10月30日，上汽集團公布2020年Q3財報數(shù)據(jù)，前三季度累計營業(yè)總收入為4986．6億元，同比下降14．8％，歸母凈利潤為166．5億元，同比下降19．9％。

車市總體下行對車企的影響不容置疑，但作為中國營收常年第一的頭部車企，上汽集團沒有跑贏大盤，落后于整體市場。2020年1－9月，中國汽車銷量同比下降6．9％，上汽集團汽車銷量降幅達18．1％。

上汽集團的市值增幅也不如人意。截至10月30日收盤，上汽集團市值為2704．7億元，被比亞迪、蔚來超越，失去“中國車企市值一哥”寶座已久。

2010－2018年間，隨著創(chuàng)新探索的不斷深入，上汽集團營收與歸母凈利潤均呈逐年上升趨勢。但到2019年，上汽集團的營收與利潤開始雙雙走跌。

為了順應市場變化、擴大公司業(yè)務基盤，上汽集團在業(yè)務重點、營銷模式、業(yè)務范圍等層面進行了一系列科技創(chuàng)新和企業(yè)轉(zhuǎn)型舉措。

來源：《2020上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型研究報告》

為何創(chuàng)新轉(zhuǎn)型？

2006年，上汽集團召開全面創(chuàng)新誓師大會，將自主品牌建設和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化作為著力點，由此拉開上汽集團創(chuàng)新發(fā)展的新階段。

自2018年開始，“新四化”（電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化）成為引領上汽集團創(chuàng)新發(fā)展最重要的戰(zhàn)略之一。

“新四化”之間的關系依次遞進。

電動化是智能網(wǎng)聯(lián)化的基礎，兩者結合是傳統(tǒng)燃油車向新能源智能汽車轉(zhuǎn)變的必經(jīng)之路。新能源汽車憑借其低運營成本及政府扶持，是實現(xiàn)共享化最佳的載體。達成了前三化的上汽集團，擁有成為“國際化”大企業(yè)的基礎。

來源：《2020上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型研究報告》

上汽集團“新四化”戰(zhàn)略帶領集團在三大層面進行轉(zhuǎn)型：

一、上汽集團業(yè)務重點從傳統(tǒng)燃油車向新能源智能車逐步轉(zhuǎn)移， “電動化”和“智能網(wǎng)聯(lián)化”由此落地。汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售是上汽集團一直以來的主營業(yè)務，這一轉(zhuǎn)型是上汽集團在業(yè)務重點層面進行的轉(zhuǎn)型。

二、為了更好地為主營業(yè)務賦能，加強自主品牌影響力，為“國際化”鋪路，上汽集團進行了品牌定位和營銷模式的升級轉(zhuǎn)型。

三、上汽集團積極探索“第二曲線“，轉(zhuǎn)變企業(yè)定位，擴充業(yè)務范圍，“共享化”戰(zhàn)略就此落地。

轉(zhuǎn)型一：傳統(tǒng)燃油車向新能源智能車轉(zhuǎn)型

上汽集團2019年整車業(yè)務營收占總營收的72．7％，當之無愧是其主要收入來源。上汽集團深刻意識到傳統(tǒng)燃油汽車亟需改革，其整車產(chǎn)品正向新能源智能汽車轉(zhuǎn)型。

通過自主研發(fā)三電核心技術（電驅(qū)、電池、電控），上汽集團在三條技術路徑（純電動、插電強混、燃料電池）中多管齊下，形成了豐富的自主新能源產(chǎn)品矩陣：截至9月，榮威和名爵共有13款新能源車型在售。

來源：《2020上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型研究報告》

上汽集團清楚相較于電動化水平，未來汽車的智能化更能體現(xiàn)差異化優(yōu)勢。

2015年，上汽集團與阿里巴巴合資成立斑馬網(wǎng)絡，共同推進互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運營平臺建設。其后，隨著在斑馬網(wǎng)絡中股份占比減少，上汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)領域另謀出路。2020年7月，上汽集團成立軟件中心——零束軟件分公司，與上汽集團人工智能實驗室共同實現(xiàn)“智能網(wǎng)聯(lián)化”。

轉(zhuǎn)型二：品牌定位、營銷模式升級轉(zhuǎn)型

上汽集團針對自主品牌的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。

目前，自主品牌榮威已進入成熟發(fā)展期，近三年的年均銷量超42萬輛。積累了一定用戶基數(shù)的榮威試圖打開更廣闊的市場，打入中高端消費人群。

2020年5月，榮威升級獅標，繼續(xù)維護傳統(tǒng)燃油車業(yè)務；并推出全新R標，定位中高端電動車。煥新品牌有助于榮威加速品牌升級創(chuàng)新和實現(xiàn)以用戶為中心戰(zhàn)略，推動品牌形象迭代升級，提升上汽自主品牌在消費者心中的形象，借此走向高端化。

來源：《2020上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型研究報告》

在車標煥新的同時，榮威也革新了營銷模式。

以滿足用戶需求為宗旨，榮威R品牌同步推出線上和線下打通的新零售服務模式，為用戶提供“購－用－養(yǎng)－換”的一站式服務。新零售模式解決了傳統(tǒng)營銷模式中存在的價格不透明等痛點，對于提升品牌形象有著積極作用。

轉(zhuǎn)型三：從汽車制造商向出行綜合供應商轉(zhuǎn)型

不滿足于汽車產(chǎn)品帶來的收益，上汽集團正向移動出行綜合供應商轉(zhuǎn)型。

2014年，上汽集團試圖從近萬億市場規(guī)模的汽車后市場中分一杯羹，成立全資子公司車享網(wǎng)，其業(yè)務重點是旗下的連鎖實體服務網(wǎng)絡——車享家。不過，已有2500個服務網(wǎng)點的車享家業(yè)務至今未有較大起色。

面對共享經(jīng)濟的日益火爆，上汽集團也不甘示弱。

2016年，上汽集團與上海國際汽車城共同成立環(huán)球車享汽車租賃有限公司，核心業(yè)務為電動汽車分時租賃。與車享家的命運類似，環(huán)球車享的營收表現(xiàn)不如預期，近幾年在上汽集團年報中的披露比重逐年下降，盈利能力存疑。

網(wǎng)約車業(yè)務或能成為上汽集團向移動出行綜合供應商成功轉(zhuǎn)型的金鑰匙。

2018年，上汽集團旗下提供網(wǎng)約車業(yè)務的享道出行上線。成立不到兩年，享道出行已在中國網(wǎng)約車市場活躍用戶規(guī)模排名中位列第六，證明其商業(yè)模式的可行性。

來源：《2020上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型研究報告》

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型成效如何？

在市場表現(xiàn)上，上汽集團進行的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，總體來看是積極的。

上汽集團緊跟時代潮流，嘗試創(chuàng)造第二增長曲線，煥新了品牌形象，都有利于提升其市場表現(xiàn)。然而創(chuàng)新轉(zhuǎn)型也存在一定負面影響，例如探索新領域時，某些市場表現(xiàn)不盡人意。

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型提升上汽集團的科技屬性、實現(xiàn)自主品牌形象升級、體現(xiàn)集團的綜合實力，有助于刷新企業(yè)形象。但創(chuàng)新轉(zhuǎn)型或會使得消費者對于上汽集團的定位不夠清晰，帶來集團業(yè)務“多而不精”的感受。同時，創(chuàng)新轉(zhuǎn)型中亦有失敗的業(yè)務。

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型使得上汽集團的產(chǎn)業(yè)布局更為完善，布局的產(chǎn)業(yè)多為朝陽產(chǎn)業(yè)，未來發(fā)展?jié)摿�較大。再者，多元化產(chǎn)業(yè)有利于集團分散風險及打通產(chǎn)業(yè)鏈。但上汽集團難以避免在創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)突圍上的挑戰(zhàn)。

體量巨大的上汽集團在轉(zhuǎn)型過程中勢必艱難，事物發(fā)展皆具兩面性，上汽集團唯有創(chuàng)新，方可向上持續(xù)發(fā)展。

億歐汽車即將發(fā)布《2020上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型研究報告》，本文是配合報告發(fā)布的系列文章。報告深入講述上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型背景、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型具體舉措與成果、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的影響。此外，億歐汽車還對上汽集團創(chuàng)新轉(zhuǎn)型層面和未來發(fā)展層面提供了思路與建議，歡迎行業(yè)人士交流討論。

作者：程天琦