大餅覺得在汽車業(yè)界有不少可以稱之為單騎救主的車型，比較典型的有獵豹CS10和今天要和大家聊的三菱歐藍德等等。這些單騎救主的車型憑借一款車的銷量拉動了整個品牌在汽車市場中的地位，可謂是功不可沒。

比如三菱歐藍德，在2016款換代之前，三菱在整車市場里可以說已經(jīng)處于二線甚至二線合資品牌都算不上的情況。旗下盡是些老態(tài)龍鐘的車型，銷量上無足輕重，很多消費者在買車的時候似乎都已經(jīng)快忘了還有三菱這么一個品牌了。

不過三菱歐藍德?lián)Q代上市之后，似乎一切都改變了。三菱品牌作為整車品牌開始重新進入消費者的視野。

為什么三菱歐藍德一款車能夠?qū)崿F(xiàn)單騎救主呢？大餅覺得主要就是一個原因——性價比高。

當時換代的三菱歐藍德性價比有多高呢？當時的三菱歐藍德差不多是市面上可以買到的最便宜的合資品牌7座SUV了，雖然歐藍德因為軸距較短的原因僅僅能算作緊湊級SUV。此外歐藍德的7座車型相比于5座版本真的就只貴了2個座椅的價格，性價比自然令人側(cè)目。此外門檻較低的四驅(qū)車型，在功能性上也能秒殺市面上不少四驅(qū)城市型SUV，所有一切綜合起來，歐藍德上市即火。

在后來的換代中，歐藍德對于早起國產(chǎn)車型的槽點進行了優(yōu)化，進一步豐富了產(chǎn)品的性價比。比如增配了2．0低配車型，進一步豐富了入門車型的可選擇性。也與時俱進的加入了電子手剎等功能，換掉了廉價的腳剎。中控大屏也進行了優(yōu)化，開始可以支持高德地圖等等。

所以跟隨著歐藍德的換代升級，銷量繼續(xù)穩(wěn)定在一個畢竟不錯的位置。也就是去年下半年，三菱歐藍德的銷量進入快速上市起，在12月份達到了9000多輛的歷史最高水平之一。

進入2020年，三菱歐藍德的銷量緩慢回暖，但是相比于去年差距不小。大餅覺得三菱歐藍德已經(jīng)進入了銷量的疲軟期，想要再在銷量上取得大的突破似乎比較困難。

而后期廣汽三菱引進的奕歌在市場上的表現(xiàn)又不甚令人滿意，三菱品牌似乎又有再次被邊緣化的趨勢。

那么在單騎救主之后，三菱歐藍德如何才能再次延續(xù)銷量傳奇呢？

首先從三菱日本網(wǎng)站來看，目前三菱似乎也沒有新的車型能夠引入中國市場，短期內(nèi)依靠歐藍德拉動銷量，維持品牌影響力的現(xiàn)狀不會改變。

目前歐藍德最大的問題就是需要換代了，畢竟頂著這張臉賣了4年了，顏值是有些審美疲勞了。而且在現(xiàn)如今的SUV市場，歐藍德的這張老臉確實有些太過平庸了。

另外就是在配置上，還有很多可以完善的余地，比如一些低配車型依舊不給倒車雷達，這是日系車的通病，其實也就那么幾百塊錢的成本，但是即使有倒車影像，但是同步匹配倒車雷達的實用性還是更好的，而且高配就是雷達＋影像同時擁有，低配卻只給影像有些說不過去。

再者就是配置的豐富程度很高，但是像是中控屏幕的操作體驗還有很大的優(yōu)化空間。另外低配車型的動力也應該更新?lián)Q代了，2．0自吸的低配車，其實完全可以換成小排量渦輪增壓發(fā)動機，提升提配車的動力表現(xiàn)。另外2．4車型是否可以不要和四驅(qū)捆綁銷售？其實有一部分車友就是不滿意2．0的動力，只想要個2．4的發(fā)動機但其實并不在乎四驅(qū)，這樣也可以進一步拉低中配車的價格。