在中國車市中，“天籟”是一個(gè)特殊的名字。作為東風(fēng)日產(chǎn)旗艦車型，它的歷史或許沒有雅閣和凱美瑞那么悠久，但在接過了風(fēng)度的衣缽之后，天籟以多年的傳承，贏得了超過150萬消費(fèi)者的信賴。

2018年，換了英文名的第七代天籟，更讓人有煥然一新之感。這輛新車不僅有全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更有全球首創(chuàng)的“VC－Turbo超變擎”可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比在8：1到14：1之間無級(jí)變化，同時(shí)兼顧優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

透過東風(fēng)日產(chǎn)安全理念，我們也知道，第七代天籟其實(shí)還有著非同一般的安全成色。

這也是為什么，在2020安行中國的各站活動(dòng)中，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟都成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)——作為全國唯一以“全域汽車安全”為核心的大型交通公益平臺(tái)，安行中國已經(jīng)走過了13個(gè)年頭。

在十余載的時(shí)光中，安行中國走遍大江南北，為無數(shù)交通參與者傳遞了全面的安全理念與知識(shí)，為社會(huì)公益做出了巨大的貢獻(xiàn)。在十余載的安全踐行中，安行中國憑借對汽車安全領(lǐng)域的專注，贏得了眾多車企的認(rèn)同。在這其中，也包括將安全理念奉為圭臬的東風(fēng)日產(chǎn)。

在這個(gè)全新的時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟的安全，同樣超乎想象！

良心配置一大堆——第七代天籟“主被動(dòng)合力”，鑄造全面安全

作為一款集日產(chǎn)智行之大成的旗艦車型，第七代天籟匯集了智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域的前沿技術(shù)。在主被動(dòng)安全層面，都達(dá)到了“武裝到牙齒”的程度。

如果說主動(dòng)安全是汽車安全的預(yù)防系統(tǒng)，那么被動(dòng)安全就是汽車安全的“最后防線”——對于安全來說，被動(dòng)安全或許在日常用車中很難用到，然而一旦需要它體現(xiàn)作用之時(shí)，或許就是生命攸關(guān)。

在對被動(dòng)安全的考慮與把控上，第七代天籟絲毫不馬虎。

一輛車，車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度決定了其安全的下限。近年來，各大車企都在爭相提高高強(qiáng)度鋼、乃至超高強(qiáng)度鋼的使用比例。其理念是建立一個(gè)足夠安全的籠式車身，保障駕乘人員的生命安全。

在第七代天籟之上，整車超高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)41％，其中780MPa以上的超高強(qiáng)度鋼板從14％提高到28％，并大量使用1200MPa的“核潛艇級(jí)”超強(qiáng)鋼板。在這些看不見、摸不著，至關(guān)重要但卻成本不菲的地方，第七代天籟做得很厚道。

在一些事關(guān)安全的小細(xì)節(jié)上，第七代天籟也竭盡全力。比如，第七代天籟全系車型均裝載后排安全帶未系提醒功能，相比較只具備前排提醒的車型，第七代天籟更靠譜。

做好了被動(dòng)安全的“必答題”，在“加分題”——主動(dòng)安全上，第七代天籟也同樣表現(xiàn)出色。多達(dá)11項(xiàng)NISSAN i－SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，使得第七代天籟擁有同級(jí)最全面的主動(dòng)安全輔助配置，為用戶駕乘帶來更多安全保障。

在這套齊全的主動(dòng)安全系統(tǒng)中，我們能夠找到當(dāng)下車市中主流的那些名字：LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、AVM全景智能監(jiān)控、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、IPA智能泊車輔助……一個(gè)都不少。

除此之外，還有幾項(xiàng)是東風(fēng)日產(chǎn)“人無我有”的獨(dú)門秘籍。憑借它們，第七代天籟的安全提升到了全新的高度。

比如，IFCW超視距碰撞預(yù)警。與ACC巡航和普通的AEB前向輔助剎車不同，日產(chǎn)的這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測前方兩車的相對速度和距離，若前方第二輛車突然減速，通過3D平視顯示屏，蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，降低追尾風(fēng)險(xiǎn)。

這比只盯住前車的“普通技術(shù)”相比，顯然更像一個(gè)具備預(yù)判的“老司機(jī)”。

比如移動(dòng)物體／行人探測預(yù)警“MOD”。這項(xiàng)科技配置能夠通過廣角攝像頭監(jiān)測車身周圍移動(dòng)物體／行人，當(dāng)?shù)谄叽�天籟以8km／h以下速度行駛／靜止／倒車時(shí)，如果有行人／物體接近，可以第一時(shí)間通過中控臺(tái)顯示屏、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，防范擦掛事故的發(fā)生。

再比如EAPM油門誤踩糾正系統(tǒng)，簡直就是新手的福音。新手司機(jī)因?yàn)椴僮鞑皇炀�，加上慌亂，時(shí)常發(fā)生將油門當(dāng)成剎車猛踩的情況。

類似的事故也不乏見諸媒體報(bào)道。油門誤踩智能糾正系統(tǒng)通過前后八個(gè)超聲波傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛前、后障礙物潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，若駕駛員未及時(shí)作出反應(yīng)或誤踩油門踏板，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲預(yù)警，必要時(shí)還能自動(dòng)介入，進(jìn)行剎車制動(dòng)。主被動(dòng)安全的杰出表現(xiàn)，毫無疑問讓第七代天籟車主面對潛在危險(xiǎn)，能夠更加安心、放心。

“超智駕”——日產(chǎn)有業(yè)界第一流的技術(shù)，為什么卻顯得有些“保守”？

除了強(qiáng)大實(shí)用的主被動(dòng)安全，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟，還在一些技術(shù)的最前沿，展現(xiàn)著自己與眾不用的安全水準(zhǔn)。

比如自動(dòng)駕駛。與“VC－Turbo超變擎”類似，第七代天籟所搭載的日產(chǎn)先進(jìn)自動(dòng)駕駛輔助有著一個(gè)響亮的中文名字：“超智駕”，而其英文名稱則早已在業(yè)界大名鼎鼎——ProPILOT。

在汽車這個(gè)領(lǐng)域，一些新興企業(yè)喊口號(hào)喊得最響。相比之下，日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)巨頭要低調(diào)得多。但事實(shí)上，從1999年投產(chǎn)的CIMA（FY33）至今，日產(chǎn)針對駕駛員輔助系統(tǒng)的發(fā)展已有20多年。

在全球范圍內(nèi)，諸如ACC自動(dòng)巡航、盲點(diǎn)檢測、車道偏離預(yù)警、倒車后撞預(yù)防和車道保持等駕駛輔助技術(shù)，都是由日產(chǎn)最早研發(fā)，并應(yīng)用于旗下英菲尼迪品牌車型的。

2016年，日產(chǎn)在新一代Serena上率先搭載了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)“ProPILOT”，成功實(shí)現(xiàn)在高速路單一車道的自動(dòng)行駛�；�于日產(chǎn)20年駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)積累，并經(jīng)過進(jìn)化和完善，ProPILOT正在被東風(fēng)日產(chǎn)一步步引入中國市場。

第七代天籟的ProPILOT超智駕可以支持0～144km／h全速域自動(dòng)跟車。并且由于中國的路況比較復(fù)雜，因此ProPILOT超智駕用了更長時(shí)間路試。在中國，東風(fēng)日產(chǎn)整整進(jìn)行了38萬公里的道路測試，比日產(chǎn)在其他國家都要更加謹(jǐn)慎。

搭載的ProPILOT超智駕的第七代天籟，是國內(nèi)合資量產(chǎn)中高級(jí)轎車中唯一具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的。道路居中能力、加減速度控制更加自然流暢，系統(tǒng)整體表現(xiàn)也更加穩(wěn)定可靠。

第七代天籟的ProPILOT超智駕系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高速公路條件下的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。在ProPILOT超智駕系統(tǒng)開啟后，第七代天籟會(huì)跟隨前車的速度自動(dòng)地加速或者是減速，保持合理且安全的車距；同時(shí)，車輛也會(huì)根據(jù)單目攝像頭的信息來保持在車道的中間行駛。

具體來講，ProPILOT超智駕可實(shí)現(xiàn)全速段自主巡航（0－144km／h）、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動(dòng)跟車。與普通的車道保持不同，它可以像“老司機(jī)”一樣穩(wěn)穩(wěn)地保持在車道內(nèi)居中；如果一直在一條車道內(nèi)行駛，系統(tǒng)能夠在駕駛者保持雙手緊握方向盤的同時(shí)，接管方向盤的微調(diào)修正和油門剎車的控制。

它能夠有效緩解長途駕駛時(shí)的疲勞，并且在前方有緊急狀況時(shí)，能夠更快速反應(yīng)，提升安全性。

值得一提的是，盡管這套系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，但日產(chǎn)依然顯得有些“保守”——日產(chǎn)一直堅(jiān)持將ProPILOT稱作“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”，而不是真正的自動(dòng)駕駛。相比較那些新生品牌，日產(chǎn)更懂得謹(jǐn)慎對于安全是如何的至關(guān)重要。

在極盡安全的考量之下，第七代天籟所搭載的ProPILOT超智駕不允許駕駛員“撒把”。當(dāng)駕駛者雙手離開方向盤15秒后，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示；如果繼續(xù)沒有掌握方向盤，系統(tǒng)會(huì)通過點(diǎn)剎來提示駕駛員；此時(shí)駕駛員依然沒有接管車輛，汽車會(huì)自動(dòng)減速并且停車。

非不能也，而是日產(chǎn)永遠(yuǎn)不會(huì)為了一時(shí)的噱頭，而忽略駕乘者的生命安全。

事實(shí)上，日產(chǎn)更先進(jìn)的ProPILOT 2．0版本也已經(jīng)在2019年登場亮相，根據(jù)計(jì)劃，從2021年開始有望導(dǎo)入中國市場。或許，等到現(xiàn)款天籟中期改款的時(shí)候，我們就有望看到一個(gè)更智能、更先進(jìn)的ProPILOT超智駕，搭載于東風(fēng)日產(chǎn)天籟之上。

在汽車“新四化”中，互聯(lián)化是與自動(dòng)化并駕齊驅(qū)的新趨勢。但實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的同時(shí)，如何保障數(shù)據(jù)安全，也是新時(shí)代對汽車安全提出的更高要求。對此，第七代天籟也有著自己的獨(dú)到之處。

以往，在智能互聯(lián)這個(gè)領(lǐng)域，合資品牌和豪華品牌似乎反倒被中國品牌落下了一截。當(dāng)然，對于一貫“接地氣”東風(fēng)日產(chǎn)來說似乎并不存在這個(gè)問題。

第七代天籟上市之初，就搭載了同級(jí)領(lǐng)先的Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)。在造車新勢力紛紛以車聯(lián)網(wǎng)為賣點(diǎn)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)低調(diào)地顯示了自己“技術(shù)日產(chǎn)”的強(qiáng)大實(shí)力。

在今年成都車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了升級(jí)版的Nissan Connect“超智聯(lián)”系統(tǒng)。根據(jù)計(jì)劃，第七代天籟也將迅速適配更新、更先進(jìn)的“超智聯(lián)”。

特別值得一提，正是東風(fēng)日產(chǎn)“超智聯(lián)”的數(shù)據(jù)安全。智能互聯(lián)汽車，雖然能夠提供方便，但也對數(shù)據(jù)安全提出了更高的要求。雖然現(xiàn)階段可能還不至于出現(xiàn)黑客直接操控汽車駕駛的情況，但如果一旦數(shù)據(jù)泄露，車主與之共享的支付寶、微信乃至銀行網(wǎng)銀被不法分子竊取，后果同樣不堪設(shè)想。

在這一方面，東風(fēng)日產(chǎn)的Nissan Connect“超智聯(lián)”相對來說也更加安全。與那些依賴于第三方供應(yīng)商的品牌相比，Nissan Connect“超智聯(lián)”是主流合資車企中首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能車聯(lián)系統(tǒng)，在信息安全方面更靠譜、更有保障。

結(jié)語

今年1－9月，第七代天籟累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長14．3％。上市后良好的口碑和穩(wěn)步提升的銷量，足以證明第七代天籟的過人實(shí)力。

憑借其在全方位的主被動(dòng)安全保駕護(hù)航下、在自動(dòng)化和互聯(lián)化新領(lǐng)域的“靠譜”積淀，第七代天籟所具備的安全優(yōu)勢，或許將在“后疫情時(shí)代”成為助推其進(jìn)一步向上的關(guān)鍵。