當拼多多以“創(chuàng)新”玩法的低價策略席卷整個朋友圈的時候，所有人學習到了一個新興詞匯——裂變。紅利期基本出盡的國產SUV市場里面，需要一次裂變，讓消費者們眼前一亮，讓品質過硬的高性價比車型，拿到應該有的市場份額。

奇瑞控股旗下的捷途X90正是這樣一款開啟城市SUV裂變大幕的新車。9月16日捷途X90上市時，8．99萬元－13．59萬元的價格區(qū)間第一次撼動了在疫情期間略顯沉寂的汽車市場，要知道這是一款具有2850mm長軸距和五、六、七座三種布局的中型SUV。

龍叔也在山城重慶迎來了近距離體驗它的機會，1．6TGDI＋7DCT的旗艦車型，自然是我體驗的重點。因為我迫切想知道，它擁有業(yè)內最主流的中端配置，卻能定一個競品車型入門級的價格，是怎么做到的。

捷途X90目前的動力主要有1．5T和1．6T兩款，其中1．5T高功率發(fā)動機，最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米，匹配6速雙離合變速箱。而1．6T版搭載的是奇瑞第三代ACTECO 1．6TGDI發(fā)動機，也是跟瑞虎8、星途等奇瑞控股旗下的高端車型同款動力。最大功率為145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配來自兵裝集團旗下青山變速器的7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱目前國內主要有捷途X90、長安UNI－T和哈弗M6等搭載。

在具有4D魔幻地形的山城重慶，不僅坡道多、彎多而且有點堵車，這里的道路來檢驗1．6TGDI＋7DCT這套動力組合再合適不過。1．6TGDI的低扭輸出不錯，變速箱的程序匹配也比較成熟，低速蠕行狀態(tài)比較接近CVT變速箱的質感。隨著車速攀升，ECO模式升擋策略比較積極，盡量去壓轉速來實現節(jié)油，但在滿四人的狀態(tài)下，ECO模式動力也是足夠應對山路行駛。Sport模式下保持高轉速跑了一會兒，我這不想老生常態(tài)暢快淋漓的動力表現，而是想說說NVH。發(fā)動機大部分的噪聲都被厚實的隔音材料濾掉了，捷途X90肯把成本用在提升駕駛質感但卻不易被用戶看得見的地方，難能可貴。

我所試駕的車型為6座版，也是個人認為，當下最符合消費者利益的布局，7座雖好但是第三排上下車的確有些不優(yōu)雅。5座靈活性稍微欠缺一點。而6座很好取了個折中方案，第三排座椅平日隱藏在后備箱地板，充分利用車體尺寸優(yōu)勢達到1130升的儲物空間，必要時還可以應急乘坐兩個成年人。第二排座椅得益于雙座設計，不僅帶有折疊扶手，而且也可以做到前后獨立調節(jié)，這都是5座車型無法做到的。所以我一直推薦有需求的車友選擇6座車型，尤其是家庭用戶。雖然遠遠看去，大塊頭的X90比較居家，但實際上細節(jié)層面，還是充滿了年輕化味道。20英寸的大尺寸輪轂讓視覺重心降低了不少，也更加動感。駕駛艙里，雙12．3英寸高清大屏搭配＂物語星空＂氛圍燈、云啟智慧駕艙等營造出到位的科技感。

空間方面，車身尺寸4840x1925x1780mm及2850mm超長軸距帶來越級空間享受；5／6／7三種座椅布局、1130L的超大行李箱空間，以及多達35處儲物空間，讓出行更加便捷。在科技配置方面，捷途X90采用博世L2輔助自動智能駕駛，18項主動安全輔助駕駛技術，集成資訊娛樂、安全防護、交通駕駛、遠程控制、智能語音等多項功能，同時還配備手環(huán)／手機智控鑰匙、無鑰匙進入／啟動、車載WIFI等便捷配置。

總體而言，捷途X90是奇瑞控股旗下最年輕的車型之一，給我們帶來了不小的驚喜。但他們正以互聯網化的小步快跑、快速迭代的造車理念，在動態(tài)中不斷自我進化。據說未來X90也將會在2021年初，首批嘗鮮來自奇瑞集團的最新2．0TGDI動力系統(tǒng)，我們拭目以待！

汽車相對論（AutoRelativity）

由前電動邦主編兼內容總監(jiān)、前車云副主編，媒體人王云龍主理。