全球經(jīng)濟(jì)陷入增長萎縮的困境之中，車市也受到了直接的影響，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)三年陷入負(fù)增長。
在中國這個全球最大的汽車市場，燃油車市場可謂是冰火兩重天的極端處境：一汽大眾無人能敵已久，豐田和本田逆市強(qiáng)勁增長，鈴木和雷諾等車企相繼退出中國市場，標(biāo)致雪鐵龍、JEEP、現(xiàn)代、福特等車企陷入發(fā)展迷途。

然而，不管是燃油車市場，還是新能源車市場，自主品牌汽車卻展現(xiàn)了前所未有的活力。即便是華晨、力帆、眾泰、海馬等車企的多年積弱，以吉利領(lǐng)克、長城WEY和廣汽傳祺為首的自主品牌，打開了品牌向上的新通道，并獲得了長足的發(fā)展。

電動智能汽車市場更是自主品牌的高光舞臺，在曾經(jīng)低續(xù)航的“油改電”汽車之后，不管是傳統(tǒng)自主車企，還是新造車勢力，用純電專屬平臺、超長續(xù)航和智能駕駛等等領(lǐng)先技術(shù)，展現(xiàn)了電動汽車的全新面貌。

新造車新勢力的蔚來、小鵬和理想等車企，向用戶展現(xiàn)了自己新生而高端的形象；在市場的另一端，傳統(tǒng)自主車企不僅要發(fā)展電動智能汽車，更要由此推動自主品牌再次向上。

比亞迪是傳統(tǒng)自主車企電動化的先驅(qū)，自研三電技術(shù)和刀片電池?zé)o人能敵，旗下的秦Pro EV、宋Pro EV、唐EV和漢EV都是王朝系列車型的頂配車型。

在看到吉利領(lǐng)克和長城WEY大獲成功，而新造車勢力也成功在中高端電動汽車市場站穩(wěn)腳步，傳統(tǒng)自主車企開始也躍躍欲試。

曾經(jīng)中國純電動汽車銷量領(lǐng)軍人物的北汽，在傳統(tǒng)的中低端“油改電”汽車市場遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了改變形象，轉(zhuǎn)而與全球知名汽車制造商麥格納合作，打造全新的高端品牌——極狐。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型高端電動汽車的圈子里，最受市場關(guān)注的應(yīng)該就是東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖，同步推出增程式混動車型和純電動車型，首款車型嵐圖Free即將在12月18日正式亮相，將在2021年正式上市。東風(fēng)作為旗下合資車企最多、擁有強(qiáng)大自主零部件配套體系的汽車集團(tuán)，合資板塊的神龍和起亞陷入發(fā)展困境，雷諾更是直接退出合資公司；

而自主品牌風(fēng)神發(fā)展多年來并沒能占據(jù)主流發(fā)展地位，也是寄望在電動智能汽車市場借助嵐圖另辟蹊徑，看是否能有所突破。只是，盡管有豐富的汽車制造經(jīng)驗和市場資源，作為國企的東風(fēng)在傳統(tǒng)燃油車市場積弱多年；

對于嵐圖來說，也不是簡單一款電動車型就能夠獲得成功，企業(yè)內(nèi)部運營和市場營銷的突破才更加關(guān)鍵。只是改變談何容易？且看看眼下被東風(fēng)集團(tuán)全面掌控的東風(fēng)日產(chǎn)陷入發(fā)展迷茫就可見一斑。自主高端電動汽車品牌，除了東風(fēng)嵐圖之外，還有剛剛曝光的上汽智己，以及宣布獨立的廣汽埃安。上汽智己由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴聯(lián)合打造，可謂是起點很高，只是上汽集團(tuán)乘用車板塊已經(jīng)有榮威和MG，在電動汽車市場剛剛才推出獨立的R品牌，如今再來一個智己汽車，有點混亂。

先不說別的，“智己”這個名字都已經(jīng)足夠拗口了，廣大南方同學(xué)要念清楚這個名字都有難度。

廣汽埃安誠然是自主品牌中發(fā)展高端智能電動汽車的先驅(qū)，行業(yè)首推的純電動汽車專屬平臺、三合一高性能電驅(qū)系統(tǒng)和超長續(xù)航等等都是拿手好戲。成立三年來，廣汽埃安推出了S、LX、V和Y四款量產(chǎn)車型，并且創(chuàng)造了行業(yè)最快實現(xiàn)10萬電動汽車銷量的紀(jì)錄。

在傳統(tǒng)自主品牌一天天發(fā)布高端電動品牌的背后，是自主燃油車市場面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、北汽等等車企無不是如此。

從自主品牌向上的角度來看，自主燃油車中高端市場雖然有領(lǐng)克、WEY和傳祺等品牌，但是不管是比亞迪、吉利還是哈弗，主力市場還是在中低端市場。推出高端電動汽車品牌或許一個無奈之舉，配備超長續(xù)航動力電池和自動駕駛系統(tǒng)的電動智能汽車成本不低，原有的自主品牌無力承擔(dān)這么高的溢價。但從另一方面來看，自主品牌對于品牌向上和市場突破，多年來抱有韜光養(yǎng)晦的希望。

只是，冰凍三尺，非一日之寒。電動智能汽車已經(jīng)成為自主品牌突破，甚至重生的唯一途徑，但我們也要清醒地知道，自主品牌高端化要獲得成功，并不是一個新車型和一個新品牌就能夠簡單解決了，畢竟這是中國汽車工業(yè)發(fā)展多年來的積弱所在。電動智能汽車，敢說成功的，或許也只有特斯拉一家，面向全球零售市場和自動駕駛系統(tǒng)都是其中的關(guān)鍵。

在自主汽車品牌中，不管是蔚來和小鵬，還是比亞迪和廣汽埃安，電動智能汽車的規(guī)模體量還非常小，不足以支撐一個企業(yè)長久的發(fā)展，距離成功還有很長的道路要走，更何況是在市場存在負(fù)效應(yīng)的北汽、一汽和東風(fēng)？在燃油車市場多年繳納的學(xué)費，是否真正學(xué)到了東西，能否在這個全新的電動智能汽車用得上，用得恰到好處？考驗的不僅僅是傳統(tǒng)車企的魄力，更是他們對市場和用戶的如履薄冰。

自主品牌，何以高端？何不高端？我們希望自主汽車品牌能夠成功突圍而出，但以歷史的發(fā)展經(jīng)驗來看，對于這個電動智能汽車這個唯一的機(jī)會，車企要仰望星空，更要腳踏實地，也要有背水一戰(zhàn)的決心，才有一絲贏的希望。

任重道遠(yuǎn)，望自主汽車品牌們珍重。