2021年全球自動駕駛的第一筆重磅融資，是北京時間1月14日，文遠知行宣布完成B2＋B3輪融資，整個B輪融資共計3．1億美元。在獲得宇通集團砸出的中國車企集團最大的單筆2億美元融資后，短時間內再獲得1．1億美元融資，并且宣布開啟C輪融資。一時間，文遠知行成為了資本市場的寵兒。 從公布的投資人陣容來看，除了領投的宇通集團外，B2、B3輪的投資人是清一色的財務投資人，包括了CMC資本、國開裝備基金、恒健新興產業(yè)基金、華金資本等。

根據車智君的了解，在獲得宇通集團投資后，文遠知行的投資份額是被投資機構瘋搶的。 這是市場的馬太效應，強者恒強，也是目前一二級市場的瘋狂現(xiàn)實，車智君更是親自參與了某芯片項目老股交易過程，體會到其中的瘋狂，實在是太火了。芯片項目講的是國產替代，但投資人為什么會瘋搶文遠知行的投資份額呢？ 對于自動駕駛公司來說，戰(zhàn)略＋財務投資人的陣容，是最有利于商業(yè)化的推進，兩者缺一不可。文遠知行是全球范圍內，唯一一家獲得了乘用車主機廠雷諾－日產－三菱聯(lián)盟和商用車主機廠宇通集團同時戰(zhàn)略投資的自動駕駛公司，財務投資人自然愿意跟進，這也是目前自動駕駛領域的常見投資邏輯。

01

自動駕駛商業(yè)化的戰(zhàn)略協(xié)同

在2018年－2020年，全球自動駕駛公司和車企的戰(zhàn)略結盟已經形成。 大眾投資26億美元支持福特Argo，雙方形成戰(zhàn)略同盟；本田向通用Cruise投資27．5億美元，雙方合作發(fā)布了Origin自動駕駛車型；Waymo與沃爾沃在乘用車達成戰(zhàn)略合作，瞄準2023年量產L4自動駕駛車型；Waymo和戴姆勒合作，瞄準L4級自動駕駛重卡；現(xiàn)代和Aptiv成立合資公司Motional，2023年與Lyft在美國主要城市推RoboTaxi。 還有更多的類似合作，在這里就不一一闡述了。

中國自動駕駛公司和車企的合作相比全球就不是一個水平線了，迄今為止，中國乘用車車企，在自動駕駛領域尚未砸出超過1億美元的單筆投資，國外的都已經是10億美元級別的投資。這和中國乘用車市場相關——淘汰賽實在太殘酷了，車企破產重組新聞時有耳聞。但是，在客車領域，宇通集團旗下的宇通客車已經是全球第一，有資本進行對未來的戰(zhàn)略投資。 車企和自動駕駛公司的戰(zhàn)略合作，車企提供自動駕駛公司缺乏的車輛工程能力，自動駕駛提供車企缺乏的自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，共同推進自動駕駛的商業(yè)化落地。在這樣的自動駕駛商業(yè)化大趨勢環(huán)境下，在2018年，雷諾－日產－三菱聯(lián)盟戰(zhàn)略投資了文遠知行。 從2018年開始，在雷諾日產三菱的支持下，文遠知行一直致力于RoboTaxi的商業(yè)化，自動駕駛測試車輛，也從過去的行業(yè)通用的林肯MKZ，到開始規(guī)模啟用日產旗下的純電動軒逸，這款車型是目前文遠知行Robotaxi運營的主力車型。

并且從2019年8月開始，通過合資公司文遠粵行開始進行RoboTaxi商業(yè)化，迄今在廣州黃埔開發(fā)區(qū)運營了超過1年時間。文遠知行公布的運營一周年數據顯示，共安全完成147，128次出行，服務用戶數超60，000，無任何主動責任事故，文遠知行是中國自動駕駛公司在RoboTaxi商業(yè)化的領頭羊。在全球范圍內，與Waymo、Motional等公司在對公眾開放的RoboTaxi商業(yè)化試運營是同水平領先的。 文遠粵行是文遠知行與廣州公交集團旗下的白云出租公司、科學城（廣州）投資集團共同成立的合資公司，這也開創(chuàng)了全球自動駕駛公司商業(yè)化的自動駕駛公司＋車企＋場景方合作的商業(yè)范本。與出租車公司成立合資公司，更是符合中國出租車行業(yè)商業(yè)業(yè)態(tài)的嘗試。接下來，文遠知行計劃在廣州市的核心城區(qū)和道路，開展自動駕駛的測試和試運營。 

接下來的2021年，文遠知行的RoboTaxi運營，業(yè)內消息顯示也將在華東、華中等地區(qū)開展，上述是雷諾日產三菱聯(lián)盟戰(zhàn)略投資后，文遠知行在RoboTaxi商業(yè)化的進一步嘗試。在獲得宇通集團的戰(zhàn)略投資后，文遠知行開拓了新的商業(yè)化場景——Mini RoboBus。在宇通的戰(zhàn)略支持下，作為中國第一款前裝量產的L4級無人駕駛小巴，文遠知行的Mini RoboBus將在2021年有突破性的商業(yè)化進展。 根據官方信息，從1月15日開始，文遠知行在總部所在的廣州國際生物島率先部署Mini RoboBus，覆蓋島內的辦公和商業(yè)地點，島內超過1．5萬的人員可以通過WeRide Go APP進行預約式或公交循環(huán)式乘坐。所謂的預約式，就是通過APP可以叫來一輛無人駕駛的Mini RoboBus，這是公交車無法提供的體驗。當然了，還可以呼叫RoboTaxi。

02

2021年自動駕駛商業(yè)化的無人化和多場景化

公開道路的L4級別自動駕駛的商業(yè)化，大致可以分為2B做供應商，2C提供服務。從商業(yè)價值來看，目前，2C提供服務的自動駕駛公司，會在估值上獲得更高的溢價。但不管怎么樣，L4級自動駕駛商業(yè)化，首先要做到無人化和可量產化。 在2020年6月，Waymo官宣在鳳凰城提供完全無人的RoboTaxi服務，坐在駕駛員位置的安全員正式下崗，這也標志著L4級自動駕駛商業(yè)化的真正到來。在中國，無人化也是中國自動駕駛公司的追求。在2020年7月，文遠知行在廣州獲得中國首批無人駕駛測試許可，9月和11月百度在長沙、北京分別獲得類似的許可。 

可以預期的是，在2021年，頒發(fā)無人駕駛測試許可的城市會越來越多，潛在的有南京、武漢、蘇州、深圳、上海等自動駕駛火熱的城市。其中，深圳人大可能在2021年年內通過無人駕駛方面的相關立法。相信包括文遠知行在內的自動駕駛公司，會在多個城市展開相關的有人或無人的自動駕駛測試，甚至是試運營。 要想2C提供服務，就必須拿掉安全員，做到真正的完全無人駕駛，才可能從經濟上算過賬。在2021年，憑借Demo路線融資的日子已經不可能發(fā)生了，投資人更應該關注自動駕駛公司在無人化、在量產化的進展。 

在全球范圍內，自動駕駛公司都在努力和車企合作，共同推進L4自動駕駛乘用車的量產，包括Waymo和沃爾沃的合作，Cruise和通用本田的合作（已發(fā)布L4級自動駕駛乘用車Origin），Aptiv和現(xiàn)代合資后Motional的目標等等。 在中國范圍內，L4級自動駕駛車輛的前裝量產，Mini RoboBus可能是要走在前面了，文遠知行和宇通合作的Mini RoboBus，2021年是計劃在多個城市進行規(guī)模上量，規(guī)模至少是三位數。其實，參考Cruise發(fā)布的Origin，或者Zoox發(fā)布的自動駕駛原型車，其外形更類似MiniBus，這可能也是未來RoboTaxi的形態(tài)。

RoboTaxi、Mini RoboBus，是文遠知行在自動駕駛商業(yè)化的探索，是載人自動駕駛不同場景的延伸，相比Waymo同時推進RoboTaxi和RoboTruck的商業(yè)化，文遠知行堅持在載人領域發(fā)展，技術上的通用性會更高，并且由于Mini RoboBus的速度比RoboTaxi要慢一些，技術難度也會更低，如果是園區(qū)循環(huán)出行，園區(qū)道路則會進一步降低難度，有利于加快商業(yè)化速度。 對于文遠知行來說，2C提供RoboTaxi服務，前面的大山是滴滴，預計IPO估值600－800億美元的巨頭。當然，也是巨大的商業(yè)價值空間，也是投資人愿意投資去買一個未來潛在的巨額收益的原因。通過提供Mini RoboBus服務，更快的進行商業(yè)化，是文遠知行著眼當下的選擇，在宇通的戰(zhàn)略支持下，前景是值得期待的。 

不管是無人化，還是多場景化，安全都必須是擺在所有自動駕駛公司前面的第一條。從技術層面看，挑戰(zhàn)了廣州城中村自動駕駛的文遠知行在技術上會更有說服力；從運營上看，在廣州黃埔區(qū)RoboTaxi開放運營超過一年的經驗在服務上會更有保障。 現(xiàn)在，是文遠知行創(chuàng)業(yè)以來，資金上最充沛的時候、RoboTaxi＋Mini RoboBus的商業(yè)化方向是最明確的時候，在接下來進行多個城市規(guī)�；�發(fā)展的同時，也需要控制好風險。 在2021年，中國自動駕駛的商業(yè)化，必將帶來更激動人心的進展，讓我們共同期待吧！