空“芯”車(chē)市

面對(duì)芯片短缺難題,大眾正不斷尋找應(yīng)對(duì)方案,將調(diào)整在中國(guó)、北美和歐洲等地區(qū)的生產(chǎn),來(lái)適應(yīng)明年第一季度的供應(yīng),限制芯片供應(yīng)瓶頸帶來(lái)的影響。

但如大眾汽車(chē)所言,此次危機(jī)是全行業(yè)性的。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,國(guó)內(nèi)大部分中高端以上汽車(chē)廠家都或?qū)⑹艿接绊憽３�南北大眾以�?合資車(chē)企諸如東風(fēng)本田、廣汽本田,自主品牌車(chē)企諸如吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)都傳出同樣問(wèn)題。

12月4日,廣汽本田內(nèi)部人士表示:“目前廣汽本田因?yàn)樾酒�供�?yīng)不足導(dǎo)致小車(chē)產(chǎn)量受限,部分車(chē)型斷供�！�12月13日,吉利汽車(chē)也在電話會(huì)議指出,受芯片緊缺影響,公司在使用庫(kù)存芯片,并表示無(wú)法預(yù)測(cè)明年1月的情況。

不過(guò),徐超告訴億歐:“此次芯片短缺危機(jī)中,車(chē)企實(shí)際受到的影響和沖擊沒(méi)有部分媒體宣稱的那么夸張,大部分車(chē)企有較為完整的供應(yīng)鏈安全管理和保障體系。”

已經(jīng)有不少車(chē)企紛紛站出來(lái),表示“不受芯片短缺危機(jī)波及”。

在芯片短缺傳言流出后,比亞迪選擇第一時(shí)間發(fā)聲:“公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈,不僅可以充分自給,還有余量外供�！�

造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬也紛紛放言未受影響。但有業(yè)內(nèi)人士向億歐表示,新造車(chē)企的銷(xiāo)量基數(shù)本身就不大,單月銷(xiāo)量?jī)H有千輛,因此在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)受到較大影響,這與具備自產(chǎn)芯片能力的比亞迪情況不相同。

在徐超看來(lái),自今年3、4月份復(fù)工以來(lái),部分經(jīng)驗(yàn)頗豐的車(chē)企就已經(jīng)開(kāi)始從芯片這個(gè)級(jí)別的原材料進(jìn)行布局與和儲(chǔ)備了。而對(duì)于沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)此次缺貨危機(jī)的車(chē)企來(lái)說(shuō),在這方面的預(yù)判相對(duì)較弱。

缺“芯”難題,或許在較短時(shí)間內(nèi)難以被解決。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,芯片短缺現(xiàn)象,要到明年一、二季度,才能逐步得到緩解。

徐超也有相似看法,他還告訴億歐:“芯片短缺問(wèn)題要想完全消除,可能要等到明年四季度之后。因?yàn)樾酒�是一個(gè)比整車(chē)更需要規(guī)模化的產(chǎn)業(yè),所以在研發(fā)、生產(chǎn)、需求、原材料等全環(huán)節(jié)中,都需要更加深入的溝通和規(guī)劃。”

如今,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全球市場(chǎng)的占比超30%。然而,中國(guó)自主品牌車(chē)企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足150億元,僅占全球市場(chǎng)的4．5%。而中國(guó)汽車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%,MCU芯片的進(jìn)口率甚至更高。

中國(guó)品牌汽車(chē)的平均芯片數(shù)量正不斷增長(zhǎng),尤其是其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì),2022年,中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)平均芯片數(shù)量將高達(dá)1459顆。

中國(guó)“芯”的實(shí)現(xiàn),已是迫在眉睫。

臥“芯”嘗膽

加大芯片自主研發(fā)力度、深化與芯片企業(yè)的合作,是目前多數(shù)車(chē)企布局芯片產(chǎn)業(yè)的主要方式之一。

在自研芯片的路上,新造車(chē)企不甘落后。目前,理想、蔚來(lái)均已搭建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),開(kāi)始了芯片自研之路。

而在這次芯片短缺危機(jī)中,被業(yè)界普遍視為“最有底氣”的比亞迪,也早于2005年便組建團(tuán)隊(duì)研發(fā)IGBT(絕緣柵雙極晶體管)。去年3月,比亞迪又與華為在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

有業(yè)內(nèi)人士表示,在宏觀層面,車(chē)企與中國(guó)芯片廠商需要深刻認(rèn)知到這次汽車(chē)芯片短缺背后的諸多因素,并要就此展開(kāi)更深層次、更具實(shí)質(zhì)性的交流與產(chǎn)業(yè)合作。

不過(guò),芯片自研和自產(chǎn)能力并非一朝一夕便能實(shí)現(xiàn)。比亞迪看似臨危不亂,實(shí)際已在芯片自研道路上狂奔了超10年。

徐超指出,中國(guó)自主芯片大部分都是較低端的分立器件和收音、導(dǎo)航芯片;高性能、高可靠的汽車(chē)芯片較為缺乏�！霸谄�車(chē)芯片產(chǎn)業(yè),中國(guó)總體落后先進(jìn)國(guó)家超10年�！彼�坦言,“如果今年不做,明年我們就落后11年;現(xiàn)在做了,明年我們可能就只有落后5-8年�！�

不過(guò),目前中國(guó)芯片廠商與國(guó)際芯片廠商的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系加強(qiáng),加之車(chē)企對(duì)芯片的重視程度已普遍逐步提升至戰(zhàn)略層面。徐超預(yù)計(jì),中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)在未來(lái)3-5年內(nèi)就能看到較顯著的成效。”

“芯片行業(yè)沒(méi)有彎道超車(chē)�！币晃徊辉妇呙�的業(yè)內(nèi)專家表示,發(fā)展芯片需要長(zhǎng)時(shí)間的投入。

目前,市場(chǎng)上已有很多資本流入芯片領(lǐng)域。據(jù)云岫資本不完全統(tǒng)計(jì),今年前7個(gè)月,中國(guó)半導(dǎo)體股權(quán)投資案例達(dá)128起,投資總金額超600億元,同比暴漲超200%。

上述專家分析認(rèn)為,這其中很大一部分原因來(lái)自于國(guó)家不斷推出的政策扶持。

今年8月,國(guó)務(wù)院《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》指出,為進(jìn)一步優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,將制定出臺(tái)財(cái)稅、投融資、研究開(kāi)發(fā)、進(jìn)出口、人才、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)應(yīng)用、國(guó)際合作等八個(gè)方面政策措施。12月,該政策細(xì)化落地,芯片企業(yè)最高可免10年所得稅。

在過(guò)去5年時(shí)間里,中國(guó)誕生了近2000家芯片公司。

玩家面對(duì)激烈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),還背負(fù)著不小的壓力�！半m然現(xiàn)在的芯片企業(yè)很多,但多數(shù)玩家的表現(xiàn)都不算合格�！鄙鲜鰧＜胰缡钦f(shuō)。

“短期內(nèi)可依靠政策支持等外界力量來(lái)促進(jìn)發(fā)展中國(guó)芯片的發(fā)展,但長(zhǎng)期來(lái)看是行不通的。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。這意味著,玩家最終都將經(jīng)受市場(chǎng)的“大浪淘沙”,只有優(yōu)質(zhì)的芯片企業(yè)才能存活下來(lái)。

德聯(lián)資本合伙人賈靜認(rèn)為:“一個(gè)芯片細(xì)分領(lǐng)域最多將有3、4家企業(yè)突圍成功,且只有前兩名才可有機(jī)會(huì)獲得不錯(cuò)的生存狀態(tài)�！彼�認(rèn)為,芯片行業(yè)具有強(qiáng)者恒強(qiáng)的累積效應(yīng),長(zhǎng)尾的企業(yè)會(huì)活得很艱難。

“很難說(shuō),中國(guó)在未來(lái)10年內(nèi)能夠真正實(shí)現(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)化�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示,“首先需要國(guó)家戰(zhàn)略的引領(lǐng);其次,只有加強(qiáng)對(duì)于教育、基礎(chǔ)科學(xué)的重視,才能從根本上提升中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力�！�

作者:億歐