GoFun拿到融資欲上市,共享汽車行業(yè)就能活了?
文/森語
編輯/葉麗麗
沉寂許久的共享汽車行業(yè),終于迎來新消息。
近日,共享汽車平臺(tái)GoFun出行完成了B輪融資,金額為數(shù)億人民幣。在這輪融資中,除了國(guó)家和地方政府的資金扶持外,還有其老股東奇瑞,曾領(lǐng)投過GoFun的A輪融資。
企查查數(shù)據(jù)顯示,GoFun出行的上一輪A輪融資完成在2017年11月,這也意味著GoFun自2017年到今年期間并沒有獲得任何融資,而這三年也正是國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)間。
GoFun出行融資信息,截圖自企查查
2015年開始,共享汽車一度成為風(fēng)口。
彼時(shí),國(guó)內(nèi)共享汽車創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn),如Gofun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼達(dá)等平臺(tái)相繼成立,而到了2017年年初,共享汽車企業(yè)數(shù)量一時(shí)間甚至超過300家。
這些企業(yè)的背后站著阿里巴巴、百度、滴滴、摩拜等互聯(lián)網(wǎng)公司。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)迎來了超千億元的融資,其中共享汽車獲得的融資超700億元。
正當(dāng)一些人幻想該行業(yè)的火會(huì)越燒越旺時(shí),友友用車、麻瓜出行、途歌、盼達(dá)用車和car2go等共享汽車平臺(tái)相繼被曝出倒閉和退出市場(chǎng)的傳聞,一時(shí)間現(xiàn)實(shí)給整個(gè)行業(yè)“澆了一盆冷水”。
隨著“倒閉潮”的出現(xiàn),也揭示出了該行業(yè)的困局——商業(yè)模式?jīng)]有跑通,導(dǎo)致企業(yè)陷入無法盈利的困境。對(duì)此,一些企業(yè)開始了“自救”,比如GoFun出行等平臺(tái)開始了“由重轉(zhuǎn)輕”的模式探索,將私家車加入車隊(duì)、不再承擔(dān)車輛成本,進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
而對(duì)于難獲融資的問題上,或許GoFun出行已經(jīng)找到了一個(gè)出路——上市。據(jù)知情人向媒體透露,“GoFun近期有上市計(jì)劃,不排除登陸創(chuàng)業(yè)板”。
活下來,依舊是共享汽車入局者的唯一目標(biāo)。
1、高開低走的共享汽車
“從去年開始,想要用共享汽車變得越來越麻煩,停車點(diǎn)有時(shí)一輛能用的車都沒有,而且車子也越來越少。”共享汽車用戶劉凱對(duì)連線Insight表示。
劉凱生活在杭州,周末出去玩或者去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方辦事,他都會(huì)選擇共享汽車,一般會(huì)選擇滴滴共享汽車或者GoFun。
那么,這些車輛都去哪里了?
今年年初,據(jù)第一財(cái)經(jīng)、新京報(bào)等媒體報(bào)道,在浙江嘉興的一些村莊中,原本是農(nóng)田的土地卻停滿了各種品牌的共享汽車,數(shù)量達(dá)到幾百輛甚至上千輛,當(dāng)?shù)卮迕駥?duì)此稱為“共享汽車的墳場(chǎng)”,而此前據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,這樣的“墳場(chǎng)”在山東等地同樣出現(xiàn)。
這些只是共享汽車行業(yè)的一個(gè)縮影,曾與共享單車一樣紅極一時(shí)的共享汽車,也經(jīng)歷了由盛轉(zhuǎn)衰的歷程。
2013年1月,在北京市交通委員會(huì)的官方網(wǎng)站上出現(xiàn)了一則新聞:運(yùn)輸局常華民副局長(zhǎng)與美國(guó)赫茲公司國(guó)際副總裁兼中國(guó)總經(jīng)理胡懋先生,就發(fā)展汽車租賃和“汽車共享”問題進(jìn)行座談,會(huì)談的主題是探討如何解決城市擁堵問題。
雖然這是一個(gè)沒有結(jié)果的會(huì)談,但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上萌發(fā)了兩個(gè)行業(yè)。
彼時(shí)國(guó)內(nèi)正掀起一場(chǎng)有關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”的浪潮,在這樣的浪潮下,戴威等創(chuàng)業(yè)者率先在開啟了以“共享單車”為名的自行車分時(shí)租賃賽道。而在另一邊,一家名為易卡綠色的汽車租賃公司在北京成立,同樣以分時(shí)租賃模式來運(yùn)營(yíng),“共享汽車”行業(yè)隨之誕生。
同年3月,吉利汽車與康迪科技合資組建了浙江左中右電動(dòng)汽車公司,主要負(fù)責(zé)“微公交”系統(tǒng)的汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù);而在三個(gè)月后,由上海國(guó)際汽車城集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)創(chuàng)辦的EVCARD隨之成立。
微公交、EVCARD和易卡的汽車分時(shí)租賃模式的商業(yè)化實(shí)驗(yàn)就此開始。這其中,隨著微公交在杭州的成功落地,“共享汽車”這一賽道吸引了巨頭玩家的進(jìn)場(chǎng)。
2014年春節(jié)剛結(jié)束,北汽與富士康正式簽約,雙方共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司,雙方主要將在電動(dòng)汽車租賃、分時(shí)租賃等方面合作。將近大半年的準(zhǔn)備后,一個(gè)名為GreenGo綠狗租車的項(xiàng)目正式落地,一時(shí)間在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)三個(gè)園區(qū)里停滿了北汽E150EV純電動(dòng)汽車。
或許是該行業(yè)的快速發(fā)展,讓政府看到了新能源汽車應(yīng)用落地的解決方法。同年,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,要求積極推動(dòng)對(duì)新能源汽車在分時(shí)租賃等模式上的探索。
政策將共享汽車行業(yè)推上了發(fā)展快車道。
據(jù)中國(guó)信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2015年全國(guó)范圍內(nèi)大約有近百家共享汽車企業(yè)成立,這其中就包括屬于力帆控股的盼達(dá)用車、首汽集團(tuán)打造的GoFun出行和上汽集團(tuán)的e享天開。由此,2015年也被業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)共享汽車元年。
行業(yè)的火熱,也吸引了彼時(shí)各地政府的目光。以深圳市為例、為了在共享汽車上來推廣新能源汽車,2016年該市首次設(shè)置了分時(shí)租賃指標(biāo),通過這一指標(biāo)發(fā)放,重點(diǎn)扶持了4家新能源共享汽車企業(yè)成立。
正是這樣的野蠻生長(zhǎng)下,共享汽車在國(guó)內(nèi)被更多人熟知,但隨著2017年新能源補(bǔ)貼的降坡,共享汽車行業(yè)的浪潮也逐漸褪去,留下了一地雞毛。
2017年3月,新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車率先公告停止運(yùn)營(yíng),“新能源產(chǎn)業(yè)還不夠成熟,一家出初創(chuàng)公司單靠投資去支撐公司發(fā)展,太難!庇延延密噭(chuàng)始人李宇如此對(duì)媒體解釋。
而友友用車的倒閉只是開始。就在其倒閉之后,另一家名為EZZY的企業(yè)也隨后宣布倒閉。
而在2018-2019年期間,共享汽車行業(yè)遭遇“倒閉潮”。
2018年年初,廣州一家名為“途寬易”的共享汽車平臺(tái)被曝拖欠押金跑路,隨后麻瓜出行、中冠共享汽車等平臺(tái)相繼倒閉。而在2019年6月,汽車巨頭戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go正式退出中國(guó)市場(chǎng),緊隨其后的是共享汽車平臺(tái)途歌和盼達(dá)用車也被曝出拖欠押金等消息。
從2013年到2019年,共享汽車行業(yè)著實(shí)上演了一幕“高開低走”的“慘劇”。而這背后,是共享汽車難以盈利的困局。
2、模式之困
如何做到盈利,這一直是懸在共享汽車行業(yè)之上的一把“達(dá)摩克利斯之劍”。
細(xì)數(shù)從2017年至今年倒下的那些共享汽車企業(yè),可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這些公司倒閉、拖欠押金跑路和經(jīng)營(yíng)不善的,都是盈利問題。
其實(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)于共享汽車是否能盈利的質(zhì)疑一直都存在,作為GoFun出行的操盤人之一——首汽智行COO譚奕曾向媒體直言“還沒有盈利,這一直是我們所有人關(guān)心的問題”。GoFun出行作為行業(yè)的頭部企業(yè)都是這樣,可想而知其他的企業(yè)的處境之危。
GoFun共享汽車,截圖自GoFun出行官網(wǎng)
那么,是什么原因?qū)е卤姸喙蚕砥嚻髽I(yè)難盈利?
其實(shí),所謂的共享汽車本質(zhì)上就是對(duì)于汽車的分時(shí)租賃,這也是絕大多數(shù)共享汽車企業(yè)選擇的商業(yè)模式。這就意味著,一個(gè)平臺(tái)公司不僅要有充足的可出租車輛,而且還需要安排場(chǎng)地來停放這個(gè)車輛,再加上后期的維護(hù)和管理都需要花錢。
首先車輛本身就是一個(gè)重資產(chǎn)。
“對(duì)一個(gè)企業(yè),單是車的成本就需要5萬元以上,一樣是投資3億,共享單車就可以鋪滿城市的大街小巷,共享汽車卻只有那么些,用戶接觸點(diǎn)就不會(huì)有太多!杯h(huán)球車享首席市場(chǎng)官黃春華曾對(duì)媒體表示。
除此之外,行業(yè)內(nèi)大多數(shù)共享汽車平臺(tái)使用的都是新能源汽車,就還需要考慮對(duì)于車輛的充電等維護(hù)。但目前國(guó)內(nèi)的充電站/樁并不是飽和狀態(tài),也會(huì)影響到車輛的充電工作。
正因?yàn)槠嚫甙旱某杀荆恍┢脚_(tái)在用戶使用汽車時(shí)就設(shè)置了押金門檻,這其中比如GoFun最早的押金是699元,另一品牌ToGo需要繳納1500元,EVCARD聯(lián)合寶馬集團(tuán)的汽車共享項(xiàng)目ReachNow,押金甚至高達(dá)4000元。
押金,看似是企業(yè)對(duì)于汽車的保護(hù),但卻成為了用戶在品牌間考量的因素!坝浀卯(dāng)時(shí)GoFun和盼達(dá)是要押金的,而且要交幾百元,如果后期不用了,錢不好退也是一個(gè)問題。而滴滴共享汽車是免押金的,果斷選擇后者!惫蚕砥囉脩魟P對(duì)連線Insight說。
但不設(shè)置押金,企業(yè)也需要做好承擔(dān)更高昂花費(fèi)的準(zhǔn)備。“很多用戶喜歡去掰雨刮器、后視鏡,有的人甚至把整輛車的座椅都拆走,但是我們報(bào)案的話,金額低于5000元的很難追回來!币晃还蚕砥囆袠I(yè)從業(yè)者曾對(duì)媒體表示。
除了車輛成本難控制之外,在車輛停放方面同樣存在兩難問題。
據(jù)連線Insight觀察,目前共享汽車企業(yè)會(huì)將旗下的車輛停放在商業(yè)區(qū)停車場(chǎng)或者住宅區(qū)附近的停車場(chǎng),以方便用戶尋找車輛。而現(xiàn)在很多停車場(chǎng)都要收費(fèi)。
停車費(fèi)一般在5-10元/小時(shí),一天30元的價(jià)格區(qū)間。假設(shè)在一個(gè)停車場(chǎng)鋪設(shè)了50輛共享汽車,每一天的停車費(fèi)就需要花費(fèi)1500元,一個(gè)月就高達(dá)45000元。
然而,共享汽車的使用率并不高。據(jù)普華永道2019年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,共享汽車每輛車平均每天虧損在50元至120元之間,無法收回成本。
因此,很多公司不得不將車輛鋪設(shè)在一些更為偏僻的免費(fèi)停車場(chǎng)中,以免去停車成本!爸靶^(qū)門口停車場(chǎng)就會(huì)停很多車,但從去年開始,基本就看不到車子了,要開車只能走到很遠(yuǎn)的停車場(chǎng)去找。”劉凱提到。
現(xiàn)在來看,共享汽車的分時(shí)租賃模式,具有“重運(yùn)營(yíng)、重運(yùn)營(yíng)和重體驗(yàn)”的特點(diǎn),正因?yàn)橛辛诉@“三座大山”,所以注定是一個(gè)短期無法盈利的生意。
據(jù)共享汽車企業(yè)的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,若投放600輛共享汽車,每年運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8000萬元(含車輛購置成本),以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計(jì),年收入約1200萬元,收回成本至少需要7年。
由于沒有盈利,所以任何一個(gè)大的變動(dòng)就會(huì)讓這個(gè)行業(yè)發(fā)生動(dòng)蕩,而今年年初突如其來的疫情,足以讓其地動(dòng)山搖。
首先是用戶數(shù)下降,這在很大程度上導(dǎo)致了車子的使用頻率下降;其次,對(duì)車子進(jìn)行整備、消毒的成本也有所提升,這對(duì)于原本就不富裕的行業(yè)來講,無疑是雪上加霜,這樣的狀態(tài)必將加快部分共享出行企業(yè)走向衰亡。
“由于之前租過長(zhǎng)安出行的車子,于是在今年2月份收到了他們的微信公眾號(hào)通知,被告知該公司重慶區(qū)域暫停車輛運(yùn)營(yíng)!币晃簧钤谥貞c的共享汽車用戶對(duì)媒體表示。
而活下來的共享汽車企業(yè)開始了自救。
3、如何自救?
怎么讓共享汽車的模式“由重轉(zhuǎn)輕”?
這個(gè)問題成為了幸存者所思考的自救之路,而最近GoFun出行CEO譚奕有了答案。“通過多項(xiàng)嘗試,引入了C2C模式,讓C端私家車進(jìn)入車隊(duì),還將自營(yíng)的門店轉(zhuǎn)為加盟!彼@樣對(duì)媒體表示。
同時(shí),他還表示,GoFun未來還會(huì)和主機(jī)廠合作,在購車的階段就引入“出行包”,讓車主通過共享租車的模式來抵消購車成本。
這些轉(zhuǎn)變,換句話說,是在之前B2C的模式上將C端的私家車添加進(jìn)來,而這部分車是屬于車主的,因此平臺(tái)只需要承擔(dān)管理和日常維護(hù)費(fèi)用就行,并不像之前還需承擔(dān)車輛的成本問題。
其實(shí),C2C這個(gè)模式早在2014年被一家名為“凹凸租車”的共享汽車平臺(tái)所使用。
據(jù)了解,由于凹凸租車平臺(tái)并不擁有車輛,所以屬于輕資產(chǎn)模式。而在運(yùn)營(yíng)方面,該平臺(tái)向車主提供一對(duì)一的管家服務(wù),并于2015年開始在北京、上海、南京和杭州等城市推出24小時(shí)全城取換車服務(wù)。
然而,看似“輕模式”,但其實(shí)并不輕。
相較于之前的B2C模式,雖然不用承擔(dān)門店、車輛及車輛牌照等費(fèi)用,但依舊是一個(gè)依靠“重運(yùn)營(yíng)、重體驗(yàn)”的生意,一方面由于車輛型號(hào)和性能并不一致,因此就需要在維修、維護(hù)和匹配上花更多的時(shí)間和資金。
除此之外,車主很難愿意將自己的車放到平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)。“汽車不同于其他資產(chǎn),買一輛車動(dòng)輒就需要花費(fèi)10多萬,乃至20多萬。很難想象誰會(huì)愿意將自己的車交給平臺(tái)管理,并且讓其他人去開!币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)者對(duì)連線Insight表示。
事實(shí)證明,這種模式很難走通。2017年2月,凹凸租車完成了4億元的C輪融資,彼時(shí)凹凸租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)張文劍表示將在2017年半年時(shí)間將業(yè)務(wù)拓展到一百個(gè)城市。
而到了2019年7月,通過凹凸租車官網(wǎng)顯示,凹凸租車的業(yè)務(wù)僅覆蓋了58個(gè)主流城市,與兩年前的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
現(xiàn)在來看,像GoFun這種由B2C向C2C轉(zhuǎn)變的從“重”轉(zhuǎn)“輕”模式,也存在著很多挑戰(zhàn)。
不可否認(rèn),共享汽車行業(yè)是一個(gè)具有潛力的行業(yè)。
據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司2020年分析預(yù)測(cè),2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬輛,未來中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬人次,對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元,潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。
而隨著5G和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的日漸成熟,或許能有效解決一些共享汽車的成本問題。比如在之后,人找車難的困境就可以變?yōu)椤败囌胰恕,通過手機(jī)預(yù)定,車輛就可以自己行駛到預(yù)定位置;此外,當(dāng)行程結(jié)束后,車輛也可以自主回到停車點(diǎn)充電。
雖然這一設(shè)想還未真正實(shí)現(xiàn),但已經(jīng)有一些車企進(jìn)行嘗試。2018年4月,北汽集團(tuán)與北汽新能源就在奧林匹克水上公園實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)封閉場(chǎng)景的無人駕駛共享汽車應(yīng)用落地。在無人駕駛中,共享汽車可自主完成執(zhí)行加速、車道保持和自動(dòng)轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)測(cè)試。
同時(shí),今年也是新能源汽車政策補(bǔ)貼的最后一年,接下來如何做到盈利依舊是每一個(gè)共享汽車企業(yè)急需解決的問題。
因此,GoFun出行這次完成融資并打算上市的消息,或許能給很久沒有好消息的共享汽車行業(yè)帶來一些溫暖,但懸在這個(gè)行業(yè)之上的“達(dá)摩克利斯之劍”依然存在,無論是什么模式,活下去依然是從業(yè)者要解決的最大命題。
(應(yīng)受訪者要求,文中劉凱為化名。)
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