文 ｜ 韋航

剛剛結(jié)束的2020年，是一個(gè)屬于疫情的年份，也是又一個(gè)十年的結(jié)束。

從2010年開(kāi)始，中國(guó)的新經(jīng)濟(jì)早已發(fā)生了翻天覆地的變化，中國(guó)新商業(yè)的水晶球散發(fā)出多彩的光芒，站在巨變的2020年，回望2010年也能反映中國(guó)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。

2010年開(kāi)始，千團(tuán)大戰(zhàn)首先拉開(kāi)帷幕，2011年則是電商大戰(zhàn)，2012年到2018年紛紛經(jīng)歷了智能手機(jī)大戰(zhàn)，新聞客戶端大戰(zhàn)，網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)，O2O大戰(zhàn)，二手車(chē)大戰(zhàn)，辦公協(xié)同大戰(zhàn)，短視頻大戰(zhàn)，最近兩年最火熱的則是在線視頻大戰(zhàn)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)。

而進(jìn)入2021年，汽車(chē)界也風(fēng)起云涌，降價(jià)，合資，一場(chǎng)大亂斗正在上演。

百度為什么要造車(chē)？

1月11日，百度宣布以整車(chē)制造商的身份，進(jìn)軍智能汽車(chē)界，一個(gè)造車(chē)計(jì)劃似乎躍然紙上，而吉利僅作為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

掌握著海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法和自動(dòng)駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盯上了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。

百度還將關(guān)注智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)利用Apollo的自動(dòng)駕駛能力，以及過(guò)去8年的汽車(chē)智能化領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)。

從這份公告中看，這次合作是以百度為主，吉利為輔，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，除了吉利的投資，吉利還能提供工程和工廠建設(shè)或升級(jí)的支持。

這是百度車(chē)載系統(tǒng)與華為車(chē)載系統(tǒng)在各大車(chē)企應(yīng)用較量的結(jié)果，也是系統(tǒng)實(shí)際合作應(yīng)用的結(jié)果。

Apollo作為開(kāi)放平臺(tái)的定位，核心競(jìng)爭(zhēng)力自動(dòng)駕駛能力雖然業(yè)界領(lǐng)先，但遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)商用普及的水平，除了自動(dòng)駕駛外其它功能門(mén)檻又不高，目前只有威馬是百度Apollo的御用主機(jī)廠。一直以來(lái)，威馬自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都和百度Apollo深度綁定。

百度下場(chǎng)造車(chē)，意味著其要走中國(guó)汽車(chē)界的“蘋(píng)果公司”的道路，否則投入自動(dòng)駕駛的錢(qián)，沒(méi)有可靠的回收途徑，更不用說(shuō)收益了。因?yàn)橹惶峁┫到y(tǒng)，而且有兩種系統(tǒng)可選，自己又處于劣勢(shì)，主機(jī)廠經(jīng)過(guò)合作又實(shí)在靠不住。

目前國(guó)內(nèi)的國(guó)有控股汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)在與民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于落后勢(shì)態(tài)，無(wú)法依靠；比亞迪更可能優(yōu)先選用華為，甚至自己搞系統(tǒng)；這樣就只剩下吉利了。

以吉利投資奔馳，重組力帆來(lái)看，吉利確實(shí)更開(kāi)放，雙方一拍即合也是必然。

為了能把百度的車(chē)迅速推向市場(chǎng)，不排除利用吉利控股現(xiàn)有廠房或購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有其它公司的廠房，這個(gè)過(guò)程，當(dāng)然確實(shí)需要真正熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)的人。

百度的直接入場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)必然迎來(lái)一個(gè)嶄新的階段。

同時(shí)，百度為什么要造車(chē)，更需要新的故事穩(wěn)定市值。1月11日，百度股價(jià)達(dá)到近半年的高點(diǎn)248美元，留給市場(chǎng)的想象空間，或許就是造車(chē)新故事了。

還有哪些公司在造車(chē)

1月11日中午，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在個(gè)人微博上稱：“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車(chē)新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)真正的到來(lái)，會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響�！�

新年伊始，特斯拉便揮舞著降價(jià)大旗，殺向中國(guó)市場(chǎng)，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在紛紛抱團(tuán)取暖。

那么還有哪些公司正在造車(chē)？

目前現(xiàn)代與蘋(píng)果計(jì)劃在喬治亞州的起亞汽車(chē)工廠生產(chǎn)汽車(chē)，或共同投資在美國(guó)新設(shè)工廠，并且在2024年左右生產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)，全部年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。

合作方為什么會(huì)是現(xiàn)代？一方面現(xiàn)代汽車(chē)在質(zhì)量和價(jià)格方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面是因?yàn)樵摴�司的生產(chǎn)基地靠近中國(guó)，而中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也有最大的新能源車(chē)需求，同時(shí)中國(guó)還有大量的蘋(píng)果供應(yīng)鏈企業(yè)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代起亞汽車(chē)是個(gè)很重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)�，F(xiàn)代起亞汽車(chē)公司與從事出口代理的北京汽車(chē)公司合作。成立名為北京現(xiàn)代的中國(guó)公司，于2002年建立雙方各占50％資本的合作工廠。

2012年現(xiàn)代起亞汽車(chē)銷(xiāo)售量126萬(wàn)輛之中，77萬(wàn)輛是美國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)輛，49萬(wàn)輛是從韓國(guó)出口的車(chē)輛。2012年現(xiàn)代起亞汽車(chē)在格魯吉亞和亞拉巴馬建立了生產(chǎn)工廠，具備了73萬(wàn)輛的年度生產(chǎn)量。

現(xiàn)代起亞汽車(chē)將韓國(guó)作為生產(chǎn)和研究開(kāi)發(fā)的世界中轉(zhuǎn)站，將中國(guó)當(dāng)成全球成長(zhǎng)動(dòng)力，將美國(guó)培養(yǎng)為品牌價(jià)值提高的核心�，F(xiàn)代起亞汽車(chē)增強(qiáng)當(dāng)?shù)匮芯俊�開(kāi)發(fā)—生產(chǎn)—銷(xiāo)售的關(guān)聯(lián)性以構(gòu)建了迅速與恰當(dāng)?shù)貙?duì)應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)現(xiàn)狀的體系。

汽車(chē)確實(shí)不能和手機(jī)相提并論，能做好手機(jī)的公司不一定能做好汽車(chē)，這其中唯一的共通點(diǎn)就是智能化，但隔行如隔山，蘋(píng)果能否成功還另說(shuō)。

更早之前，去年11月，上汽集團(tuán)宣布聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目智己汽車(chē)。

于上世紀(jì) 60 年代成立的上汽集團(tuán)，全稱為上海汽車(chē)集團(tuán)有限公司，為中國(guó)最早的乘用車(chē)企業(yè)。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，形成了“北紅旗南上�！钡陌l(fā)展格局。1985年，隨著上海大眾的成立，上汽集團(tuán)進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。自 1990 年以來(lái)，上汽集團(tuán)已發(fā)展成為中國(guó)最大的汽車(chē)公司。隨著 2011 年通過(guò)資產(chǎn)重組實(shí)現(xiàn)整體上市，在我國(guó) A 股汽車(chē)上市公司中，上汽集團(tuán)也是規(guī)模最大的。

根據(jù) 2019 年底的數(shù)據(jù)來(lái)看，該公司的總股份已經(jīng)達(dá)到 117 億股。2018 年，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額排名《財(cái)富》第一，是中國(guó)第七大汽車(chē)公司。

2020年其市值達(dá)到3000億，但其一度被新能源汽車(chē)勢(shì)力所超越。

雖然目前只有大眾、依維柯、凱迪拉克、別克、雪佛蘭、沃爾沃等 6 個(gè)合資品牌，但上汽目前主要依靠上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資企業(yè)（上汽股份 51％，通用股份 44％，柳州五菱股份 5％）。

在上汽 2019 年 623．8 萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中，上汽大眾 202 萬(wàn)輛，上汽通用 160 萬(wàn)輛，上汽通用五菱 166 萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的 84．4％，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。其中國(guó)品牌的銷(xiāo)量，即使包括合資企業(yè)中的五菱和寶駿，也只有 260 萬(wàn)輛，占比 42％。

同月，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也向外界透露，公司正攜手華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車(chē)品牌和高科技的高端產(chǎn)品等。

從上述案例中，面對(duì)新能源汽車(chē)勢(shì)力，傳統(tǒng)汽車(chē)公司與平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)公司合資的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

雙李合作：吉利未來(lái)如何？

互聯(lián)網(wǎng)界的李彥宏與傳統(tǒng)汽車(chē)界的李書(shū)福，在2021年最終合作。此前外界一直盛傳百度將造車(chē)，但遲遲并沒(méi)有官宣，此次算是最終坐實(shí)了消息。

2011年，吉利汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行前沿性的戰(zhàn)略布局，經(jīng)過(guò)多年的探索發(fā)展，吉利汽車(chē)已經(jīng)確立了INTEC 技術(shù)為架構(gòu)，在人本安全、高效動(dòng)力、智能駕駛、智慧互聯(lián)車(chē)行、健康生態(tài)等五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)人、車(chē)和科技的智慧互聯(lián)關(guān)系，為出行生活帶來(lái)更智能、高效和人性的體驗(yàn)，打造“智能駕駛＋智慧互聯(lián)車(chē)行”雙引擎的核心技術(shù)戰(zhàn)略。

2015年，吉利汽車(chē)已經(jīng)將自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)化，在平臺(tái)化戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，吉利全部新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn) L1 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，達(dá)到了初步解放腳的目標(biāo)。

2018年初，吉利汽車(chē)就已經(jīng)進(jìn)入 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛階段，實(shí)施 G－PILOT 2．0 戰(zhàn)略，車(chē)輛在傳感器與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)下，確保對(duì)外界環(huán)境的精準(zhǔn)感知與有效處理，搭載智能領(lǐng)航系統(tǒng)（ICC）、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)（APS）等智能輔助性配置，基本實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能，并在吉利產(chǎn)品上大規(guī)模推廣應(yīng)用，博瑞 GE 成為首款搭載 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新一代量產(chǎn)車(chē)型，達(dá)到了全面解放腳的目標(biāo)。

2019 年，吉利汽車(chē)發(fā)布了“爬行者”智能系統(tǒng)。

目前，吉利汽車(chē)在智能輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用普及方面，已經(jīng)將 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW 主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)、泊車(chē)輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等智能駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型中。

同時(shí)，搭載 G－NETLINK 智慧互聯(lián)車(chē)行技術(shù)，以 G－ID 為車(chē)輛身份證，配合人性化的語(yǔ)音服務(wù)助理，搭載 G－ON Call、G－Store、伴聽(tīng)及高德 Amap Auto，以適應(yīng)市場(chǎng)供需規(guī)律為導(dǎo)向。

但吉利汽車(chē)還面臨著問(wèn)題，眾所周知，智能汽車(chē)的發(fā)展是基于傳統(tǒng)汽車(chē)的智能化升級(jí)改造而來(lái)的。

從智能汽車(chē)的五個(gè)層級(jí)來(lái)看，包括自動(dòng)輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛及完全自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛），其所對(duì)應(yīng)的技術(shù)需求包括輔助駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及萬(wàn)物互聯(lián)技術(shù)，而智能汽車(chē)的主要利潤(rùn)正是集中在這些核心技術(shù)上，包括汽車(chē)電子模塊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)模塊及整車(chē)三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）等高附加值技術(shù)方面。

以毫米波雷達(dá)為例，其處在智能汽車(chē)領(lǐng)域的核心技術(shù)環(huán)節(jié)，該技術(shù)已經(jīng)被包括博世、大陸、電裝等國(guó)際一級(jí)零部件供應(yīng)商所掌控，它們所覆蓋的市場(chǎng)高達(dá) 70％。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造與新技術(shù)的融合缺乏，智能駕駛輔助技術(shù)在傳統(tǒng)量產(chǎn)車(chē)型的應(yīng)用普及不夠。智能汽車(chē)的發(fā)展是從傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始，賦予其不同層級(jí)的智能駕駛輔助技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

跳出造車(chē)本身，吉利的現(xiàn)實(shí)需求是智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，或許這才是雙馬合作的基礎(chǔ)。