風(fēng)起云涌的汽車(chē)界:2021大亂斗還將繼續(xù)
文 | 韋航
剛剛結(jié)束的2020年,是一個(gè)屬于疫情的年份,也是又一個(gè)十年的結(jié)束。
從2010年開(kāi)始,中國(guó)的新經(jīng)濟(jì)早已發(fā)生了翻天覆地的變化,中國(guó)新商業(yè)的水晶球散發(fā)出多彩的光芒,站在巨變的2020年,回望2010年也能反映中國(guó)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。
2010年開(kāi)始,千團(tuán)大戰(zhàn)首先拉開(kāi)帷幕,2011年則是電商大戰(zhàn),2012年到2018年紛紛經(jīng)歷了智能手機(jī)大戰(zhàn),新聞客戶端大戰(zhàn),網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn),O2O大戰(zhàn),二手車(chē)大戰(zhàn),辦公協(xié)同大戰(zhàn),短視頻大戰(zhàn),最近兩年最火熱的則是在線視頻大戰(zhàn)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)。
而進(jìn)入2021年,汽車(chē)界也風(fēng)起云涌,降價(jià),合資,一場(chǎng)大亂斗正在上演。
百度為什么要造車(chē)?
1月11日,百度宣布以整車(chē)制造商的身份,進(jìn)軍智能汽車(chē)界,一個(gè)造車(chē)計(jì)劃似乎躍然紙上,而吉利僅作為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
掌握著海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法和自動(dòng)駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,盯上了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。
百度還將關(guān)注智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈,重點(diǎn)利用Apollo的自動(dòng)駕駛能力,以及過(guò)去8年的汽車(chē)智能化領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)。
從這份公告中看,這次合作是以百度為主,吉利為輔,對(duì)于百度來(lái)說(shuō),除了吉利的投資,吉利還能提供工程和工廠建設(shè)或升級(jí)的支持。
這是百度車(chē)載系統(tǒng)與華為車(chē)載系統(tǒng)在各大車(chē)企應(yīng)用較量的結(jié)果,也是系統(tǒng)實(shí)際合作應(yīng)用的結(jié)果。
Apollo作為開(kāi)放平臺(tái)的定位,核心競(jìng)爭(zhēng)力自動(dòng)駕駛能力雖然業(yè)界領(lǐng)先,但遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)商用普及的水平,除了自動(dòng)駕駛外其它功能門(mén)檻又不高,目前只有威馬是百度Apollo的御用主機(jī)廠。一直以來(lái),威馬自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都和百度Apollo深度綁定。
百度下場(chǎng)造車(chē),意味著其要走中國(guó)汽車(chē)界的“蘋(píng)果公司”的道路,否則投入自動(dòng)駕駛的錢(qián),沒(méi)有可靠的回收途徑,更不用說(shuō)收益了。因?yàn)橹惶峁┫到y(tǒng),而且有兩種系統(tǒng)可選,自己又處于劣勢(shì),主機(jī)廠經(jīng)過(guò)合作又實(shí)在靠不住。
目前國(guó)內(nèi)的國(guó)有控股汽車(chē)企業(yè),已經(jīng)在與民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于落后勢(shì)態(tài),無(wú)法依靠;比亞迪更可能優(yōu)先選用華為,甚至自己搞系統(tǒng);這樣就只剩下吉利了。
以吉利投資奔馳,重組力帆來(lái)看,吉利確實(shí)更開(kāi)放,雙方一拍即合也是必然。
為了能把百度的車(chē)迅速推向市場(chǎng),不排除利用吉利控股現(xiàn)有廠房或購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有其它公司的廠房,這個(gè)過(guò)程,當(dāng)然確實(shí)需要真正熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)的人。
百度的直接入場(chǎng),中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)必然迎來(lái)一個(gè)嶄新的階段。
同時(shí),百度為什么要造車(chē),更需要新的故事穩(wěn)定市值。1月11日,百度股價(jià)達(dá)到近半年的高點(diǎn)248美元,留給市場(chǎng)的想象空間,或許就是造車(chē)新故事了。
還有哪些公司在造車(chē)
1月11日中午,小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在個(gè)人微博上稱:“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車(chē)新勢(shì)力,這對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)真正的到來(lái),會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響!
新年伊始,特斯拉便揮舞著降價(jià)大旗,殺向中國(guó)市場(chǎng),而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在紛紛抱團(tuán)取暖。
那么還有哪些公司正在造車(chē)?
目前現(xiàn)代與蘋(píng)果計(jì)劃在喬治亞州的起亞汽車(chē)工廠生產(chǎn)汽車(chē),或共同投資在美國(guó)新設(shè)工廠,并且在2024年左右生產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē),全部年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛。
合作方為什么會(huì)是現(xiàn)代?一方面現(xiàn)代汽車(chē)在質(zhì)量和價(jià)格方面具有競(jìng)爭(zhēng)力,另一方面是因?yàn)樵摴镜纳a(chǎn)基地靠近中國(guó),而中國(guó)是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng),也有最大的新能源車(chē)需求,同時(shí)中國(guó)還有大量的蘋(píng)果供應(yīng)鏈企業(yè)。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代起亞汽車(chē)是個(gè)很重要的戰(zhàn)略支點(diǎn),F(xiàn)代起亞汽車(chē)公司與從事出口代理的北京汽車(chē)公司合作。成立名為北京現(xiàn)代的中國(guó)公司,于2002年建立雙方各占50%資本的合作工廠。
2012年現(xiàn)代起亞汽車(chē)銷(xiāo)售量126萬(wàn)輛之中,77萬(wàn)輛是美國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)輛,49萬(wàn)輛是從韓國(guó)出口的車(chē)輛。2012年現(xiàn)代起亞汽車(chē)在格魯吉亞和亞拉巴馬建立了生產(chǎn)工廠,具備了73萬(wàn)輛的年度生產(chǎn)量。
現(xiàn)代起亞汽車(chē)將韓國(guó)作為生產(chǎn)和研究開(kāi)發(fā)的世界中轉(zhuǎn)站,將中國(guó)當(dāng)成全球成長(zhǎng)動(dòng)力,將美國(guó)培養(yǎng)為品牌價(jià)值提高的核心,F(xiàn)代起亞汽車(chē)增強(qiáng)當(dāng)?shù)匮芯俊_(kāi)發(fā)—生產(chǎn)—銷(xiāo)售的關(guān)聯(lián)性以構(gòu)建了迅速與恰當(dāng)?shù)貙?duì)應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)現(xiàn)狀的體系。
汽車(chē)確實(shí)不能和手機(jī)相提并論,能做好手機(jī)的公司不一定能做好汽車(chē),這其中唯一的共通點(diǎn)就是智能化,但隔行如隔山,蘋(píng)果能否成功還另說(shuō)。
更早之前,去年11月,上汽集團(tuán)宣布聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目智己汽車(chē)。
于上世紀(jì) 60 年代成立的上汽集團(tuán),全稱為上海汽車(chē)集團(tuán)有限公司,為中國(guó)最早的乘用車(chē)企業(yè)。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,形成了“北紅旗南上!钡陌l(fā)展格局。1985年,隨著上海大眾的成立,上汽集團(tuán)進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。自 1990 年以來(lái),上汽集團(tuán)已發(fā)展成為中國(guó)最大的汽車(chē)公司。隨著 2011 年通過(guò)資產(chǎn)重組實(shí)現(xiàn)整體上市,在我國(guó) A 股汽車(chē)上市公司中,上汽集團(tuán)也是規(guī)模最大的。
根據(jù) 2019 年底的數(shù)據(jù)來(lái)看,該公司的總股份已經(jīng)達(dá)到 117 億股。2018 年,上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額排名《財(cái)富》第一,是中國(guó)第七大汽車(chē)公司。
2020年其市值達(dá)到3000億,但其一度被新能源汽車(chē)勢(shì)力所超越。
雖然目前只有大眾、依維柯、凱迪拉克、別克、雪佛蘭、沃爾沃等 6 個(gè)合資品牌,但上汽目前主要依靠上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資企業(yè)(上汽股份 51%,通用股份 44%,柳州五菱股份 5%)。
在上汽 2019 年 623.8 萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中,上汽大眾 202 萬(wàn)輛,上汽通用 160 萬(wàn)輛,上汽通用五菱 166 萬(wàn)輛,占總銷(xiāo)量的 84.4%,占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。其中國(guó)品牌的銷(xiāo)量,即使包括合資企業(yè)中的五菱和寶駿,也只有 260 萬(wàn)輛,占比 42%。
同月,長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也向外界透露,公司正攜手華為、寧德時(shí)代,三方聯(lián)合打造高端智能汽車(chē)品牌和高科技的高端產(chǎn)品等。
從上述案例中,面對(duì)新能源汽車(chē)勢(shì)力,傳統(tǒng)汽車(chē)公司與平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)公司合資的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。
雙李合作:吉利未來(lái)如何?
互聯(lián)網(wǎng)界的李彥宏與傳統(tǒng)汽車(chē)界的李書(shū)福,在2021年最終合作。此前外界一直盛傳百度將造車(chē),但遲遲并沒(méi)有官宣,此次算是最終坐實(shí)了消息。
2011年,吉利汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行前沿性的戰(zhàn)略布局,經(jīng)過(guò)多年的探索發(fā)展,吉利汽車(chē)已經(jīng)確立了INTEC 技術(shù)為架構(gòu),在人本安全、高效動(dòng)力、智能駕駛、智慧互聯(lián)車(chē)行、健康生態(tài)等五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)人、車(chē)和科技的智慧互聯(lián)關(guān)系,為出行生活帶來(lái)更智能、高效和人性的體驗(yàn),打造“智能駕駛+智慧互聯(lián)車(chē)行”雙引擎的核心技術(shù)戰(zhàn)略。
2015年,吉利汽車(chē)已經(jīng)將自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)化,在平臺(tái)化戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下,吉利全部新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn) L1 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),達(dá)到了初步解放腳的目標(biāo)。
2018年初,吉利汽車(chē)就已經(jīng)進(jìn)入 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛階段,實(shí)施 G-PILOT 2.0 戰(zhàn)略,車(chē)輛在傳感器與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)下,確保對(duì)外界環(huán)境的精準(zhǔn)感知與有效處理,搭載智能領(lǐng)航系統(tǒng)(ICC)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)(APS)等智能輔助性配置,基本實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能,并在吉利產(chǎn)品上大規(guī)模推廣應(yīng)用,博瑞 GE 成為首款搭載 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新一代量產(chǎn)車(chē)型,達(dá)到了全面解放腳的目標(biāo)。
2019 年,吉利汽車(chē)發(fā)布了“爬行者”智能系統(tǒng)。
目前,吉利汽車(chē)在智能輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用普及方面,已經(jīng)將 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW 主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)、泊車(chē)輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等智能駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型中。
同時(shí),搭載 G-NETLINK 智慧互聯(lián)車(chē)行技術(shù),以 G-ID 為車(chē)輛身份證,配合人性化的語(yǔ)音服務(wù)助理,搭載 G-ON Call、G-Store、伴聽(tīng)及高德 Amap Auto,以適應(yīng)市場(chǎng)供需規(guī)律為導(dǎo)向。
但吉利汽車(chē)還面臨著問(wèn)題,眾所周知,智能汽車(chē)的發(fā)展是基于傳統(tǒng)汽車(chē)的智能化升級(jí)改造而來(lái)的。
從智能汽車(chē)的五個(gè)層級(jí)來(lái)看,包括自動(dòng)輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛及完全自動(dòng)駕駛(無(wú)人駕駛),其所對(duì)應(yīng)的技術(shù)需求包括輔助駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及萬(wàn)物互聯(lián)技術(shù),而智能汽車(chē)的主要利潤(rùn)正是集中在這些核心技術(shù)上,包括汽車(chē)電子模塊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)模塊及整車(chē)三大件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán))等高附加值技術(shù)方面。
以毫米波雷達(dá)為例,其處在智能汽車(chē)領(lǐng)域的核心技術(shù)環(huán)節(jié),該技術(shù)已經(jīng)被包括博世、大陸、電裝等國(guó)際一級(jí)零部件供應(yīng)商所掌控,它們所覆蓋的市場(chǎng)高達(dá) 70%。
傳統(tǒng)汽車(chē)制造與新技術(shù)的融合缺乏,智能駕駛輔助技術(shù)在傳統(tǒng)量產(chǎn)車(chē)型的應(yīng)用普及不夠。智能汽車(chē)的發(fā)展是從傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始,賦予其不同層級(jí)的智能駕駛輔助技術(shù),最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
跳出造車(chē)本身,吉利的現(xiàn)實(shí)需求是智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛,或許這才是雙馬合作的基礎(chǔ)。
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