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凱越復(fù)活不成,復(fù)活的伊蘭特未來命運如何?

2020-10-30 09:48
車轱轆
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大家還記得汽車圈的新三樣嗎?凱越、伊蘭特和福美來,曾經(jīng)都是月銷過萬輛車型,如今福美來死了,凱越退役后復(fù)活還是和死了一樣,最近的伊蘭特復(fù)活,是否會遭遇凱越的命運?復(fù)活后的伊蘭特,究竟有什么亮點,哪款車型更值得推薦?

凱越復(fù)活死了,伊蘭特復(fù)活不會重沓凱越覆轍!

最近,停產(chǎn)數(shù)年的伊蘭特終于在成都上市,指導(dǎo)價9.98-14.18萬元,全系自動擋車型,如此指導(dǎo)價其實不算貴。畢竟,復(fù)活后的凱越指導(dǎo)價也才8.39-9.99萬元,相比凱越來說,復(fù)活后的伊蘭特的確更貴,但畢竟兩款車的發(fā)動機不一樣。

賣不動的凱越如今在全國最低降價到5.45-6.49萬元,卻依然賣不動,根本還是搭載1.3L三缸自吸發(fā)動機,稍微懂點車的人都不會買這樣的凱越,編輯覺得復(fù)活后的凱越輕視了買車人的智商。

伊蘭特復(fù)活卻是搭載1.5L自吸發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機,而1.5L車型全系匹配CVT無級變速器;1.4T車型匹配7DCT雙離合變速器。從動力總成層面來說,比搭載1.3L三缸發(fā)動機的凱越,卻是匹配的5MT手動和CVT無級變速器厚道了很多。

不僅伊蘭特動力總成比凱越厚道,而復(fù)活的伊蘭特在車身長寬和軸距直接秒殺凱越,造就了伊蘭特比凱越更寬敞的車內(nèi)駕乘空間,加之韓系車一貫的高顏值設(shè)計,復(fù)活后的伊蘭特有看著小號索納塔的樣子。正所謂青出于藍而勝于藍,雖然凱越復(fù)活后的顏值比老凱越高了,但相對現(xiàn)在才復(fù)活的伊蘭特,究竟伊蘭特顏值高,還是凱越顏值高?恐怕買車人最有話語權(quán)。

凱越復(fù)活死了,復(fù)活的伊蘭特未來命運如何?

在銷量層面,凱越在2020年零星的銷量很慘淡,今年最高月銷量只有923輛,很多時候1輛也沒賣出去都有。復(fù)活后的伊蘭特在9月份有2799輛的鋪貨量,主要是經(jīng)銷商展車等到店。

復(fù)活后的伊蘭特懸架減配但配置豐富首選1.5L

盡管曾經(jīng)老伊蘭特是采用后雙連桿獨立懸架,如今減配成了后扭力梁非獨立懸架,但顏值和配置加分不少。即使復(fù)活后的伊蘭特入門車型,都配備了胎壓報警、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車影像、上坡輔助、自動駐車、8英寸液晶觸控屏、LED遠近光燈和車內(nèi)PM2.5過濾裝置,復(fù)活有的伊蘭特可能會成為爆款。

作為網(wǎng)友來說,買復(fù)活后的伊蘭特推薦哪款呢?其實,就買1.5L低配就可以了,性價比很突出,且配置也很豐富了,所有1.5L車型都值得推薦,但建議別買1.4T配7DCT雙離合車型,因為動力總成的穩(wěn)定性很差。

凱越復(fù)活死了,復(fù)活的伊蘭特未來命運如何?

從現(xiàn)代旗下所有1.4T車型匹配的7DCT雙離合變速器用戶使用反饋來看,投訴雙離合變速器異響、無法加速、抖動、無法換擋和頓挫等雙離合通病的現(xiàn)象很多,就拿全系搭載1.6T匹配7DCT雙離合的途勝來說,僅變速器投訴就有近480條,多還是不多,自己去權(quán)衡。

凱越復(fù)活死了,復(fù)活的伊蘭特未來命運如何?

現(xiàn)代的自吸發(fā)動機還是很皮實耐用,但現(xiàn)代的渦輪發(fā)動機值得商榷了,就拿現(xiàn)代暢銷的領(lǐng)動來說,發(fā)動機的投訴主要都是集中在1.4T車型的異響、燒機油、抖動等問題,反而1.5L車型發(fā)動機故障很少。并且,復(fù)活后的伊蘭特1.4T也不是主打車型,僅有2款1.4T車型售價13.28萬元和14.18萬元,比1.5L的伊蘭特貴了點。

寫在最后

喜歡索納塔造型的韓系緊湊型目標消費者,復(fù)活后的伊蘭特1.5L車型還是很值得推薦,畢竟顏值高、配置高、而1.5L發(fā)動機配CVT皮實耐用,有問題可能也就是小毛病,完全不影響車輛使用,喜歡伊蘭特的用戶建議購買1.5L車型。如果不著急購買,必然后續(xù)市場會有大幅優(yōu)惠,優(yōu)惠后買就更便宜。復(fù)活后的凱越死了,而復(fù)活后的伊蘭特將接受市場檢驗,編輯覺得復(fù)活后的伊蘭特一定比凱越暢銷。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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