上汽通用王永清升職記
按照慣例,企業(yè)高管如果因?yàn)殄e(cuò)誤的策略,導(dǎo)致業(yè)績(jī)出現(xiàn)持續(xù)大幅下滑,那么,等待他的命運(yùn)往往只有一個(gè):掃地出門,如果,這是國(guó)企的高管,命運(yùn)或許會(huì)好一點(diǎn),一般的處理方式則是調(diào)離原有崗位。
當(dāng)然,這都是基本操作,一些背景深厚的人,總會(huì)有一些特殊的優(yōu)待,比如上汽通用的總經(jīng)理王永清。不僅待機(jī)時(shí)間超乎常人,并且無(wú)論遇到何種難題,如銷量持續(xù)跳水,又或者疑似被“內(nèi)部舉報(bào)”,依然屹立不倒,甚至在被疑似“內(nèi)部舉報(bào)”后,開始高調(diào)地“秀成績(jī)”。
有分析人士認(rèn)為,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹退休在即,近期輿情突出王永清的功績(jī),或許是為其未來(lái)升遷做準(zhǔn)備。
欲揚(yáng)先抑?
自6月底,上汽通用總經(jīng)理王永清被疑似“內(nèi)部舉報(bào)”之后,7月開始,坊間突然冒出一波突出王永清功績(jī)的文章。
當(dāng)時(shí)王永清被內(nèi)部舉報(bào)時(shí),我們也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)內(nèi)容,并且表明了立場(chǎng),只是轉(zhuǎn)發(fā)舉報(bào)者的原文。
當(dāng)時(shí)的原文,想了解的可以自行百度,我們此前關(guān)注轉(zhuǎn)發(fā)后,被上汽通用方面以文章對(duì)“上汽通用及管理層進(jìn)行惡意攻擊、蓄意抹黑,且對(duì)上汽通用的正常經(jīng)營(yíng)和管理造車重大負(fù)面影響!钡壤碛梢笃脚_(tái)撤稿。
上汽通用方面回應(yīng)的理由如下:
也就是說(shuō),上汽通用官方針對(duì)舉報(bào)者涉及到的各種內(nèi)容,只表示了3缸機(jī)戰(zhàn)略失誤是董事會(huì)的問(wèn)題,和王永清本人無(wú)關(guān)。
舉報(bào)者提出的諸如“用人唯親、權(quán)力尋租、亂搞男女關(guān)系”等問(wèn)題則避而不談。
客觀而言,3缸機(jī)戰(zhàn)略失誤,應(yīng)該是上汽通用董事會(huì)決策失誤,王永清不能獨(dú)自一人承擔(dān),依點(diǎn)資訊當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)舉報(bào)者的內(nèi)容,只是就發(fā)生的新聞事實(shí)進(jìn)行描述,并非認(rèn)同舉報(bào)者的內(nèi)容。
按照慣例,一般發(fā)生了內(nèi)部舉報(bào)后,相關(guān)調(diào)查工作就會(huì)開展,這也是必經(jīng)的流程,但是,7月開始,網(wǎng)上就開始了一波突出王永清的功績(jī)的宣傳口徑。
依點(diǎn)小編無(wú)意間在搜索引擎上輸入“上汽通用王永清”才發(fā)現(xiàn),仿佛原本低調(diào)了十余年的王永清,在被舉報(bào)后,突然成為了“網(wǎng)紅”,受到來(lái)自各方的關(guān)注。
按照上汽通用官方的辟謠回應(yīng),3缸機(jī)的戰(zhàn)略失誤不是王永清一個(gè)人決策的問(wèn)題,那么上汽通用的成績(jī),為什么只表?yè)P(yáng)王永清一個(gè)人呢?
這一波宣傳對(duì)王永清的認(rèn)可也浮于表面,因此,我們也沒(méi)有弄清楚這些人到底是“敵軍”還是“水軍”。
此時(shí),我們也開始好奇:上汽通用的功過(guò)到底該由誰(shuí)承載?
默默無(wú)聞
或許只有上汽通用的內(nèi)部人士才能知道真相,我們只能從公開資料方面去挖掘線索。
從公開的資料顯示:王永清1965年生人,1990年進(jìn)入上海大眾汽車工作;1995年底開始參與上海通用汽車項(xiàng)目籌建工作,1997年上海通用汽車成立后,相繼擔(dān)任規(guī)劃發(fā)展部項(xiàng)目管理經(jīng)理,發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理,金橋南廠總監(jiān)等職;2006年10月出任上海通用東岳汽車有限公司總經(jīng)理,2007年5月兼任上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司總經(jīng)理;2009年8月起擔(dān)任上海通用汽車副總經(jīng)理及執(zhí)行委員會(huì)成員,負(fù)責(zé)公司的制造、物流和質(zhì)量管理等相關(guān)工作。
王永清最早出現(xiàn)在公眾視野的時(shí)候,是2009年7月31日上海通用汽車的公告內(nèi)容顯示:自2009年8月1日起,上海通用東岳汽車總經(jīng)理兼上海通用東岳動(dòng)力總成總經(jīng)理王永清接任上海通用汽車副總經(jīng)理以及執(zhí)行委員會(huì)委員,負(fù)責(zé)上海通用汽車制造、物流和質(zhì)量管理等方面的相關(guān)工作,并匯報(bào)給上海通用汽車總經(jīng)理丁磊。
名不見經(jīng)傳的王永清,一下冒出接替荀逸中,成為上汽通用的副總,主要負(fù)責(zé)制造、物流和質(zhì)量管理等方面的工作。
多個(gè)主流媒體曾撰文,上汽通用給與王永清評(píng)價(jià):“王永清不僅是一位資深的整車及動(dòng)力總成生產(chǎn)管理專家,而且具備豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)!
雖然沒(méi)有任何經(jīng)歷、成果或獎(jiǎng)狀可以得出此結(jié)論,但是這幾乎是當(dāng)時(shí)王永清在公開層面得到輿論唯一的評(píng)語(yǔ)。
44歲就成為上汽通用副總的王永清,此后繼續(xù)默默無(wú)聞。
時(shí)間軸跳到5年后的2014年7月,上海通用汽車再次發(fā)布消息:因工作需要,原上海通用汽車總經(jīng)理王曉秋不再擔(dān)任公司總經(jīng)理,王永清接任上海通用汽車總經(jīng)理一職。
當(dāng)時(shí),上海通用方面發(fā)布的消息還強(qiáng)調(diào),“王曉秋自2013年8月?lián)紊虾Mㄓ闷嚳偨?jīng)理以來(lái),對(duì)上海通用汽車做出了較大貢獻(xiàn)。”
王曉秋不到1年的上汽通用總經(jīng)理生涯,就被官方給予了高度評(píng)價(jià),并且有媒體報(bào)道,王曉秋后來(lái)也被上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹高度評(píng)價(jià),“王曉秋是個(gè)多面手,曾經(jīng)干過(guò)自主,也主導(dǎo)過(guò)上海通用這樣的合資企業(yè),現(xiàn)在又被委以重任負(fù)責(zé)自主,是集團(tuán)的多面手!
作為“備胎”的轉(zhuǎn)正王永清此后依然默默無(wú)聞,直到2015年10月,才開始主動(dòng)出現(xiàn)在公眾視野當(dāng)中。
因此,在當(dāng)上上汽通用總經(jīng)理之前,王永清到底是哪方面人才,其實(shí)業(yè)界是不清楚的,一方面是,上汽通用營(yíng)銷能力留給業(yè)界的印象過(guò)于深刻,懂營(yíng)銷的領(lǐng)導(dǎo)有更多表現(xiàn)機(jī)會(huì),另一方面,此時(shí)無(wú)論是通用還是上汽,注意力都開始慢慢轉(zhuǎn)移,上汽通用在上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)心中,逐漸從核心板塊開始向“工具人”的職能轉(zhuǎn)變。
分析人士指出,早一批的合資企業(yè),都會(huì)有類似的經(jīng)歷,營(yíng)銷步入套路化,合資雙方有各自的新想法,抓生產(chǎn)制造的高管往往更容易成為合資企業(yè)新階段的一把手,對(duì)于上層集團(tuán)來(lái)說(shuō),這樣的人用著相對(duì)“令人放心”。
圖謀向上
2015年10月,上任一年后,王永清以上汽通用總經(jīng)理的身份開始接受媒體的采訪報(bào)道,主題還是他熟悉的領(lǐng)域:質(zhì)量體系。
根據(jù)媒體的報(bào)道,王永清對(duì)媒體表示,“我們做過(guò)分析,一輛車出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題70%是設(shè)計(jì)、開發(fā)驗(yàn)證不充分或是存在一些缺陷所導(dǎo)致,30%是內(nèi)部制造或供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)問(wèn)題!辈⑶覐(qiáng)調(diào),“要把人犯錯(cuò)誤的因素降到最低。”
11月的第十三屆廣州車展上,王永清開始大談“卓越經(jīng)營(yíng)”和未來(lái)5年的新能源發(fā)展規(guī)劃,核心還是強(qiáng)調(diào)上汽通用的“大質(zhì)量”體系競(jìng)爭(zhēng)力。
此后,王永清開始頻繁出鏡接受采訪,話題也越發(fā)寬廣。
2016年是上汽通用新能源戰(zhàn)略第一年,王永清表示:“上汽通用將提速新能源戰(zhàn)略”。
2017年上半年上海車展時(shí),對(duì)于雪佛蘭品牌的持續(xù)下滑,王永清對(duì)媒體表示:“上汽通用不缺技術(shù),不缺產(chǎn)品,關(guān)鍵是我們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)和判斷,滿足客戶需求這樣一個(gè)節(jié)奏,我們是(與現(xiàn)實(shí)需求)有差距的!弊詈髲(qiáng)調(diào),“我們有歷史,有底蘊(yùn),有技術(shù),一定會(huì)把雪佛蘭在中國(guó)老百姓的心目當(dāng)中的形象提上去!
2017年下半年廣州車展時(shí),王永清對(duì)媒體表示,“上汽通用一直是新能源和傳統(tǒng)動(dòng)力方面兩條腿在走。傳統(tǒng)動(dòng)力我們一代一代更新升級(jí)換代,全新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī),高效、重量輕、智能,以及未來(lái)要推出的微混等等;新能源板塊,上汽通用也在按照計(jì)劃節(jié)奏推進(jìn)!
2018年,王永清在年底廣州車展上接受媒體采訪時(shí)最后表示,將智能互聯(lián)作為拉動(dòng)企業(yè)增長(zhǎng)的“第二引擎”,跟其他主機(jī)廠比,上汽通用還是走在前列的。
2019年上半年,王永清對(duì)媒體表示,“上汽通用2019年抓母品牌傳播和客戶服務(wù)”,年底時(shí),面對(duì)銷量的全面下滑,王永清則對(duì)媒體表示,“市場(chǎng)給上汽通用上了生動(dòng)的一課”,但是依然表示,“明年跑贏大盤,有信心”。
綜合來(lái)說(shuō),王永清是高位接盤上汽通用,而接手后上汽通用的表現(xiàn)是向上之后遇到拐點(diǎn)后跳水:2015年,1719032輛;2016年,1879997輛;2017年,1999482輛;20017年,1749496輛;2019年,1600102輛。(以上為大概批發(fā)量統(tǒng)計(jì))
今年,或許是因?yàn)橐咔榈脑,王永清沒(méi)有了對(duì)外發(fā)言的機(jī)會(huì),于是乎,有了文章開頭描述的那一波神秘的“輿情”。
正是上汽通用的銷量表現(xiàn)都是由“公司董事會(huì)和執(zhí)行委員會(huì)集體決策”所導(dǎo)致,“不存在個(gè)人行為!,因此,王永清意識(shí)到需要更多的輿情來(lái)凸顯自己的“個(gè)人價(jià)值”。
畢竟,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹明年將年滿60歲退休,屆時(shí),上汽集團(tuán)內(nèi)部會(huì)迎來(lái)新一波的洗牌,到時(shí)56歲的王永清,還希望再進(jìn)一步。
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