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華為的汽車夢:再次站到國內(nèi)頂級車展舞臺中央

繼2019年上海車展在汽車界初次亮相之后,華為再次站到了國內(nèi)頂級車展的舞臺中央。目前,大多數(shù)車企對于跨界合作的態(tài)度較為開放。很多車企,同時與多家不同的互聯(lián)網(wǎng)公司合作,并進入不同的聯(lián)盟。在這個過程中,通過與不同汽車的合作,來尋找自己的發(fā)展方向。

9月26日開幕的2020北京國際車展,華為公司又一次單獨設(shè)立了展臺。

與一年前帶著“PPT”展示未來規(guī)劃,并提出要做“汽車增量零部件供應(yīng)商”的目標(biāo)相比,今年,華為展現(xiàn)出了更加清晰的汽車業(yè)務(wù)布局邏輯。一年前提出的計劃,大部分已經(jīng)有成果呈現(xiàn),同時,華為還在車展之際發(fā)布了幾款新產(chǎn)品。

“去年我們提到的三個域控制器、三個操作系統(tǒng)(HOS、AOS、VOS)都已經(jīng)可以拿出來了。從去年到今年,我們?nèi)ツ?月份提出想做的事情、在做的事情,都能拿出實物或者展示出來。下一步,我們計劃到2022年初,把這些東西都裝上車。這是華為的節(jié)奏!9月25日,華為公司輪值董事長徐直軍接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

2019年5月29日,華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU(下稱車BU),來執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。自此,華為布局多年的汽車業(yè)務(wù)被整合成一個獨立的部門,并升級到了和三大BG同樣的一級部門地位。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,目前車BU部門的員工總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過4000人。

徐直軍透露,今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元,并且目前不考慮盈利的問題。

“短期內(nèi)根本沒有考慮過車BU部門的盈利問題。汽車產(chǎn)業(yè)是有規(guī)律的,我們對汽車產(chǎn)業(yè)有耐心。雖然投資是巨大的,但是我們看到這是個機會。如果我們抓住這個機會,未來為公司創(chuàng)造的收益是巨大的!毙熘避姳硎。

可以看到的是,華為正在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)。華為想要做的事情,幾乎涵蓋了智能汽車未來的幾大關(guān)鍵技術(shù)。在汽車“新四化”帶來的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中,華為希望扮演重要的角色。短短一年多的時間,汽車行業(yè)內(nèi)外都已經(jīng)感受到華為的勃勃野心。

業(yè)務(wù)布局廣泛

華為多次強調(diào)自己“不造車”,而是在行業(yè)中扮演供應(yīng)商的角色。不過,自華為在汽車領(lǐng)域發(fā)力以來,外界頗為關(guān)心的是,華為的汽車業(yè)務(wù),到底要做什么,又不做什么。

根據(jù)華為車BU提供的資料,華為車BU的定位是做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商,在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)等領(lǐng)域為車企提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件。有華為車BU的員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,前4個領(lǐng)域以軟硬結(jié)合的產(chǎn)品為主,而智能車云產(chǎn)品部更多偏向軟件的產(chǎn)品。

目前看來,華為在汽車行業(yè)的布局十分廣泛。9月25日,華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇,華為介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個方面的進展和發(fā)展邏輯。

華為智能駕駛領(lǐng)域的布局,主要是提供自動駕駛研發(fā)的底層核心技術(shù)。華為主要打造自動駕駛的硬件平臺和操作系統(tǒng),第三方合作伙伴基于此進行開發(fā)。華為提供MDC計算平臺、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務(wù)Octopus,通過開放合作的方式,加速智能駕駛的落地。9月25日,華為發(fā)布了兩款新產(chǎn)品,一款是MDC 210,為L2+級自動駕駛提供計算能力,另一款則是MDC 610,可為L3級和L4級自動駕駛車輛提供算力。

智能座艙領(lǐng)域,則主要基于手機的鴻蒙生態(tài),打造車機版的操作系統(tǒng)HOS,從而構(gòu)建整個智能座艙的生態(tài)。華為在這方面的布局邏輯,和目前阿里和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙上的商業(yè)邏輯,有所相似。

華為智能車云服務(wù),則是基于大數(shù)據(jù)和AI能力,向車企提供自動駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)四大解決方案。此外,華為還提供電動汽車的三電云服務(wù),融合電池機理和數(shù)據(jù)模型,實現(xiàn)電池安全預(yù)警與壽命精準(zhǔn)管理。

華為汽車業(yè)務(wù)的主要布局,涵蓋了自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等汽車行業(yè)未來最核心的競爭領(lǐng)域,而不是像BAT等企業(yè)將更多的重心放在其中的一個領(lǐng)域。

之所以布局寬泛,徐直軍表示是基于華為多年來技術(shù)積累提供的支撐。“我們涉足每一個業(yè)務(wù),都跟公司之前的業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。雖然很多,但都是我們基于某一個產(chǎn)業(yè)延伸出來,方在汽車行業(yè)領(lǐng)域去做。對華為來說,我們進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,是把以前重投入得到的技術(shù)在汽車領(lǐng)域的延伸,以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的場景!毙熘避姳硎尽

如此繁雜的業(yè)務(wù)方向,很難在每一項都取得足夠的成功。并且,智能汽車未來的商業(yè)前景,誰也無法做出百分百的準(zhǔn)確判斷。對于在汽車領(lǐng)域涉足不久的華為來說,更廣的布局會提供更多機會和試錯空間。在這些領(lǐng)域,未來華為可能會選擇部分加大投入,以獲得更高的成功可能性。

基于供應(yīng)商的身份定位,華為在汽車行業(yè)的商業(yè)模式以2B為主。盡管華為布局很全面,但為了與車企達成更高的合作利益,華為在汽車領(lǐng)域的技術(shù),并不是打包出售,而是針對車企與伙伴的實際需求,可以靈活搭配或組合。

“我們打造一個平臺,希望大家基于平臺來開發(fā)產(chǎn)品。未來,不同的車企基于自己的能力和策略會有不同的選擇,有些會選操作系統(tǒng),有些可能只會選我們的硬件,有些會自己做,但是,我們給他們提供了不同的選擇!毙熘避姼嬖V21世紀經(jīng)濟報道記者。

他還對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,華為車BU正在和合作伙伴打造一些全新的商業(yè)模式,而不是此前簡單的買賣模式。智能汽車中,軟件占了相當(dāng)重要的因素,軟件不斷迭代發(fā)展過程中,價值在使用中體現(xiàn)。傳統(tǒng)的商業(yè)模式將不再適合,只有開辟新的商業(yè)模式,才能應(yīng)對智能汽車未來的發(fā)展。

做智能汽車時代的“博世”?

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,華為作為中國領(lǐng)先的科技公司,本身具有實力,擁有核心優(yōu)勢,進入汽車行業(yè)的話有機會脫穎而出,它現(xiàn)有的業(yè)務(wù)能力和未來整車方面的自動駕駛以及數(shù)字化的應(yīng)用等密切相關(guān)。

對于華為進入汽車產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)內(nèi)有不同的觀點。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè),也態(tài)度不一。

對于中國本土車企而言,華為等技術(shù)實力強勁的中國ICT企業(yè)進入智能汽車領(lǐng)域,能夠為中國本土車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的變革創(chuàng)造新的機會。

當(dāng)然,華為等ICT企業(yè)的布局,在智能汽車軟件定義汽車的時代,將給在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中掌握多項核心技術(shù)的零部件巨頭們帶來“焦慮”。

有觀點認為,在智能汽車時代,華為有可能成為像博世那樣的汽車供應(yīng)鏈巨頭。當(dāng)然,傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)以及整車企業(yè),都在為提升汽車軟件開發(fā)而努力,以適應(yīng)時代潮流。

華為在汽車領(lǐng)域的競爭對手眾多。除了博世等傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)之外,互聯(lián)網(wǎng)巨頭也會是其重要的對手。無論是谷歌,還是中國本土的BAT,在汽車領(lǐng)域的布局和華為都有重疊的部分。

平臺和生態(tài),賦能與合作,幾乎是巨頭們跨界進入汽車領(lǐng)域的宣傳語,各家企業(yè)的策略相似度很高,競爭也十分激烈。從一定意義上來說,和早已深度布局汽車的BAT相比,華為算是個“新人”,還處于客戶積累的階段。

對于行業(yè)內(nèi)的各個參與方來說,現(xiàn)在討論誰能在未來主導(dǎo)智能汽車還為時尚早,但未來的競爭肯定會趨于白熱化。

不過,對于現(xiàn)階段還在起步階段的華為來說,在國內(nèi)汽車領(lǐng)域的頻繁亮相,傳達的關(guān)鍵信息是希望和更多的廠商建立合作,提升自己在汽車行業(yè)的地位。

盡管華為車BU僅成立一年便已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)引起轟動,但華為的汽車業(yè)務(wù)還遠未到回報期。正如徐直軍所言,尊重汽車產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)律,對汽車產(chǎn)業(yè)有耐心。

智能汽車的巨大商業(yè)前景,被華為視作未來新的增長極,并為此投入大量資金,吸納人才。如果抓住機會,未來汽車將給華為創(chuàng)造巨大收益。

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