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55年的性能情結(jié),別克GS的堅(jiān)守與突破

圖文 胡珂

編輯 Davy

在智能科技發(fā)展飛速的當(dāng)下,“駕駛”似乎正在逐漸遠(yuǎn)離汽車。

熱衷未來的主機(jī)廠們開口閉口都是L2,L3起步,仿佛不帶“自動駕駛”功能的產(chǎn)品已經(jīng)不好意思登場。更有甚者急著宣布,已經(jīng)具備L4,L5的量產(chǎn)能力,恨不得馬上就要搭載發(fā)售。與行業(yè)內(nèi)的猴急形成鮮明對比,現(xiàn)實(shí)生活中,用戶從未像今天一樣需要并熱愛“駕駛”。

越來越成熟的市場,用戶對汽車的了解日漸深入,消費(fèi)者更加關(guān)注動力,操控,懸掛,底盤到底有多少真功夫,“外觀大氣,設(shè)計(jì)高端”這樣籠統(tǒng)的導(dǎo)購話術(shù),只能在更下沉的市場發(fā)揮作用。加之持續(xù)火爆的自駕游,重新升溫的改裝及賽事等等,豐富多元的汽車文化蓬勃發(fā)展,也在另一方面喚醒人們對“駕駛”的欲望。

必須指出的是,隨著時代與科技的進(jìn)步,今天的“駕駛”早已不僅僅是指“開車代步”,而是強(qiáng)調(diào)“建立在操控車輛基礎(chǔ)上的人與車的溝通”。這是一種綜合能力的評判。運(yùn)動性,豪華感,黑科技等等都是衡量“駕駛”的關(guān)鍵要素。

對于那些有著深厚積淀,早已經(jīng)在某一方面精深的品牌來說,補(bǔ)足溝通短板成為另一種發(fā)展。寶馬越來越豪華,奔馳越來越運(yùn)動。還有一個百年品牌,在穩(wěn)重安全的領(lǐng)域早已成為合資的標(biāo)桿,卻在性能與個性方面不斷強(qiáng)化,這就是別克。

01

半個世紀(jì)的性能情結(jié)

說起別克,這家誕生自1903的品牌,距今已經(jīng)有117年的歷史。在中國市場,別克1997年入華,作為上汽和通用合資的先行者,別克以君威、GL8等大車,奠定了高檔次、高品位、安全穩(wěn)重的品牌形象。在那個汽車還是精英專利的時代,別克的氣質(zhì)非常符合當(dāng)時國人對理想座駕的追求,入華后,別克發(fā)展順風(fēng)順?biāo)。在黃金十年里,中國私家車井噴,別克成為最受國人喜愛的車型。

23年的累積,超千萬的用戶基盤,隨便采訪一位用戶問及對別克的印象,他們都會提到“穩(wěn)重,安全”。不止于此,相比德系的厚重嚴(yán)謹(jǐn),日系的簡約可靠,別克更多了一些美式的優(yōu)雅灑脫。鑄就這部分基因的關(guān)鍵,就是那個伴隨別克品牌超過半個世紀(jì)的性能情結(jié)。

用兩個英文字母就能概括——GS

或許現(xiàn)在已經(jīng)難以追溯當(dāng)時GS誕生的初衷,但這一定是關(guān)于夢想和激情的故事。

1965-1975,是別克GS的初生時代。隨著大型豪華轎車Riviera GS的橫空出世,GS徽標(biāo)第一次出現(xiàn)在別克身上。作為新車的高性能版本,Riviera GS搭載了排量為7L的發(fā)動機(jī),并擁有更低的車身和優(yōu)化后的變速箱,一出世就大受歡迎。很快,別克將GS發(fā)展到其他車型,并不斷加大GS系列的排量和扭矩,成為名副其實(shí)的高性能版本。最具代表性的還有,1967年推出的California GS,被譽(yù)為“最具美洲個性的私人座駕”。以及1970年推出的GS455 Stage1版,在當(dāng)時登上了“最快的50款肌肉車”排名,這款發(fā)動機(jī)提供高達(dá)691Nm的巨大扭矩,而且在2800轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩,引發(fā)了巨大的轟動,這臺車也成為別克在性能肌肉車領(lǐng)域最經(jīng)典的產(chǎn)品。

1975年后,伴隨Century GS和Riviera GS系列的停產(chǎn),GS徽標(biāo)被S-TYPE和T-TYPE的代號替代。直到1986年Century GS車型復(fù)活,GS系列再度重回別克。從1986-2004年,別克GS家族以Regal GS系列為主,成功樹立了同級高性能的形象氣質(zhì)。RegalGS系列配備了3.8L機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī),匹配Hydra-Matic4速自動變速箱及運(yùn)動型GranTouring懸掛,全面應(yīng)用了當(dāng)時的高端技術(shù)。

半個世紀(jì)的沉淀,與其他主打運(yùn)動的品牌相比,別克對速度的追求或許并非那么極致,但它始終有一顆不安分的心,并且,別克對性能的追求不僅僅是偏執(zhí)求快,而是在別克品牌舒適、豪華、大氣基礎(chǔ)上,不斷提升性能,為用戶提供更高級的駕馭快感。

02

GS的中國之旅

2009年,別克重啟GS序列。在國內(nèi)市場快速發(fā)展的上汽通用,敏銳地洞察到中國市場的年輕化轉(zhuǎn)型,迅速決定將GS家族導(dǎo)入中國,為長遠(yuǎn)發(fā)展謀篇布局。

兩年后,伴隨著馬克西姆“野蜂飛舞”的鋼琴聲,全新的君威GS以暴風(fēng)雷霆之姿襲來:犀利的外觀,強(qiáng)悍的性能。迅速成為B級車用戶熱捧話題之王。據(jù)很多經(jīng)銷商回憶,當(dāng)時很多用戶喜歡君威GS,但卻因?yàn)閮r(jià)格高高在上,不得不買一臺普通版車型,在淘寶上網(wǎng)購前格柵進(jìn)行更換。于是,滿大街都能看到帶著“獠牙”進(jìn)氣口的GS,這也是車圈里最經(jīng)典的“網(wǎng)購換臉”車型之一。

GS系列的出現(xiàn),極大地豐富了別克的產(chǎn)品矩陣,為這個百年品牌注入了活力,個性,年輕。上汽通用也趁熱打鐵,打造了“S彎挑戰(zhàn)賽”,不僅將GS系列的性能更好地展現(xiàn)在用戶和媒體面前,更將別克品牌在華推向了一個新高度。君威GS的成功只是一個開端。緊隨其后的威朗GS,幾乎復(fù)制了君威GS的策略,以兼具個性與鋒芒的動感造型驚艷了同級市場。

以君威GS為例,從初代君威GS起,裝備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng),Brembo剎車,專屬運(yùn)動座椅,換擋撥片,高性能發(fā)動機(jī)等等運(yùn)動裝備,從未缺席,為用戶提供了完全不同于競品的駕乘感受,這是君威GS的靈魂所在。

以現(xiàn)款在售的君威GS車型為例,專屬的運(yùn)動風(fēng)格前臉,Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈,運(yùn)動尾翼,熏黑五幅輪轂,無處不展現(xiàn)出GS的霸氣。一體式運(yùn)動座椅,帶通風(fēng)加熱按摩三位一體。

如果非要挑刺,那就是現(xiàn)款君威GS在動力方面與普通2.0T版本保持一致,這也無可厚非,通用當(dāng)前的動力戰(zhàn)略下,很難說再為某一款細(xì)分產(chǎn)品單獨(dú)研發(fā)調(diào)教。不過,F(xiàn)lexRide仍然是GS的專屬,該系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)CDC全時主動液力減振,EPS電子轉(zhuǎn)向以及變速箱換擋邏輯,為用戶提供不同尋常的駕駛感受。同時,ETRS按鍵式電子換擋、eConnect 智能互聯(lián)科技等兼具實(shí)用性與高級感的配置也被系數(shù)引入,賦予君威GS更全面的駕乘表現(xiàn)。

最值得點(diǎn)贊的是,現(xiàn)款君威GS的售價(jià)已經(jīng)拉到21.88萬和24.98萬,與普通版2.0頂配的21.68萬可以說無縫銜接。放眼整個車市,價(jià)差如此微小的性能版車型,僅此一家,不得不說是用戶的幸福。

03

轉(zhuǎn)型先鋒

在GS子品牌入華之前,很長一段時間,別克的品牌基因里,“穩(wěn)重、安全、大氣”幾乎就是全部,這也使得國人常常將別克與大叔的形象聯(lián)系在一起。但以君威GS為起點(diǎn),別克的開啟了百年品牌的轉(zhuǎn)型之路,并且一路走來非常成功。主打豪華的艾維亞Avenir加入后,和GS形成兩大子品牌,成為別克向上的重要驅(qū)動。從性能和豪華上,對母品牌再進(jìn)行深度打造,別克的操作與奔馳AMG+Maybach的打法,有著異曲同工之妙。

在汽車產(chǎn)業(yè)漫漫的百年長河中,別克的榮光與積淀,已經(jīng)鑄就了品牌獨(dú)一無二的歷史地位。相伴了超過半個世紀(jì)的GS系列,幾度浮沉,仍然閃耀著光芒,并在這個混沌動蕩的時代,作為別克年輕個性化的先鋒,探路先行。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷能源與動力的革命,未來,GS序列的高性能重任,交給擁有天生優(yōu)勢的電動,何嘗不是一個更優(yōu)的選擇。如同隔壁福特在電動領(lǐng)域的操作“MACH-E”,有朝一日,當(dāng)電動遇上GS,又會有一個怎樣激情澎湃的故事,亦具有非常的想象空間。而對于普通用戶來說,如果你仍然堅(jiān)守“駕駛為王”的金科鐵律,不妨就從擁有一臺君威GS,開啟全新的駕馭征程。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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