作為一家致力于中高端汽車市場的企業(yè)，廣汽傳祺踐行高品質(zhì)汽車和服務(wù)的自主品牌向上理念。

吉利推出領(lǐng)克、長城推出WEY等高端品牌及車型，廣汽傳祺GS8、GM8和GA8的高端車系成為自主品牌的代表力作。經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入波谷調(diào)整的新階段，汽車市場遭遇嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱的發(fā)展趨勢更加明顯。

不管是車型技術(shù)，還是品牌服務(wù)都落后于跨國車企，數(shù)量眾多的自主品牌誠然面臨更緊急的生死存亡時刻。

在二三線車企一片哀嚎的背景下，頭部自主車企開始在電動汽車、汽車電動化、汽車智能化挖掘全新需求，并推出更多的高端品牌和車型。

一汽紅旗的年銷量已經(jīng)超過10萬輛，東風(fēng)嵐圖已經(jīng)正式公布，上汽進(jìn)入密集的品牌高端化調(diào)整期，北汽正式公布了極狐品牌車型，而奇瑞則有星圖等等。造車新勢力也都相繼進(jìn)入了高端車系，蔚來全系列豪華車型、理想汽車的理想ONE、小鵬P7，還有剛剛發(fā)布上市，售價達(dá)到80萬的高合HiPhi X等等。領(lǐng)克的背后有百萬吉利產(chǎn)銷量和沃爾沃品牌背書，WEY背后有百萬銷量和SUV神車地位。反觀，廣汽傳祺只有自己，只能依靠自己在突破自主品牌天花板的同時，更要在銷量規(guī)模上實現(xiàn)突破。

在沒有密集全新車型支撐的2020年，廣汽傳祺為應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，拓展了全新市場，并實現(xiàn)車型、技術(shù)和服務(wù)的全面提升。

比如，傳祺GS8推出GS8S系列車型、傳祺M8 推出大師版、傳祺GS3推出GS3 Power系列車型、傳祺GS5推出暗黑騎士版本等等。作為廣汽傳祺的銷量擔(dān)當(dāng)，傳祺GS4推出2021款，用雙外觀滿足更多細(xì)分市場的需求；自主中大型豪華MPV的唯一代表，傳祺M8推出增量不加價的升級版本。更多個性化車型滿足不同的細(xì)分市場之外，廣汽傳祺在GPMA架構(gòu)和e－TIME行動計劃之下，實現(xiàn)動力和服務(wù)的全面升級。在動力系統(tǒng)方面，廣汽傳祺發(fā)布鉅浪動力平臺，覆蓋兩大領(lǐng)域、三種支撐和6個板塊，從1．5L到2．0L的發(fā)動機(jī)平臺，DHE和DHT的混動發(fā)動機(jī)和變速器等等。在服務(wù)方面，廣汽傳祺發(fā)布品牌新營銷的“金三角戰(zhàn)略”，聚焦產(chǎn)品增值、科技增值和服務(wù)增值，為消費(fèi)者增值。

面對汽車發(fā)展的新環(huán)境，原本就生存不易的自主品牌更加雪上加霜。除了面對合資品牌的降維打壓，還有應(yīng)對廣大自主品牌產(chǎn)能過剩所帶來的慘烈市場和價格競爭。

雖然“辦法總比困難多”這句話有點(diǎn)“站著說話不腰痛”，但市場對所有人都是公平，不要讓“市場公平”成為市場對品牌的“不公平”，這就是每家車企八仙過海，各顯神通的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。吉利推出CMA母體架構(gòu)，并用千萬銷量大談自主情懷；長城在 “貓”、“狗”、“初戀”的另類道路上越走越放開自我；比亞迪則用電動技術(shù)武裝和提升自己。

不同于其它車企，廣汽集團(tuán)將燃油車和新能源車劃分獨(dú)立品牌發(fā)展，廣汽傳祺負(fù)責(zé)燃油車發(fā)展，而廣汽新能源則負(fù)責(zé)電動汽車的發(fā)展重任。

對于網(wǎng)絡(luò)流量和運(yùn)營市場都全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的背景下，定位于中高端燃油汽車市場的廣汽傳祺，需要有更開闊、更加大膽創(chuàng)新的發(fā)展思維。

不管是動力技術(shù)的全面升級、汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化，還是用戶用車價值的提升與滿足用戶個性化用車需求，都是值得花大力氣去全面推動的事情。

歷經(jīng)幾年間的調(diào)整再調(diào)整，或許在2021年，我們就能看到廣汽傳祺在品牌發(fā)展上的煥然一新。至于最為重要的，用戶是否受益于廣汽傳祺的品牌升級，市場和用戶如何看待廣汽傳祺的變化，重要的不是廣汽傳祺怎么說和說了什么，而是怎么做和做了什么。在兩個月后的廣州國際車展上，我們或許就能看到廣汽傳祺的具體舉措，畢竟秘密武器還是要留在大本營閃亮登場，值得期待。不管你是車主，還是局外人，從車的價格、質(zhì)量到售后服務(wù)，你對廣汽傳祺的印象如何，歡迎評論告訴我們。