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乘用車自動駕駛公司切入最干線物流,RoboTaxi獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

2020-11-12 09:05
車智
關(guān)注

自從Waymo在2020年3月份,正式推出平行于乘用車RoboTaxi業(yè)務(wù)Waymo One的重卡自動駕駛RoboTruck業(yè)務(wù)Waymo Via后,似乎自動駕駛公司,從此開始了進(jìn)入多場景商業(yè)化發(fā)展階段。、

在北京時間11月11日,自動駕駛行業(yè)融資王、美國自動駕駛公司Cruise,宣布與全球連鎖超市巨頭沃爾沃合作,將在亞利桑那州開展自動駕駛汽車送貨到家服務(wù)。該服務(wù)將于2021年初開始,消費(fèi)者在沃爾沃下單后,由Cruise的自動駕駛雪佛蘭Bolt配送到家。

尚不清楚Cruise是否會與Nuro一樣,將來開發(fā)專門的無人配送小車。Nuro剛開始的時候,就是用改裝的乘用車進(jìn)行配送,隨后開發(fā)了無人配送小車R系列。在2020年2月,第二代的無人配送小車R2獲得了美國交通部(DOT)國家交通安全管理局(NHTSA)批準(zhǔn),可以在公開道路行駛,這是全球首款獲批在公開道路行駛的無人駕駛配送小車。

美國另一個自動駕駛公司Aurora,這家最先志在乘用車自動駕駛,并且獲得現(xiàn)代投資的自動駕駛初創(chuàng)公司,拒絕了大眾的并購請求,使得大眾最終與福特Argo達(dá)成合作。Aurora也從乘用車自動駕駛,發(fā)展到了重卡自動駕駛。并且在2019年6月,與FCA合作,研發(fā)和部署一支自動駕駛商用車車隊(duì)。

在中國,最近宣布獲得2.67億美元融資的Pony,也在11月舉辦的進(jìn)博會上,展示了自己改裝的采購自摯途的自動駕駛重卡。而文遠(yuǎn)知行,也在位于中國廣州的總部附近,開展了自動駕駛小巴的測試。另一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司AutoX,則在總部深圳開始了自動駕駛城配車的測試。 看到這里,幾乎所有的從事乘用車自動駕駛的初創(chuàng)公司,都在向著物流流域發(fā)展,并且覆蓋了干線物流、城配物流和最后一公里配送。至于場地物流,例如港口、礦區(qū)、廠區(qū)等,尚未看到RoboTaxi公司的身影。 以最先涉足RoboTaxi的自動駕駛公司W(wǎng)aymo為例,其slogan的“打造世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的機(jī)器人司機(jī)”,這意味著,從一開始,Waymo就不打算將自己局限在RoboTaxi領(lǐng)域,因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)最豐富的司機(jī),可以指的是,所有的需要人類駕駛的設(shè)備。

對于自動駕駛公司而言,從算法層面看,每個場景的司機(jī)擁有共同的特征:控制油門剎車、控制方向等。就好像人類的駕照體系一樣,以中國為例,大致就是:C1牌照可以駕駛小轎車、B1牌照可以駕駛貨車、A1牌照可以駕駛大客車,這是遞進(jìn)的關(guān)系。 因此,自動駕駛公司會認(rèn)為,由于共同特征的存在,因此,可以將Robo Driver應(yīng)用到不同的場景。但是,別忽略了前面說的遞進(jìn)關(guān)系。以A1牌照為例,對駕齡也是有要求的,或者在開“兩客一危”的時候,對駕齡、駕照、駕駛經(jīng)驗(yàn)都有要求。 這對自動駕駛公司,就提出了更高的要求,在人員上的投入、在車輛上的投入、在資金上的投入。對于Waymo而言,有了谷歌的支持,并且首輪外部融資就能融到30億美元,這些都是可以用錢解決的問題。對于其他自動駕駛初創(chuàng)公司而言,可能需要更多的場景故事來撐起其不斷膨脹的估值。尤其是,在現(xiàn)在RoboTaxi的商業(yè)化尚有距離的情況下。 對于那些想從RoboTaxi領(lǐng)域,延伸到物流領(lǐng)域的自動駕駛公司,還有一個問題需要解決,那就是搭載機(jī)器人司機(jī)的車輛平臺問題。Waymo的重卡自動駕駛,已經(jīng)和戴姆勒達(dá)成了戰(zhàn)略合作;Aurora與FCA達(dá)成了戰(zhàn)略合作;也就是說,在重卡自動駕駛領(lǐng)域,還是會重演乘用車領(lǐng)域的戲碼——爭奪主機(jī)廠的戰(zhàn)略合作。 從載人切入到載人,對于RoboTaxi公司而言,他們會認(rèn)為有一個簡單的地方,就是載人需要考慮乘客的安全性、舒適性等,這需要投入大量的資源解決,對于載物而言,就不需要了,這是降維的一個地方。但是,也會面臨新的問題,載物更重了,剎車的距離、傳感器的標(biāo)定、空載與滿載的區(qū)別等等。

對于那些還專注于單一場景的自動駕駛公司而言,這就需要考慮如何應(yīng)對這些新來的競爭者。乘用車自動駕駛公司,目前切入最多的領(lǐng)域就是干線物流,因?yàn)楦删物流被認(rèn)為是一個比RoboTaxi更大、并且商業(yè)化更快的場景。這對專注于該領(lǐng)域的公司,就會形成壓力。 對于專注干線物流的公司而言,要做的還是專注,并且盡快的進(jìn)行商業(yè)化,從而建立屬于自己的護(hù)城河。一方面是與主機(jī)廠的合作,例如,智加和解放的合作,并且成立合資公司摯途。另一方面就是盡快的商業(yè)化,目前,L4自動駕駛還是有一段距離,因此,可以降維進(jìn)入L2+市場,實(shí)現(xiàn)營收。而在中國市場,由于法規(guī)的要求,L2+的市場,也在2020年開始進(jìn)入了爆發(fā)期。 對于RoboTaxi的初創(chuàng)公司而言,要同時推進(jìn)載人和載物兩條戰(zhàn)線,對資金的要求、對人才的要求、對資源的要求、對管理的要求,都是非常高的,一個不小心,有可能會導(dǎo)致內(nèi)部團(tuán)隊(duì)分裂,甚至導(dǎo)致滿盤皆輸! 奇怪的是,大多是載人的自動駕駛公司,切入到載物的場景,而很少看到從載物的場景切入到載人的場景,可能是因?yàn)檩d人的商業(yè)化預(yù)期更遠(yuǎn)從而需要切入載物去講故事,載物的尚未切入載人的原因因?yàn)檩d物尚未商業(yè)化,載人更遠(yuǎn)了就不需要考慮了。 至于未來,載人和載物的自動駕駛初創(chuàng)公司,會不會互相切入對方的戰(zhàn)場呢?這個完全有可能的。我們拭目以待吧。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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