編譯 | 楊玉科

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

大眾兩大重量級(jí)人物最終還是站在了對(duì)立面。

2024年9月25日，大眾汽車集團(tuán)管理層和工人代表開(kāi)啟了第一輪談判，談判地點(diǎn)在德國(guó)漢諾威歷史悠久的赫倫豪森宮。這座宮殿在第二次世界大戰(zhàn)中被毀，大眾汽車集團(tuán)出資修復(fù)了這座宮殿。

兩位在大眾汽車集團(tuán)度過(guò)了整個(gè)職業(yè)生涯的本土重量級(jí)人物——首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）和勞資委員會(huì)主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）——在談判桌上展開(kāi)了巔峰對(duì)決。

奧博穆希望今年敲定“一攬子”措施，以提振集團(tuán)利潤(rùn)，應(yīng)對(duì)需求疲軟和向電動(dòng)汽車的艱難過(guò)渡。

卡瓦洛則發(fā)誓對(duì)這些計(jì)劃進(jìn)行“強(qiáng)烈抵制”，其中包括可能關(guān)閉德國(guó)的生產(chǎn)基地——這是大眾汽車集團(tuán)87年歷史上前所未有的。

不出所料，第一輪談判無(wú)果而終。大眾汽車集團(tuán)高層拒絕了工會(huì)的要求。工人們威脅要從12月1日開(kāi)始罷工。第二輪會(huì)談的日期也未確定。

在談判場(chǎng)地之外，赫倫豪森宮的門(mén)口，聚集了數(shù)以千計(jì)來(lái)自德國(guó)各地大眾工廠的員工，他們高舉著譴責(zé)管理層的白色橫幅，揮舞著紅色的德國(guó)金屬工會(huì)（IG Metall）會(huì)旗，發(fā)出震耳欲聾的口哨聲，以表達(dá)他們的不滿。

9月25日，德國(guó)金屬工會(huì)與大眾的首席談判代表托爾斯滕·格羅格（Thorsten Groeger）在赫倫豪森宮門(mén)口對(duì)工人們高呼，大眾汽車集團(tuán)管理層“應(yīng)該在日歷上用粗體字圈出那一天——12月1日。”

“這一天不僅僅是第一個(gè)窗口被打開(kāi)的時(shí)候，但是從12月1日0點(diǎn)1分開(kāi)始罷工不是不可能。”格羅格繼續(xù)道。

格羅格告訴記者，與管理層的討論“令人失望，甚至令人清醒”。在開(kāi)幕會(huì)談中，管理層“沒(méi)有將其提議具體化，也沒(méi)有勾勒出未來(lái)的設(shè)想”。

雖然承認(rèn)大眾汽車集團(tuán)面臨重大挑戰(zhàn)，但格羅格強(qiáng)調(diào)稱，大眾汽車集團(tuán)過(guò)去幾十年的成功，建立在與員工共同面對(duì)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，而不是相互對(duì)抗。

9月27日，彭博社報(bào)道稱，由于乘用車需求疲軟，大眾汽車集團(tuán)今年第二次下調(diào)了年度業(yè)績(jī)預(yù)期，這凸顯了該集團(tuán)遭受的最新打擊。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率由7%降至5.6%，全球交付量將從2023年的924萬(wàn)輛降至900萬(wàn)輛左右。銷售額預(yù)計(jì)將下降0.7%，至3200億歐元。

目前預(yù)計(jì)的凈現(xiàn)金流約20億歐元（折合22億美元），低于之前的45億歐元，部分原因是并購(gòu)活動(dòng)，包括與Rivian在電動(dòng)汽車技術(shù)上的合作。

管理層首席談判代表兼人事主管阿恩·邁斯溫克爾（Arne Meiswinkel）在首輪談判后表示，大眾汽車集團(tuán)的情況很“嚴(yán)峻”。

“我們面臨被國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)超越的風(fēng)險(xiǎn)，”邁斯溫克爾表示，“因此，我們必須采取行動(dòng)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們現(xiàn)在必須對(duì)大眾進(jìn)行全面重組。”

邁斯溫克爾透露稱，管理層拒絕了工會(huì)提出的為員工加薪7%的建議。“我們需要降低成本，而不是提高成本。”他補(bǔ)充稱，該集團(tuán)的成本節(jié)約計(jì)劃將“需要員工作出貢獻(xiàn)”。

這家歐洲最大的汽車制造商本月表示，正考慮關(guān)閉在德國(guó)的工廠，此舉激起了德國(guó)30萬(wàn)員工的憤怒。代表們指責(zé)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)集團(tuán)管理不善，將利潤(rùn)置于打造可持續(xù)未來(lái)之上。

《經(jīng)理人雜志》9月19日?qǐng)?bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)可能在德國(guó)裁減多達(dá)3萬(wàn)個(gè)工作崗位，約占該公司在德國(guó)員工總數(shù)的10%。

報(bào)道稱，裁員幅度最大的將是研發(fā)部門(mén)，在德國(guó)的1.3萬(wàn)名研發(fā)人員中，將有4000~6000人失業(yè)。

在大眾汽車集團(tuán)宣布這一爆炸性消息后，有關(guān)新薪酬協(xié)議的談判提前了一個(gè)月，于9月25日舉行。

大眾汽車集團(tuán)的裁員要比其他公司更難推進(jìn)。該公司監(jiān)事會(huì)的半數(shù)席位由勞工代表占據(jù)，而大股東——擁有該公司20%股份的德國(guó)下薩克森州通常站在工會(huì)一邊，州長(zhǎng)斯蒂芬·韋爾（Stephan Weil）反對(duì)大規(guī)模裁員。

韋爾在漢諾威地區(qū)議會(huì)對(duì)議員們表示：“我們希望所有相關(guān)各方找到共同前進(jìn)的道路。”

正方奧博穆

作為一名訓(xùn)練有素的機(jī)械工程師，奧博穆的職業(yè)生涯涉足了不同的品牌——奧迪、西雅特和大眾，直到2015年成為保時(shí)捷的首席執(zhí)行官。

這位56歲的溫文爾雅的經(jīng)理人，于2022年被大眾汽車集團(tuán)背后的家族選中，取代備受爭(zhēng)議的赫伯特·迪斯（Herbert Diess），成為該集團(tuán)新掌門(mén)人。

在迪斯發(fā)表挑釁性言論惹惱了股東和工會(huì)之后，奧博穆帶著一股清新的氣息接任，他以建立共識(shí)而聞名。

因此，當(dāng)大眾汽車集團(tuán)本月宣布將通過(guò)關(guān)閉在德國(guó)的工廠來(lái)削減數(shù)千個(gè)工作崗位時(shí)，相當(dāng)令人驚訝。

這一令人震驚的提議震撼了工會(huì)和政府，但奧博穆表示，為了應(yīng)對(duì)這家汽車制造商面臨的“重大挑戰(zhàn)”，有必要采取激烈的行動(dòng)。

在擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官2年里，奧博穆尋求治愈該集團(tuán)的弊病，廢除了迪斯一切都垂直整合的策略，并建立了新的合作伙伴關(guān)系。

這家德國(guó)巨頭已經(jīng)對(duì)中國(guó)制造商小鵬和美國(guó)公司Rivian進(jìn)行了投資，以開(kāi)發(fā)車載技術(shù)，盡管這些新項(xiàng)目需要時(shí)間才能獲得回報(bào)。

不過(guò)，眼下這場(chǎng)糾紛將是對(duì)奧博穆的一次重大考驗(yàn)，此前，與工會(huì)沖突導(dǎo)致他的多位前任下臺(tái)。奧博穆警告稱，由于歐洲需求依然疲軟，加上中國(guó)制造商大舉進(jìn)入該地區(qū)，德國(guó)的成本過(guò)高。

大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)也失去了發(fā)展勢(shì)頭。中國(guó)是其最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)本土品牌在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

奧博穆的主要目標(biāo)是大眾汽車集團(tuán)旗下表現(xiàn)不佳的同名品牌大眾，由于向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型步履蹣跚，加上消費(fèi)者支出放緩，該品牌的利潤(rùn)率正受到擠壓。

在談判開(kāi)始時(shí)，大眾品牌人事主管邁斯溫克爾表示，該品牌必須削減成本以保持競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步強(qiáng)化了這一態(tài)度。

“德國(guó)正在落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們的核心品牌大眾受到的影響尤為嚴(yán)重。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)正威脅著我們。”邁斯溫克爾表示，“我們必須共同努力重組我們的公司。情況很嚴(yán)重。”

反方卡瓦洛

和奧博穆一樣，卡瓦洛出生在大眾汽車集團(tuán)位于德國(guó)中部城市沃爾夫斯堡（狼堡）總部附近，一生從未遠(yuǎn)離過(guò)大眾。

她的父親從意大利移民到狼堡，與其他數(shù)千名外來(lái)工人一起在大眾汽車集團(tuán)工作。

卡瓦洛是大眾汽車集團(tuán)勞資委員會(huì)的第一位女性領(lǐng)導(dǎo)人，高中畢業(yè)后就開(kāi)始在這家汽車制造商當(dāng)學(xué)徒。

2002年，她被選為大眾子公司Auto 5000的工人代表，并在2021年晉升為總工會(huì)主席。

“我的工作不是了解技術(shù)的細(xì)節(jié)，而是維護(hù)人們的利益。”卡瓦洛在被批評(píng)沒(méi)有在工廠生產(chǎn)線上花足夠的時(shí)間后如此回應(yīng)道。

汽車市場(chǎng)專家斯特凡·布拉澤爾（Stefan Bratzel）說(shuō)，卡瓦洛“非常清楚她對(duì)員工的要求”，他警告管理層不應(yīng)“低估”這位49歲的女性。

據(jù)報(bào)道，卡瓦洛與奧博穆的關(guān)系，比與迪斯的關(guān)系要好。

布拉澤爾表示，這兩位大眾汽車集團(tuán)的終身員工“合作”解決問(wèn)題的可能性很小。

他告訴法新社，大眾汽車集團(tuán)需要變得“更加精簡(jiǎn)”，因?yàn)樵摴�司�?ldquo;太多工作不夠努力的員工和太多的委員會(huì)”。

去年，大眾旗艦品牌在全球銷售了252萬(wàn)輛汽車，擁有20萬(wàn)名員工，其中包括德國(guó)的12萬(wàn)名員工。相比之下，日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車的產(chǎn)量為950萬(wàn)輛，幾乎是大眾品牌的4倍，而員工人數(shù)僅為大眾品牌的2倍。

大眾汽車集團(tuán)旗下品牌包括斯柯達(dá)、西雅特、保時(shí)捷和奧迪等，該公司約三分之一的銷量來(lái)自中國(guó)，但近年來(lái)一直在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。它在中國(guó)擁有3家合資企業(yè)，約9萬(wàn)名員工、39家生產(chǎn)汽車和零部件的工廠。

關(guān)注中國(guó)的美國(guó)智庫(kù)榮鼎咨詢（Rhodium Group）表示，2021年，大眾汽車集團(tuán)是中國(guó)最大的歐洲投資者。

但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，加上來(lái)自本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在電動(dòng)汽車方面，大眾汽車集團(tuán)受到了沉重打擊。

彭博社報(bào)道稱，隨著燃油汽車銷量下降，大眾汽車集團(tuán)及其一家合資伙伴計(jì)劃關(guān)閉在中國(guó)的一家工廠，可能還會(huì)關(guān)閉更多工廠。

當(dāng)工會(huì)與大眾汽車集團(tuán)的高管們就工作保障和工廠關(guān)閉問(wèn)題展開(kāi)斗爭(zhēng)時(shí)，這也標(biāo)志著卡瓦洛——這個(gè)一人之下、萬(wàn)人之上的人物，也將面臨迄今為止最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

但這位49歲的意大利裔德國(guó)人也將成為管理人員的強(qiáng)大對(duì)手，她已經(jīng)成為該公司勞資委員會(huì)的第一位女性負(fù)責(zé)人，并將自己塑造成“大眾家族”的捍衛(wèi)者。

談判開(kāi)始不到一個(gè)月前，大眾汽車集團(tuán)表示可能首次關(guān)閉在德國(guó)的工廠。這結(jié)束了工會(huì)和管理層之間長(zhǎng)達(dá)兩年的休戰(zhàn)，突顯盡管卡瓦洛和奧博穆在任期間，沖突短暫平息，但汽車行業(yè)的問(wèn)題并未得到解決。

“不幸的是，我必須承認(rèn)，這一天是迄今為止最黑暗的一天，”卡瓦洛本月早些時(shí)候表示。之前，大眾汽車集團(tuán)告訴員工，計(jì)劃可能關(guān)閉工廠，并結(jié)束長(zhǎng)期以來(lái)的就業(yè)保障。

對(duì)于一個(gè)在狼堡出生和長(zhǎng)大的工人來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)糾紛不僅僅是業(yè)務(wù)上的問(wèn)題——卡瓦洛的丈夫和兩個(gè)姐妹，都是大眾汽車集團(tuán)全球約68萬(wàn)名員工中的一員，其中包括受此次糾紛影響的13萬(wàn)名大眾品牌德國(guó)員工。

作為大眾監(jiān)事會(huì)20名成員之一的卡瓦洛表示：“13萬(wàn)名員工中的每一個(gè)人，都有足夠的理由反抗。”“但這不僅僅是13萬(wàn)名同事的問(wèn)題。這也關(guān)系到他們的家庭、他們周圍的供應(yīng)商和服務(wù)提供商，最后也很重要的是，關(guān)系到工廠所在的整個(gè)地區(qū)和城市。”

是否能成功避免工廠關(guān)閉，這是她在談判前劃出的一條紅線，也可能取決于她如何使用她最強(qiáng)大的武器——罷工。理論上，罷工可能從12月1日開(kāi)始。

“汽車之城”陷入焦慮

在狼堡一個(gè)最古老的酒吧里，一位顧客正在陷入沉思。此刻他憂心忡忡。他害怕他的家鄉(xiāng)——亦是大眾汽車集團(tuán)的總部所在地，是否會(huì)重蹈通用汽車密歇根州弗林特的覆轍——弗林特是通用汽車的誕生地，曾被稱為“汽車之城”。

1980年代中期，通用汽車宣布，由于銷量下滑和亞洲低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，該公司無(wú)法再在弗林特生產(chǎn)汽車。隨后該公司迅速削減了在弗林特市的業(yè)務(wù)。與受到工業(yè)衰退打擊的美國(guó)其他城市一樣，弗林特市經(jīng)歷了一次又一次的金融危機(jī)，成為美國(guó)最危險(xiǎn)的城市之一。

這名男子一邊喝著朗姆酒，一邊憂郁地指出，在德國(guó)被稱為“汽車之城”的狼堡是否會(huì)遭遇類似的命運(yùn)，這取決于大眾汽車集團(tuán)在面臨需求放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇和成本高企之際的下一步行動(dòng)。

幾十年來(lái)，狼堡和狼堡土地上的大眾汽車集團(tuán)，象征著德國(guó)戰(zhàn)后工業(yè)奇跡的復(fù)興。大眾汽車集團(tuán)最近的危機(jī)及關(guān)閉部分德國(guó)工廠的消息，在狼堡市13萬(wàn)居民中引發(fā)了焦慮，他們大部分人受雇于這家汽車制造商。

“沒(méi)有大眾，就沒(méi)有狼堡。”酒吧這位男子名叫安克·詹奇（Anke Jentzsch），20多年前，他以實(shí)習(xí)生身份加入大眾汽車集團(tuán)。他的話突顯大眾汽車集團(tuán)背棄了不在本國(guó)裁員的承諾，這將影響深遠(yuǎn)。

狼堡這座城市是納粹政府在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前一年建立的，目的是為建造大眾汽車集團(tuán)的工人提供住所。

自那時(shí)起，超過(guò)4800萬(wàn)輛汽車從這座城市的生產(chǎn)線下線，比世界上任何其他地方都要多。

大眾汽車集團(tuán)在狼堡擁有6萬(wàn)名員工，在德國(guó)中部的下薩克森州擁有同樣多的員工。大眾汽車集團(tuán)還為當(dāng)?shù)氐钠�車供�?yīng)商提供了數(shù)千個(gè)工作崗位，這些崗位的存在完全是因?yàn)檫@家歐洲最大汽車制造商的需求。

詹奇就是大眾汽車集團(tuán)1.2萬(wàn)人技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中的一員。他補(bǔ)充稱，大眾汽車集團(tuán)對(duì)該地區(qū)的重要性已超越汽車行業(yè)，延伸至“街角的面包師和美發(fā)師”。

但向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變代價(jià)高昂，開(kāi)發(fā)軟件的競(jìng)賽也是如此。大眾汽車集團(tuán)高管最近頻繁警告稱，來(lái)自以現(xiàn)代技術(shù)實(shí)力著稱的中國(guó)企業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步侵蝕大眾汽車集團(tuán)在日益萎縮的歐洲汽車市場(chǎng)上的份額。

“我們希望進(jìn)行談判，以確保大眾的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。”大眾汽車集團(tuán)人力資源主管岡納爾·基利安（Gunnar Kilian）在給員工的一份通知中寫(xiě)道。該公司上周正式通知德國(guó)金屬工會(huì)，其30年的工作保障現(xiàn)在已經(jīng)失效。

德國(guó)金屬工會(huì)和大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)大的勞資委員會(huì)已明確表示，他們將挑戰(zhàn)任何裁員或關(guān)閉工廠的企圖。勞資委員會(huì)在大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)中占據(jù)了一半的席位。

卡瓦洛9月初表示：“我們將堅(jiān)決捍衛(wèi)自己，抵御對(duì)我們工作崗位的歷史性攻擊。”她辯稱，裁員并不能解決關(guān)鍵問(wèn)題——大眾汽車集團(tuán)的需求下滑。大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官迪斯暗示可能裁員后，卡瓦洛與之發(fā)生沖突，這也是迪斯兩年前突然被解雇的一個(gè)因素。

大眾汽車集團(tuán)裁員的威脅，已促使德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨(Olaf Scholz)和前歐盟工業(yè)專員蒂埃里·布雷頓（Thierry Breton）介入此事，兩人都對(duì)這個(gè)歐洲最大工業(yè)基地狼堡的未來(lái)表示擔(dān)憂。

狼堡奧斯特法利亞大學(xué)（Ostfalia University）工商管理教授海倫娜·維斯伯特（Helena Wisbert）曾在大眾汽車集團(tuán)工作，她說(shuō)：“這是大眾自1990年代初以來(lái)遭遇的最大危機(jī)。”

在大眾汽車總部附近，有一個(gè)由大眾汽車集團(tuán)贊助的汽車主題公園，令人奇怪的是，這里最近彌漫的陰郁氣氛卻不見(jiàn)了。

每年約有100萬(wàn)人來(lái)狼堡參觀，阿爾滕霍夫-烏爾班尼亞克（Beate Altenhoff-Urbaniak）為每天來(lái)這里的數(shù)百名游客提供導(dǎo)游服務(wù)，這些游客主要是來(lái)提他們的全新大眾、西雅特和Cupra汽車。

幾個(gè)小時(shí)前，烏爾班尼亞克剛剛接待了一對(duì)來(lái)自波羅的海沿岸的夫婦，他們開(kāi)了4個(gè)小時(shí)的車，來(lái)取大眾流行的T-Roc。“（車）是給這位女士開(kāi)的，”烏爾班尼亞克笑著說(shuō)。

但大眾去年在歐洲最暢銷的SUV T-Roc的需求，并沒(méi)有抵消銷量下降和成本上升的趨勢(shì)。大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）本月警告稱，一段時(shí)間以來(lái)，大眾品牌支出一直高于收入。該品牌約占大眾汽車集團(tuán)總產(chǎn)量的一半。

失去來(lái)自中國(guó)的“掩蓋”

長(zhǎng)期以來(lái)，這種問(wèn)題被大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的成功所掩蓋。在中國(guó)，低廉的生產(chǎn)成本和對(duì)德國(guó)品牌的高度重視，使中國(guó)成為大眾汽車集團(tuán)最賺錢(qián)的市場(chǎng)。

但隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)比亞迪等本土品牌的興趣日益濃厚，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額一直在下降。2024年上半年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量，比去年同期下降了三分之一。盡管迪斯的繼任者奧博穆已成為整個(gè)大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官，但他仍繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)著保時(shí)捷。

而且大眾汽車集團(tuán)在華未來(lái)的不確定性越來(lái)越大，迫使德國(guó)的高管們不得不考慮在德國(guó)解決多年來(lái)已經(jīng)根深蒂固的問(wèn)題。

當(dāng)大眾汽車集團(tuán)開(kāi)始減少生產(chǎn)汽車時(shí)，包括博世、大陸集團(tuán)和采埃孚在內(nèi)的供應(yīng)商首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。過(guò)去5年，這些供應(yīng)商已宣布裁員數(shù)萬(wàn)人。

大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)的30萬(wàn)名員工中，有些人實(shí)際上已經(jīng)面臨減薪，因?yàn)閹准夜�廠不得不取消夜班，以適應(yīng)需求放緩。

大多數(shù)工廠工人在上午、下午和晚上輪班。夜班本是最賺錢(qián)的，不用上夜班的員工，每個(gè)月將面臨數(shù)百歐元的收入缺口。

本尼·利托（Benny Littau）在狼堡一家生產(chǎn)高爾夫汽車的工廠工作，他說(shuō)，雖然兩年前不再上夜班讓他輕松了幾分，但他的銀行賬戶也受到了影響。

“許多同事開(kāi)始出現(xiàn)抵押貸款問(wèn)題。”利托說(shuō)，同時(shí)他對(duì)外界傳言大眾汽車集團(tuán)員工特別富裕的說(shuō)法，感到沮喪。“這是一項(xiàng)體力勞動(dòng)……我們努力工作就是為了賺錢(qián)。”

狼堡市長(zhǎng)魏爾曼（Dennis Weilmann）告訴英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》，他能感覺(jué)到該市居民的沮喪情緒。“自然，人們對(duì)就業(yè)的擔(dān)憂越來(lái)越大。”

但魏爾曼補(bǔ)充稱，大眾汽車集團(tuán)的困境及對(duì)該市及其鄰近城鎮(zhèn)的影響，危及的不僅僅是就業(yè)。“我的父親和祖父都在大眾工作，”魏爾曼強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“大眾是我們身份的一部分。”

在歐洲并非個(gè)例

大眾汽車集團(tuán)的勞資沖突，凸顯了歐洲汽車工廠普遍存在的問(wèn)題。

大眾汽車集團(tuán)高管與強(qiáng)大的勞工領(lǐng)袖，就如何解決未充分利用的德國(guó)工廠的成本問(wèn)題攤牌，引發(fā)了人們對(duì)這家汽車制造商問(wèn)題根源的強(qiáng)烈反思。

復(fù)雜的治理結(jié)構(gòu)、對(duì)電動(dòng)汽車的錯(cuò)誤投資、糟糕的管理決策、來(lái)自中國(guó)的收入下滑以及德國(guó)嚴(yán)重的官僚主義，都被認(rèn)為是這家汽車制造商面臨挑戰(zhàn)的原因。

但路透社查閱了歐洲6家汽車制造商的工廠產(chǎn)能利用率數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，大眾汽車集團(tuán)并非個(gè)例，在未充分利用的工廠方面，它的處境可能比一些主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好。

例如，根據(jù)總部位于倫敦的數(shù)據(jù)分析提供商GlobalData匯編的數(shù)據(jù)，雷諾集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)在歐洲的平均產(chǎn)能利用率都低于大眾汽車集團(tuán)，這里面也包括寶馬、福特和梅賽德斯-奔馳的數(shù)據(jù)。

路透社還收集了歐洲8個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)的所有汽車制造商的數(shù)據(jù)：4個(gè)在成本較高的國(guó)家如法國(guó)、德國(guó)、意大利和英國(guó)，4個(gè)在成本較低的國(guó)家如捷克、斯洛伐克、西班牙和土耳其。

數(shù)據(jù)顯示，在成本較低的中歐和東歐，工廠利用率有明顯上升的趨勢(shì)。這表明大多數(shù)大型汽車制造商面臨的問(wèn)題主要集中在本土市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)歐洲，乘用車等輕型汽車工廠的產(chǎn)能利用率，從2019年的70%降至2023年的60%。

在成本較低的國(guó)家，平均利用率僅從83%略微下降到79%，但在成本較高的國(guó)家，工廠利用率從65%下降到54%。

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)，70%左右的利用率被認(rèn)為是盈利能力的最低要求，具體取決于車型。大約80%~90%被認(rèn)為是具有成本效益的，為車型更換和維護(hù)提供了一定的靈活性。

大眾汽車集團(tuán)、Stellantis和奔馳表示，他們不對(duì)產(chǎn)能利用率數(shù)據(jù)置評(píng)。雷諾集團(tuán)表示，該公司使用的是另一種基準(zhǔn)，顯示其工廠的利用率更高。寶馬還表示，該數(shù)據(jù)可能低估了其實(shí)際水平。 

GlobalData全球汽車生產(chǎn)主管賈斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，德國(guó)工會(huì)和政界人士要求大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的壓力——這一舉措旨在保護(hù)未來(lái)的就業(yè)崗位——已成為“有毒的圣杯”。

考克斯表示，這一決定意味著大眾汽車集團(tuán)，現(xiàn)在正在利用其最昂貴的地點(diǎn)生產(chǎn)高成本的電動(dòng)汽車，而且這些電動(dòng)汽車的銷量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

“高企的成本和符合所有人的移動(dòng)方式是不相容的。這尤其適用于我們的德國(guó)工廠，目前我們的大部分電動(dòng)汽車都是由德國(guó)工廠生產(chǎn)的。”首席財(cái)務(wù)官安特利茨在回答路透社的問(wèn)題時(shí)表示。

根據(jù)德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（VDA）數(shù)據(jù)，從國(guó)際比較來(lái)看，德國(guó)汽車行業(yè)工廠工人的工資最高，2022年達(dá)到每小時(shí)59歐元（折合66美元），而捷克為每小時(shí)21歐元，匈牙利為16歐元。據(jù)路透社分析，中國(guó)的工資水平徘徊在每小時(shí)3美元左右。

與此同時(shí)，歐洲的新車銷售舉步維艱。受電動(dòng)汽車整體銷量下降44%（其中德國(guó)電動(dòng)汽車銷量下降69%）的拖累，8月份的整體銷量下降了18%，降至3年來(lái)的最低點(diǎn)。

“我們呼吁大眾帶來(lái)更多車型，正常消費(fèi)者買得起——一種廉價(jià)的電動(dòng)汽車或一種廉價(jià)的可持續(xù)燃油車型。”德國(guó)城市Osnabrueck工會(huì)代表斯蒂芬·索爾丹斯基（Stephan Soldanski）說(shuō)，大眾汽車集團(tuán)最未充分利用的工廠就在這座城市。

他說(shuō)，Osnabrueck工廠的運(yùn)行能力約為其產(chǎn)能的30%。它生產(chǎn)的3款車型——保時(shí)捷Boxster、保時(shí)捷Cayman和大眾T-Roc Cabriolet，都將在2026年停產(chǎn)，工會(huì)還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)他們下一步會(huì)生產(chǎn)什么。

根據(jù)目前的勞資協(xié)議，如果大眾的工人被閑置，他們將繼續(xù)獲得工資。“我們需要解決問(wèn)題的辦法。”索爾丹斯基說(shuō)。“我們不想慢慢等死。”他憂慮地說(shuō)。

長(zhǎng)期以來(lái)，管理產(chǎn)能過(guò)剩一直是歐洲汽車制造商的一大難題，勞工合同和關(guān)閉虧損工廠可能引發(fā)的政治反彈，都讓它們裹足不前。

現(xiàn)在，高利率和疲軟的經(jīng)濟(jì)意味著需求正在下降。大眾汽車集團(tuán)表示，歐洲每年的汽車需求，從疫情前的1600萬(wàn)輛下降到1400萬(wàn)輛左右。

一些在歐洲產(chǎn)能過(guò)剩的大眾市場(chǎng)汽車制造商已經(jīng)采取措施降低成本。雷諾集團(tuán)已在歐洲裁員數(shù)千人。從2021年到2024年底，Stellantis計(jì)劃在歐洲裁員近2萬(wàn)人。

與此同時(shí)，福特汽車將在歐洲裁員5400人，并計(jì)劃進(jìn)行更多裁員，其中包括停止其德國(guó)薩爾路易斯工廠的生產(chǎn)，然后在成本較低的西班牙提高產(chǎn)量。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Barron’s、RTHK News、from wire reports、Financial Review、Bloomberg報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 大眾關(guān)廠裁員談判，德“汽車之城”擔(dān)憂衰退