，相比于一、二線城市，由于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平以及消費能力的制約，三、四線城市的網(wǎng)約車市場仍然有待挖掘。

業(yè)內(nèi)認為，網(wǎng)約車市場依然存在很大的發(fā)展空間，各個平臺能做的還有很多。網(wǎng)約車市場接下來考驗的是玩家的精細化運營與生態(tài)內(nèi)的相互協(xié)同，各平臺需要開啟新的空間，發(fā)掘更多的維度。

目前，由一汽、東風、長安、阿里、蘇寧、騰訊合資成立，并有著網(wǎng)約車“國家隊”之稱的T3出行正在加速拓展城市，截至8月中旬，已經(jīng)進入9個城市。根據(jù)公開信息，其目標是在布局的每座城市實現(xiàn)市占率30％。

據(jù)了解，股東中的三家車企在車輛上為T3出行提供支持，騰訊和阿里巴巴在云服務(wù)、流量、地圖、支付平臺等資源上的提供支持。平臺上的車輛均為集中采購的定制化新能源車型。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，T3出行上線一年多時間，用戶數(shù)超過800萬，累計服務(wù)超8000萬人次出行，峰值日訂單超過45萬單，APP月活行業(yè)前三，已經(jīng)投放運營車輛2萬輛。

不僅如此，幾乎所有車企都在試水轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商。

8月，吉利集團旗下的出行公司曹操出行宣布與國內(nèi)自動駕駛公司元戎啟行合作， 進軍自動駕駛網(wǎng)約車RoboTaxi業(yè)務(wù)。5月，首汽約車CEO魏東發(fā)布全員內(nèi)部信，宣布繼2019年7月首汽約車在上海和深圳率先實現(xiàn)盈利后，2020年4月首汽約車實現(xiàn)了全國整體正毛利，多個城市進入盈利，公司有望在2020年四季度實現(xiàn)EBITA為正。

據(jù)不完全統(tǒng)計，當前，已有超20家車企通過直接、間接的方式進入網(wǎng)約車市場。由車企發(fā)起成立的網(wǎng)約車平臺多采用B2C模式。也許正如T3出行CMO李東則所說：“任何一個行業(yè)一家獨大，是不合理的，只要有第二個品牌提供足夠的差異化，提供更好的體驗，一定會贏得越來越多用戶的青睞�！�

不過仍很難說是像滴滴那樣的“多點開花”好，還是如“國家隊”這樣的堅持扎根傳統(tǒng)的出行業(yè)務(wù)靠譜，畢竟全球出行市場都已經(jīng)拉開了一場巨變。

Uber斷腕自救

美國當?shù)貢r間7月6日，Uber公司董事會宣布批準了一項決定：以約26．5億美元收購美國外賣市場四強之一的Postmates。

這也是繼滴滴推出了司機跑腿的業(yè)務(wù)后，另一家出行業(yè)務(wù)巨頭進軍外送業(yè)務(wù)。

Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西對媒體表示，收購Postmates將幫助Uber在2021年實現(xiàn)盈利�？扑沽_薩西強調(diào)，公司將繼續(xù)加強Uber Eats外賣業(yè)務(wù)的滲透率，在收購Postmates后盡快進入美國洛杉磯、鳳凰城和拉斯維加斯等重要市場。

根據(jù)可靠的數(shù)據(jù)表明，Uber僅在西雅圖的業(yè)務(wù)訂單下降了60％～70％，而為了給自己贏得更多的自救時間，Uber現(xiàn)如今正在和各地的商業(yè)以及超市合作開發(fā)外送業(yè)務(wù)。在西班牙Uber將會為15個城市的居民提供相應(yīng)的送貨服務(wù)，而在法國，Uber則直接和超市巨頭家樂福達成了相應(yīng)的配送協(xié)議，在印度Uber也有著多家合作商。

其實這已經(jīng)不是Uber第一次嘗試配送服務(wù)了。早在2019年的時候，Uber就和澳大利亞的一家超市和英國的一家超市建立了合作關(guān)系，將會在600多家便利店附近提供相應(yīng)的配送服務(wù)�，F(xiàn)在國外超市的線上訂單是在不斷增長過程當中的，Uber的這一措施能夠解決配送員人力短缺的問題，同時也可以為優(yōu)步贏得更多的營收。

在確定拼車和外賣服務(wù)這兩條主線后，Uber為了加強其外賣營收能力殫精竭慮。最重要的是，從疫情暴發(fā)至今，Uber已裁減了超過25％的員工，而不斷加碼網(wǎng)約車和外賣市場的業(yè)務(wù)擴展，目標只有一個——盡快盈利。

不僅如此，科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務(wù)。同時還將關(guān)閉或合并其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區(qū)的樞紐）。

Uber認為其擁有的司機數(shù)量與質(zhì)量目前是市場領(lǐng)先的。未來消費者會愛上即時配送（外賣和同城快遞）平臺的便利性，Uber這兩項業(yè)務(wù)未來幾年的收入或?qū)⒗^續(xù)以兩位數(shù)的速度穩(wěn)步增長。

華爾街同意這個前提，分析師對Uber的普遍預(yù)測是，未來10年，Uber的收入將持續(xù)遞增至少10％。

如今，美國網(wǎng)約車市場已經(jīng)縮小為兩家頭部企業(yè)——Uber和Lyft的競爭。與中國出行市場的競爭一樣，這兩家公司也通過促銷、補貼，來獲得更多的市場份額。

過去幾個月來，華爾街向這兩家公司施壓——要求它們停止競爭激烈的燒錢游戲，轉(zhuǎn)而努力實現(xiàn)盈利，目前這種市場行為已經(jīng)有所緩和。與此同時，兩家公司的成本相繼下降，由于沒有強大的第三方應(yīng)用程序可供選擇，用戶也逐漸接受了沒有補貼的現(xiàn)狀。但隨著經(jīng)濟效益的改善，這兩只股票也逐步開始上漲。

無論是全球市場的各類網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)還是進軍例如外送業(yè)務(wù)的蹤影中，我們不難發(fā)現(xiàn)這場戰(zhàn)斗模式更多的仍是資本的角力重陣。發(fā)展至今，這個市場依然沒有成熟的商業(yè)模式，哪怕不同的公司在過去幾年里試水過的所有領(lǐng)域，大都難以逃脫不盈利的宿命。

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