比亞迪放棄跟風(fēng)豐田之后,吉利卻越來(lái)越像豐田了!
在未來(lái)全球汽車市場(chǎng)中,如果說(shuō)要選擇一家代表中國(guó)的汽車企業(yè),目前來(lái)看,非吉利莫屬。
吉利擁有沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和幾何四大主品牌,覆蓋轎車、SUV和MPV,燃油和電動(dòng)的全系列產(chǎn)品。我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù):吉利汽車2020年銷量為132.02萬(wàn)輛,位居中國(guó)汽車市場(chǎng)排名第四;這也是自2017年以來(lái),吉利連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量第一。領(lǐng)克2020年銷量為17.54萬(wàn)輛,是最成功的自主高端品牌,沒有之一。幾何A和帝豪EV等新能源汽車產(chǎn)品,2020年總銷量為6.8萬(wàn)輛。吉利海外市場(chǎng)覆蓋24個(gè)國(guó)家,2020年銷量近7.3萬(wàn)輛。在汽車市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇的2021年,吉利汽車將其銷量目標(biāo)為153萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)16%,這是一個(gè)高位增長(zhǎng)的大目標(biāo)。
在中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)發(fā)展初期,豐田就成為了比亞迪的模仿對(duì)象,比如與花冠相似的F3,與雷克薩斯RX350相似的S6;通過(guò)模仿豐田,比亞迪也開始為國(guó)民所了解。如今,比亞迪早已用王朝系列車型擺脫了過(guò)去的模仿套路,并獲得了空前成功,在新能源汽車潛心修行多年,最終連全球第一的豐田也要上門談合作。擁有豐田和雷克薩斯兩大主品牌,在日本市場(chǎng)還有皇冠、卡羅拉等細(xì)分品牌和標(biāo)志,豐田汽車的發(fā)展之路,不管是TPS生產(chǎn)方式,還是TOYOTA WAY豐田之道,或者是近幾年推動(dòng)的TNGA構(gòu)造改革,都是厚積薄發(fā)的發(fā)展路徑。豐田在全球市場(chǎng)展開合作,打造了強(qiáng)大而穩(wěn)固的零部件供應(yīng)體系,以近幾年開放油電混合動(dòng)力技術(shù),以及在日本與斯巴魯、鈴木等車企建立電動(dòng)汽車聯(lián)盟達(dá)到高峰。在比亞迪放棄跟風(fēng)豐田車型之后,吉利汽車卻越來(lái)越像在日本市場(chǎng)的豐田,這不是說(shuō)吉利的車型變得跟豐田一樣,而是在發(fā)展模式和思路上有異曲同工之妙。
正如豐田在日本汽車工業(yè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位,吉利也開始展現(xiàn)其在自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)地位。
首先就不得不說(shuō)吉利教科書式的經(jīng)典收購(gòu)案例,縱觀中國(guó)車企收購(gòu)?fù)赓Y車企,甚至國(guó)內(nèi)兼并重組,上汽和南汽收購(gòu)羅孚、北汽收購(gòu)薩博、廣汽吉奧等等,談得上成功的案例也就是吉利收購(gòu)沃爾沃。在收購(gòu)?fù)瓿珊,吉利不僅僅成功實(shí)現(xiàn)了沃爾沃的扭虧為盈,更是帶動(dòng)了吉利自己的全面革新,最具標(biāo)志性意義的就是自主高端品牌領(lǐng)克的成立,并且將歐洲等海外市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)。
吉利還成為了汽車創(chuàng)始人——戴姆勒股份公司最大股東,并且在SMART品牌實(shí)現(xiàn)合作,成立了智馬達(dá)電動(dòng)汽車公司,SMART將成為高端電動(dòng)汽車品牌而獲得新生。
假如說(shuō)國(guó)有汽車企業(yè)因?yàn)楹腺Y車企獲益良多,但“市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn),反而將市場(chǎng)和未來(lái)發(fā)展都拱手相讓。
不管是一汽,還是東風(fēng),合資品牌紅紅火火,攻城略地,然而,不管車型資源、生產(chǎn)工藝、零部件供應(yīng)鏈、管理體制,都沒有讓自主品牌獲得更好的市場(chǎng)地位。反過(guò)來(lái)看,堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展的民營(yíng)企業(yè),正在開始迎來(lái)全新的發(fā)展高峰:奇瑞正在通過(guò)自己內(nèi)在的變化,在中國(guó)市場(chǎng)重新出發(fā),瑞虎8系列產(chǎn)品獲得空前的成功,在海外市場(chǎng)發(fā)展則早已成為了自主品牌汽車的代表。堅(jiān)持不合資的比亞迪,在新能源汽車已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先地位。作為世界銷量第一的新能源車企,獨(dú)此一家的三電技術(shù)匯集于一身,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與豐田和奔馳在研發(fā)技術(shù)的合作,而且全球合作伙伴正在逐漸擴(kuò)大。
更像豐田的吉利汽車,與其它自主車企都不同,可以用集大成者來(lái)形容。從品牌梯隊(duì)來(lái)看,沃爾沃、領(lǐng)克和吉利三大主力品牌覆蓋了豪華到中低端的絕大多數(shù)的市場(chǎng),還有寶騰、路特斯、幾何和楓葉等等。領(lǐng)克品牌早已經(jīng)用超10萬(wàn)輛的年銷量,以及成功出口歐洲市場(chǎng),宣告了自主品牌的全新高度。從車型來(lái)看,不同于很多自主品牌僅僅依靠SUV市場(chǎng),比如哈弗單靠一款哈弗H6支撐,也不同于比亞迪依靠具有政策紅利的新能源汽車,吉利擁有從轎車、SUV到MPV的完整系列車型,而帝豪轎車更是唯一登上轎車銷量排行榜的自主轎車,已經(jīng)連續(xù)九年穩(wěn)坐中國(guó)品牌轎車銷量冠軍。吉利全新的轎車產(chǎn)品,基于“CMA超級(jí)母體”打造的全新寬體轎車——星瑞,搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)。在一款自主品牌車型導(dǎo)入跨國(guó)豪華車企專屬的發(fā)動(dòng)機(jī),這又是自主品牌的又一大膽舉措和全新高度。在動(dòng)力系統(tǒng)上,吉利早已完成了燃油、油電混動(dòng)、增程混動(dòng)和純電的全擎動(dòng)力布局。
如果說(shuō)這僅僅是過(guò)去和現(xiàn)在的吉利,面向未來(lái)的吉利卻更加具有雄心壯志。在大眾MQB平臺(tái)和豐田TNGA架構(gòu)之后,吉利陸續(xù)推出BMA、CMA(超級(jí)母體)、SPA(沃爾沃)及SEA(浩瀚純電)架構(gòu),覆蓋從燃油、混動(dòng)到純電動(dòng)力、從緊湊車型到中大型車型的全系列產(chǎn)品布局。
在市場(chǎng)熱議的新能源汽車市場(chǎng),吉利領(lǐng)克最為重磅的車型——領(lǐng)克ZERO即將年內(nèi)正式上市,在帝豪EV涌入曹操出行,幾何品牌表現(xiàn)平平的背景下,領(lǐng)克ZERO將展現(xiàn)吉利新能源汽車的真正實(shí)力。在傳統(tǒng)燃油車型的革新上,除了現(xiàn)有的“1.5TD+7DCT動(dòng)力總成平臺(tái)”,吉利已經(jīng)間接與豐田實(shí)現(xiàn)了在油電混合動(dòng)力技術(shù)的合作,與此同時(shí),吉利也將計(jì)劃推出增程式插電混動(dòng)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)全擎動(dòng)力均衡發(fā)展。
吉利在全國(guó)已經(jīng)擁有了臨海、寧波、路橋、湘潭、蘭州、上海、成都、濟(jì)南等遍布全國(guó)的生產(chǎn)基地,最近通過(guò)旗下公司間接收購(gòu)了力帆,保住了一方產(chǎn)業(yè)和就業(yè),也開始在換電產(chǎn)品上開始發(fā)力。在跨界融合上,緊鑼密鼓地與騰訊、百度和富士康相繼實(shí)現(xiàn)了合作,后兩者將在汽車制造層面展開直接而全面的合作,甚至還傳言吉利將加入賈躍亭的FF法拉第未來(lái),成為其造車的最大實(shí)力背書。我們很難想象,吉利下一步又將收購(gòu)哪家車企,是造車新勢(shì)力,還是海外車企?又將與哪一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨界合作,是華為,還是高通?
從冰箱和摩托車起步,吉利1997年進(jìn)入汽車行業(yè),業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車研發(fā)、制造和移動(dòng)出行服務(wù)。吉利汽車年產(chǎn)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛,是豪華車企沃爾沃和戴姆勒第一大股東,成為唯一達(dá)到此高度的自主汽車品牌。
2020年10月,吉利汽車成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車企。吉利最終活成了日本第一的豐田,下一步或許就是世界第一的豐田。年產(chǎn)銷百萬(wàn)的吉利,已經(jīng)擁有實(shí)力讓一切可能成為現(xiàn)實(shí)。
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