觀點(diǎn):德奔退散,北汽夢(mèng)斷?
合資汽車是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展歷程中的一個(gè)重要階段,原本是想利用中國(guó)巨大的市場(chǎng)換取國(guó)外車企的技術(shù),但是最近隨著奔馳退出北汽德奔,市場(chǎng)換技術(shù)的路子給人留下的更多一地雞毛。北汽德奔是北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)成立的合資企業(yè),成立于2015年,中方和德方的比例是51%和49%,但是最近奔馳技術(shù)公司已經(jīng)退出了北汽德奔,只留下了北汽自己在尬守。
北汽德奔給北汽帶來(lái)了什么?
北汽德奔誕生于北汽跟奔馳的曖昧期,其成立的意義也是在于為北汽方面技術(shù)輸血。在北汽德奔的影響之下,北汽確實(shí)得到了很大的實(shí)惠,北汽BJ90就是北汽德奔的產(chǎn)物之一,北汽BJ90雖然名字自主,但是這車卻是正二八經(jīng)的德國(guó)奔馳:3.0T V6以及4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī),完完全全是奔馳的技術(shù),9AT的變速箱也是奔馳自家的,甚至說(shuō)北汽BJ90就是上一代奔馳GLS換殼,哦不,BJ90殼子都是JEEP家的殼子。
不僅如此,北汽方面還得到了上一代奔馳E級(jí)的VV212平臺(tái)和底盤(pán)技術(shù),而當(dāng)時(shí)北汽方面吵得很火的北汽紳寶D90,也正是基于上一代奔馳E級(jí)打造的,但是由于種種限制,北汽紳寶最后還是沒(méi)能把D90落地。不過(guò)從這兩輛車型中咱們能看出,其實(shí)北汽方面并沒(méi)有真正的消化吸收來(lái)自奔馳汽車的技術(shù),而只是簡(jiǎn)單地把奔馳換殼,這樣的核心技術(shù),咱們不要也罷。
北汽德奔告吹,北汽路在何方?
很顯然,自從北汽德奔成立,這家公司就是完全服務(wù)于北汽自主品牌的,這對(duì)于奔馳方面百害而無(wú)一利,如今奔馳撤離,難堪的自然是北汽。要知道之前北汽德奔不僅僅是負(fù)責(zé)北汽方面車型的技術(shù)研發(fā),對(duì)于SAAB(薩博)技術(shù)的引進(jìn),北汽德奔也是起到了非常重要的作用,但是如今奔馳走了,北汽的造車夢(mèng)基本也就斷了。
2018年,北京品牌的毛利潤(rùn)虧損為-35.16億元,2019年這個(gè)數(shù)字變成了-47.28億元,與此同時(shí),北汽紳寶品牌被放棄,北汽推出了全新的BEIJING品牌,威旺品牌被剝離。更重要的是,隨著時(shí)間的推移,北汽在新能源汽車上的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在,前8個(gè)月北汽新能源累積銷量?jī)H18841輛,下滑近8成。正所謂爛泥扶不上墻,北汽方面如此的表現(xiàn),也加速了奔馳的出走。
寫(xiě)在最后
這么多年來(lái),坐擁奔馳技術(shù)的北汽至今沒(méi)有打出什么名堂,即便是有著奔馳方面無(wú)微不至的關(guān)照。其實(shí)打鐵還需自身硬,北汽一味地“混日子”,得過(guò)且過(guò),不僅沒(méi)有消化吸收奔馳技術(shù),還丟掉了自己在汽車市場(chǎng)的份額。隨著未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,以及奔馳對(duì)北京奔馳這塊獨(dú)苗的覬覦,或許北汽也撐不了太久了。
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