北京時間11月9日,重回斑馬一周年出任聯(lián)席CEO的張春暉終于明確了KPI——AliOS在三年內(nèi)要完成1000萬輛的裝車量,而在2016年7月到2019年9月,AliOS累計裝車量為90萬輛,這意味著,未來三年的上車量要增長10倍!

按照中國汽車年銷量來看,AliOS所指的乘用車市場總銷量在2000萬出頭,三年大概是7000萬-8000萬輛左右,這意味著未來三年內(nèi),斑馬要拿下車載操作系統(tǒng)市場份額的八分之一到七分之一,為什么不提超過2億的存量車市場呢,因為斑馬已經(jīng)把ECO產(chǎn)品線(后裝)撤掉了。 顯然,阿里還是按照運營互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思維,為斑馬定的KPI,對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言,三年十倍的用戶增長率,壓根不是事,對于超級APP而言,三年甚至可以從零用戶到1億甚至更多的用戶。 對于阿里來說,這樣的KPI目標(biāo),多少是在防御華為了,根據(jù)華為的規(guī)劃,華為HiCar明年預(yù)計裝車量500萬輛,而華為鴻蒙Harmony操作系統(tǒng)車機版的首款車型——沃爾沃XC40 Recharge純電車型,將在這個月的廣州車展上市。 華為HiCar不是一個操作系統(tǒng),而是一個APP,所以上車的方式會更輕、時間會更快,而AliOS作為一個“車載操作系統(tǒng)”,上車的過程將會更加復(fù)雜,需要的時間更多,對于2016年就進(jìn)軍車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域的斑馬來說,面對華為的壓力,不得不緊張,這也理解阿里給斑馬三年1000萬輛的KPI的原因,但是,這對于張春暉來說,似乎是在完成一個《不可能完成的任務(wù)》,為什么這么說呢?

首先,從汽車的研發(fā)周期來看: 按照傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)周期,5-7年為換代周期,2年左右為小改款周期。即便是現(xiàn)在造車新勢力的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)周期,也只能壓縮到2-3年左右,這已經(jīng)是對一款產(chǎn)品研發(fā)周期的極限要求了。 目前,汽車操作系統(tǒng),被大致劃分為三塊:車身域、駕駛域和娛樂域。AliOS的產(chǎn)品,是可以去控制汽車底層的一些操作,但嚴(yán)格意義來看,并不算一個完整的汽車操作系統(tǒng),最多就是一個娛樂域的操作系統(tǒng)。更準(zhǔn)確的描述,應(yīng)該是介乎超級APP和汽車操作系統(tǒng)之間。 對于斑馬來說,這倒是完成三年1000萬輛KPI的利好消息,有利于縮短上車的周期。上車周期,除了研發(fā)周期,還有商務(wù)周期,這是最難的地方。 其次,從汽車的商務(wù)周期來看: 成為汽車供應(yīng)商,是一條非常難的路,三五年的基本時間要求。從初步接觸,到研發(fā)對接,到采購流程,到量產(chǎn)上車,周期是在是太漫長了,需要進(jìn)行的商務(wù)對接更復(fù)雜,懂的人自然懂。 從目前斑馬的合作伙伴來看,上汽集團(tuán)名義上還是股東和合作伙伴,但是,阿里將AliOS的資產(chǎn)注入斑馬從而拿到大股東的位置后,不可避免的讓上汽有了不一樣的想法。 隨即,斑馬宣布與一汽集團(tuán)合作,在今年的云棲大會上,又宣布和一汽大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作,以致于一汽大眾的供應(yīng)商CEO在朋友圈說,從戰(zhàn)略合作到業(yè)務(wù)合作,還需要很久。對于斑馬來說,時間是最重要的,是三年內(nèi)的KPI呀!

再次,從汽車的發(fā)展趨勢來看: 因為特斯拉借著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化概念和實際用戶體驗而強勢崛起,讓傳統(tǒng)車企壓力山大。而蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力在今年的爆發(fā),更是讓傳統(tǒng)車企感受到了汽車的發(fā)展趨勢。 毫無疑問,現(xiàn)在車企都有了意識去做智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化,車載操作系統(tǒng)屬于智能化和網(wǎng)聯(lián)化的一部分,這也就讓車企需要這方面的供應(yīng)商,畢竟讓車企自己短時間內(nèi)拿出車載操作系統(tǒng),這是不現(xiàn)實的,雖然今年以來,車企在大舉招募軟件人才。 但,車智君還是認(rèn)為,車載操作系統(tǒng)的戰(zhàn)爭,尚未正式開打,車企參戰(zhàn)的可能性不大,需要需求合作伙伴,AliOS可能是潛在合作伙伴,華為的鴻蒙Harmony操作系統(tǒng)也是可選擇,還有就是谷歌的Android Automotive OS,以及尚未現(xiàn)身的蘋果iOS的車載版本。 最后,從汽車的銷量來看: 目前,斑馬的整車企業(yè)合作伙伴不少,包括上汽集團(tuán)的自主品牌,如榮威、名爵、上汽大通等,還有一汽紅旗、一汽大眾,以及福特(含林肯)、神龍、觀致等。但,這些品牌的銷量是不夠的,還需要拓展新的合作品牌。 值得注意的是,新拓展的品牌,在上車型以及上量,都需要時間,3年的時間實在是太少了。雖然張春暉回歸斑馬后,基本上,是原班人馬回歸。但是,和車企的合作,主導(dǎo)權(quán)還在車企手里。 阿里與華為正面杠車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域域 目前,華為車聯(lián)網(wǎng)的軟件主要有兩個產(chǎn)品:HiCar和鴻蒙Harmony OS車機版。HiCar的目標(biāo)是明年裝車量500萬輛,作為一款主打手機-車機互聯(lián)的產(chǎn)品,有著華為手機的強大優(yōu)勢,HiCar的目標(biāo)或許能實現(xiàn)。但,更應(yīng)該考核的是日活用戶。

同時,在11月舉辦的廣州車展,搭載鴻蒙Harmony OS車機版的沃爾沃XC 40 Recharge 純電版將會上市,相信,更多的量產(chǎn)車型已經(jīng)在路上了�？梢云诖�的是下一款量產(chǎn)車型,是北汽新能源的ARCFOX。 作為從2016年就讓AliOS上車的斑馬來說,這個更是一個需要守、更需要攻的市場。AliOS的對手是鴻蒙Harmony OS,這是一個接近車載操作系統(tǒng)級的對戰(zhàn),將會尤其精彩。

對于智能汽車來說,操作系統(tǒng)實在是太重要了�？梢酝ㄟ^OTA將新功能迭代,讓用戶有和以前不同的、可更新、可升級的用戶體驗。參考特斯拉,在車載操作系統(tǒng)的幫助下,通過OTA,可以讓車輛續(xù)航提升、加速性能提升、AutoPilot的性能提升、增加游戲和影音等服務(wù),這些服務(wù),都是有用戶價值的,并且是可以產(chǎn)生商業(yè)價值的服務(wù)。 對于華為和阿里來說,重金投入開發(fā)車載操作系統(tǒng),看中的正是這樣的車載操作系統(tǒng)背后的商業(yè)價值。如果手機操作系統(tǒng)被Android和iOS占領(lǐng)后,對谷歌和蘋果來說,有著巨額的收益一樣。但是,對于車企來說,這是一個需要警惕的信號,這也是為何斑馬也好、華為HI也罷,和車企合作,需要面臨和克服的困難。

有了明確KPI的張春暉,這回能完成嗎?完不成的話,又會發(fā)生什么呢?