江淮汽車從2017年以來凈利潤一直為負,也曾面臨過退市風險。近日江淮汽車發(fā)布其第三季度財報,實現(xiàn)近年來首次盈利。江淮汽車終于揚眉吐氣實現(xiàn)凈利潤扭虧轉(zhuǎn)盈了。

本次實現(xiàn)盈利是江淮汽車再次走向巔峰的開端嗎?還是曇花一現(xiàn)?

扭虧轉(zhuǎn)盈,江淮汽車又站起來了?

江淮汽車2020年10月29日發(fā)布其第三季度報告,實現(xiàn)營收400．60億元,同比增長7．7%;歸屬于上市公司股東的凈利潤0．42億元,扭虧轉(zhuǎn)盈實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正,但同比下滑65．18%。

江淮汽車在本季度財報中,能實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正其中銷量的增速貢獻不小。財報顯示,江淮汽車銷售整車12．32萬輛,同比增長43．84%。

據(jù)此前江淮汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報顯示,江淮汽車的商用車1-9月銷量為22．45萬輛,同比增長15．98%,同時,江淮汽車的乘用車1-9月銷量為10．81萬輛,同比下滑15．06%。從增速輕快來看,兩者出現(xiàn)了明顯的兩極分化,乘用車負增長也是江淮汽的痛病。

與從汽車行業(yè)銷售數(shù)據(jù)對比,江淮汽車的乘用車銷量增速遠低于市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1-9月,汽車產(chǎn)銷分別完成1695．7萬輛和1711．6萬輛,同比分別下降6．7%和6．9%。

江淮汽車從分支來看,主要依靠著商用車的增速為本次財報實現(xiàn)盈利做出巨大貢獻。但財報中政府補貼也是很有看點。

江淮汽車本次財報中能實現(xiàn)盈利,其中政府補貼的作用很大。財報數(shù)據(jù)顯示,江淮汽車以及旗下子公司獲得的政府補貼累計金額達到3．5億元。撇開政府的補貼,單依靠江淮汽車銷量來算,第三季度的凈利潤將是負數(shù),整體仍處于虧損局面。

昔日霸主為何沒落?

2016年算得上是江淮汽車的巔峰時刻,江淮汽車的瑞風S3更是一個月賣出了2．6萬輛,但自那以后,江淮汽車的銷量情況驟變,到了2017年八月的月銷量只有800多輛,暴跌式下滑,顯露出江淮汽車存在的缺陷。

競爭壓力激增。在最初中國小心SUV市場中,江淮汽車的瑞風S3是最早一批進入市場的,但隨后長安、哈弗、瑞虎等進入市場后,江淮汽車的瑞風S3面臨著很大的市場壓力。

其實導致江淮急劇下降的原因有兩點,其一,汽車質(zhì)量問題。從17年開始關(guān)于瑞風S3車身生銹、發(fā)動機支架斷裂和裝配質(zhì)量等問題。都讓消費者對瑞風S3汽車的好感度大大下滑。

除了瑞風S3一直飽受詬病外,江淮汽車的汽車車型也出現(xiàn)質(zhì)量問題。據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2019年江淮汽車位居自主品牌投訴榜第一位,只江淮瑞風A60單一車型的投訴信息就多達數(shù)十條。

其二,產(chǎn)品更新?lián)Q湯不換藥。當年火爆一時的瑞風S3在上市后,升級的頻率也很快,基本上達到了一年一款新瑞風S3就會上市。但據(jù)了解,瑞風S3的改款并沒有做大動作的技術(shù)升級,更多的是在配置上的產(chǎn)品的升級,嚴格意義上講,這種產(chǎn)品升級是沒有技術(shù)含量的。

產(chǎn)品質(zhì)量問題層出不窮加上沒有創(chuàng)新亮點,在汽車行業(yè)競爭不斷加劇的當下,江淮汽車走上下坡路似乎就沒有那么不能理解了。但江淮汽車作為老字號品牌,其自身優(yōu)勢也不容忽視,江淮汽車逆風翻盤也不是沒有可能的。

瘦死駱駝比馬大

江淮自身的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)問題造就了現(xiàn)在尷尬局面。但江淮汽車也有很強不可替代的優(yōu)勢。

江淮汽車除了是國內(nèi)最早一批做小型SUV的外,也是國內(nèi)最早做新能源的車企之一。在技術(shù)層面上,江淮汽車有自主研發(fā)的新能源技術(shù),包括電池液冷技術(shù)、電池安全設(shè)計、電驅(qū)動技術(shù)和能量回收系統(tǒng)。

而且截至今年一月底,江淮汽車共擁有授權(quán)專利17374件,是國內(nèi)首家發(fā)明專利授權(quán)國內(nèi)過萬車企,擁有的技術(shù)專利數(shù)量持續(xù)居中國汽車企業(yè)首位。無論是在傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車上江淮汽車都是有自己的優(yōu)勢。

其次是江淮汽車的產(chǎn)能巨大。據(jù)江淮汽車2019年報顯示,2019 年江淮年產(chǎn)量 42 萬輛,但總產(chǎn)能高達 80 萬輛,近一半產(chǎn)能閑置。這其中顯示出了江淮汽車作為經(jīng)驗豐富的車企,在汽車產(chǎn)能上有絕對的優(yōu)勢,也是基于這點,江淮汽車與蔚來達成協(xié)議做加工廠。

再者作為新能源行業(yè)的先行者有新能源積分的優(yōu)勢。據(jù)了解以往,汽車制造商的平均燃油消耗量達標了,車企的車型就能順利生產(chǎn)。如果沒達標,那么平均油耗就是“負積分”�！柏摲e分”沒抵償,會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報或生產(chǎn)等處罰。所以對于沒有新能源積分的企業(yè)或是不足的企業(yè)如大眾,就急需和江淮汽車這類有積分優(yōu)勢的企業(yè)合作。

也是由于以上的優(yōu)勢,江淮汽車在近幾年銷量不佳的情況下也能和蔚來、大眾達成深入合作。

外在因素添助力

江淮因自身因素近幾年整體的銷量情況并不令人滿意,但由于其絕對的優(yōu)勢,有幾股強勁的外在力量在為江淮添助力。

其中一股力量是與蔚來汽車的代生產(chǎn)合作。蔚來作為新能源明星汽車,以往飽受爭議現(xiàn)在挺過來的蔚來在每次股價大漲時,江淮汽車的股價也跟著水漲創(chuàng)高。蔚來定位是中高端市場,但由于其整體決策,蔚來車企的工廠并沒有成功建起。而且沒有自己工廠的未來,與產(chǎn)能過剩的江淮汽車一拍即合。

對于江淮企業(yè)而言,可以借助蔚來中高端定位來提高江淮汽車的檔次,自身車型無法達到高水準的情況下,但整條生產(chǎn)線也能讓江淮汽車未來向中高端汽車發(fā)展打下基礎(chǔ)。

另外一股力量是大眾汽車入股江淮母公司。在當下眾多傳統(tǒng)車企往新能源時,大眾作為傳統(tǒng)企業(yè)巨頭體量龐大想要一步實現(xiàn)新能源的轉(zhuǎn)型難度和風險都較大。大眾以2億歐元收購江淮母公司50%股份,除了彌補中國新能源市場的空缺,加快大眾汽車在新能源上的布局,也能抵擋來自特斯拉的兇猛攻擊。

對于江淮企業(yè)而言,是提高江淮汽車內(nèi)部管理能力和提高對汽車產(chǎn)品質(zhì)量把控的絕佳機會。與大眾捆綁在一起,對于江淮汽車整體的水準也將提升一個檔次。

除了和企業(yè)的合作外,合肥政府的扶持補貼將在持續(xù)中。從安徽合肥近兩年的布局看,合肥正在致力打造專屬于自己的智能網(wǎng)聯(lián)布局,江淮汽車作為合肥車企老品牌,合肥在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)展中已經(jīng)將江淮汽車劃為其中。所以江淮汽車沒有出現(xiàn)重大失誤的情況下,政府將會提供更多的資源來大力扶持。

對于江淮汽車而言,在如此絕佳的外力條件下,江淮汽車只要提高其產(chǎn)品質(zhì)量問題、正確定位和打造自己產(chǎn)品的核心優(yōu)勢,江淮汽車一改現(xiàn)在的頹勢或?qū)⒅溉湛纱��?/p>

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